撰文/N.E.S 李　娜 王　濤

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PK進行時充電樁APP市場誰主沉浮

撰文/N.E.S 李娜 王濤

“2016年，充電樁APP市場更火了！”

隨著政府對充電基礎設施建設力度的不斷加大，充電樁市場快速崛起，充電樁APP市場也隨之水漲船高。據(jù)《新能源汽車新聞》記者不完全統(tǒng)計，截止到2016年1月，充電樁APP已經多達50余款，較3個月前所統(tǒng)計的30余款，上漲了近70％。

其實，對于充電樁APP市場的“火爆”，記者并不感到意外。早在2014年，充電樁APP便開始出現(xiàn)在各大手機應用商城里，那時互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們就已經開始押寶新能源汽車后服務市場，尤其自2015年下半年開始，新的充電樁APP更是層出不窮。就目前情況而言，50余款充電樁APP分享了全國4.9萬個充電樁信息，不免讓用戶患上“選擇困難癥”。

即便如此，時下仍有大量充電樁APP正準備涌入應用市場。面對這種狀況，記者也產生了一個疑問，“此時進軍是否為時已晚？”此前，有業(yè)內人士曾預測，2016年充電樁APP市場淘汰賽將更加激烈，決勝的關鍵時間將在2016年下半年，屆時充電樁APP市場的幾方“霸主”將會逐漸凸顯。而此時，正值充電樁APP市場全面爆發(fā)、群雄亂戰(zhàn)之際，面對不到一年的時間，充電樁APP運營商們是否已經做好迎戰(zhàn)準備，攻城略地？

從“一車多卡”到“一車多個APP”

對于純電動汽車用戶而言，找樁、用樁無疑是最令人頭疼的事，也是買車前必須考慮的問題。這不僅僅是因為目前充電基礎設施建設數(shù)量較少、布局較為分散，而且還由于充電樁運營商較多、充電支付需要一車配備多張充電卡。當駕駛純電動汽車到某地發(fā)現(xiàn)電量不足時，如果就近充電樁的運營商是私營企業(yè)，那必須要辦理配套充電卡才能進行充電。此前已經有很多用戶向記者反映此類現(xiàn)象。而據(jù)記者調查發(fā)現(xiàn)，一般駕駛一輛純電動汽車，車內至少要準備3-4張不同充電樁運營商的充電卡，以備不時之需。

不過，充電樁APP的出現(xiàn)很大程度上緩解了“一車多卡”的問題。通過APP即可簡單、快捷地完成從查找充電樁、掃描充電到支付等一系列的充電流程。然而，APP的出現(xiàn)給用戶帶來了便捷的同時，新的問題也隨之而來?！艾F(xiàn)在，充電樁APP實在是太多了?！?充電網(wǎng)科技CEO王振飛向《新能源汽車新聞》表示，“當前，一個純電動汽車用戶手機里至少會安裝2-3款充電樁APP。”而市面上的充電樁APP開發(fā)者大抵分為兩類：一類是充電樁建設方，另一類則是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。雖然大部分充電樁APP都已具備掃描充電、無卡支付等功能，但據(jù)記者測試，目前，一些充電樁APP上的充電網(wǎng)點信息并不精準、全面，甚至有些APP僅能提供自家充電樁的相關信息。此外，在付費、導航、充電樁狀態(tài)等功能上也存在偏差。這就導致用戶不得不下載多款充電樁應用軟件，來避免出現(xiàn)找樁難、充電難的問題。

從趨同到差異

“市面上有這么多款充電樁APP，用戶憑什么選擇使用你的產品？”王振飛自問自答，“一款充電樁APP最基礎的研發(fā)無疑是為用戶提供找樁和支付功能?！边@也就可以解釋出，為何早期充電樁APP同質化現(xiàn)象十分嚴重。不過，僅僅依靠這兩個基本功能，無法給用戶提供更好的充電體驗?！皩τ谕|化產品，一旦有新功能出現(xiàn)，那么停滯不前的APP則很快被淘汰。”王振飛說，于是，運營商們也開始在產品上“玩花樣”。經過不斷升級和完善，功能多樣的充電樁APP應運而生。

記者通過下載并測試了多款充電樁APP發(fā)現(xiàn)，其功能雖大同小異，但卻各具特色。例如特來電APP，在界面上增設了“違章和行駛數(shù)據(jù)查詢”功能；電樁APP推出“我的租車”功能；e充網(wǎng)APP信息較為全面，可以提供大部分充電樁的使用信息；充電網(wǎng)則是更加注重“用戶在使用環(huán)節(jié)上所需要的服務”等等?！罢且驗椴町惢拇嬖诓攀巩a品看起來有所不同，從而更容易以特別之處吸引并留住客戶。”王振飛說。

