撰文/N.E.S 吳　征

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自動駕駛汽車未來產(chǎn)業(yè)化背后的思考

撰文/N.E.S 吳征

如果有人問你，自動駕駛汽車會在什么時候實現(xiàn)量產(chǎn)？你會怎么回答？10年以后，2030年，還是永遠都不會量產(chǎn)……這些都不對，答案是“3年實現(xiàn)商用化，5年實現(xiàn)量產(chǎn)”。在2015年12月16日召開的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，面對國家主席習近平“自動駕駛汽車什么時候能實現(xiàn)大規(guī)模商用？”的詢問時，百度CEO李彥宏如是回答。

這樣的答案也許誰都不敢相信，因為目前除了不斷地進行測試，自動駕駛汽車還完全不具有任何產(chǎn)業(yè)化的條件。對于企業(yè)、政府來說，自動駕駛汽車在短短幾年內(nèi)走向商業(yè)、產(chǎn)業(yè)化，從任何角度上看，時間都是相當緊迫。不過，拋開時間點不說，百度的計劃倒是給業(yè)界放出了一個信號，就是自動駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)化是時候提上日程了。作為“十三五”的第一年，2016年也將成為布局產(chǎn)業(yè)化基礎的關鍵年。而且，對于任何相關企業(yè)，自動駕駛領域是實現(xiàn)自身價值的“新”平臺，誰率先占有這片高地，誰就有可能成為這一領域的權威，也正是因此，越來越多的企業(yè)、研究團隊開始涌入這一領域。

可是，在自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化的背后，又有許多值得思考的問題。高昂的成本、不清晰的商業(yè)模式以及不成形的產(chǎn)業(yè)鏈條等均是必須面對且需要解決的問題，而隨之而來的，就是大量人力、財力的不斷投入。這又不禁讓人質疑，自動駕駛汽車的商業(yè)價值真的值得我們大刀闊斧地去投資研發(fā)嗎？對此，《新能源汽車新聞》帶著這些疑問請教了幾位有相關領域的專家，想聽聽他們對自動駕駛汽車未來產(chǎn)業(yè)化的看法和意見。

走出實驗室 布局道路測試

每一項新技術的出現(xiàn)，總是要歷經(jīng)千萬次的試驗，自動駕駛亦是如此。不過，與那些從實驗室走出來就能夠直接進入社會的技術不同，自動駕駛汽車勢必要接受各種復雜社會環(huán)境的考驗。正因如此，經(jīng)過多年的技術研發(fā)后，國內(nèi)外相關企業(yè)、政府、研究機