下一步，怎么走？

既然2016年是充電樁APP市場的關鍵年，那么，各大運營商勢必鉚足了勁，繼續(xù)在APP上“下功夫”。萬幫新能源星星充電市場部部長李玲玉對《新能源汽車新聞》表示，今年星星充電APP將從客戶需求的角度出發(fā)進行全新改版?！澳壳案鱾€APP運營商都在大力挖掘用戶，但最終決勝的關鍵則取決于用戶的持久性和黏性，而不是‘圈’了多少用戶。”李玲玉解釋道，星星充電APP將更加注重用戶的體驗感以及產品的口碑。目前，星星充電APP通過采取線上、線下相結合的方式與用戶進行實時互動，進而不斷提高用戶的滿意度。

王振飛也向《新能源汽車新聞》透露，今年充電網(wǎng)APP將在三個方面進行完善。第一，仍將著重關注“充電服務”體驗，進一步提高充電的快捷性和便利性；第二，將加大對“社區(qū)”功能的運營力度；第三，將擴大會員功能體系，例如，用戶積分制、卡券優(yōu)惠活動等?！邦A計在今年1月底上線的新版本將配備這些功能?！蓖跽耧w說。

此前，《新能源汽車新聞》就已經了解到，北汽特來電未來將設立“汽車充電群”并結合賣車、租車、修車、金融支付等功能，打造互聯(lián)網(wǎng)平臺下的創(chuàng)新商業(yè)模式。而對于這一目標的執(zhí)行，北汽特來電副總經理張濤表示，具體的落地方案將會在今年二季度公布。而據(jù)電樁CEO先越介紹，電樁APP將在新版本中增設更加人性化的功能，其中包括一鍵式智能導航、一鍵式智能預約、一鍵式管理等。據(jù)悉，其新版本將會在2月中旬左右上線。

APP只是一枚棋子？

雖然自今年初，各個充電樁APP運營商便已經開始加快產品競爭步伐，加大用戶黏性，緊鑼密鼓地將APP進行更新迭代，不過，他們卻早已洞悉出一個至關重要的問題，“單純依靠充電樁APP是無法實現(xiàn)盈利的。”王振飛表示，“尤其針對那些只具備基本功能的APP而言，更毫無競爭力?！边@也迫使一些運營商在做好產品規(guī)劃的同時，不得不對APP進行重新定位。例如，一些運營商開始利用APP平臺來打造充電樁后服務市場的產業(yè)鏈條，為企業(yè)提供一系列充電解決方案，還有一些運營商已經開始著手打造新能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司?！伴_發(fā)一款充電樁APP本身沒什么技術難點，大家踴躍參與進來的背后是想要得到APP所帶來的用戶數(shù)據(jù)，進而對用戶數(shù)據(jù)進行針對性的分析和有效投資?！睆垵硎?，從某種意義上來講，APP的角色更像是這個產業(yè)帝國里不可缺少的一枚棋子。

另外，張濤還向《新能源汽車新聞》介紹，目前，北汽特來電正在打造“特來電汽車充電群”，基于充電樁APP平臺，未來將形成一個以賣電、賣車、租車、修車、金融和電商共同發(fā)展的創(chuàng)新商業(yè)模式。不過，想要實現(xiàn)這一理想化運營模式，必須先具備足夠的新能源汽車終端用戶群以及掌握海量數(shù)據(jù)庫資源。

而對于萬幫集團而言，充電樁APP則更多是通過搜集并存儲用戶數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)充電樁生產、建設、運營、安裝等全產業(yè)鏈條?！皟H擁有輸送用戶的功能是不夠的，最終能把用戶儲存起來并形成大數(shù)據(jù)的企業(yè)才能夠長久發(fā)展?！崩盍嵊癖硎?。

APP數(shù)據(jù)不僅僅對充電樁建設企業(yè)至關重要，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)亦如此。APP數(shù)據(jù)未來不僅可實現(xiàn)智能化管理，從用車、消費端口打造全系列的出行服務，還可以為商業(yè)地產、汽車廠商、充電樁運營商等企業(yè)提供更為全面的公共充電產品解決方案和服務。

從記者所調查的結果來看，目前，充電樁APP市場已經開始出現(xiàn)差距，一些實力較強的運營商背后不僅擁有強大的“后臺”，在運營模式、產品規(guī)劃上也不斷推陳出新。相比之下，一些無人問津的充電樁APP雖然仍在苦苦掙扎，但卻已經出現(xiàn)“名存實亡”的狀況。雖然此前曾有人預測充電樁后服務市場是一片億萬級的藍海，不過想要取得一席之地仍需要借助有效的互聯(lián)網(wǎng)思維并謀求加大用戶黏性的方法。在市場化為主導的趨勢下，充電樁APP只有抓得住用戶，穩(wěn)得住市場，才能在這場斗爭中取得勝利！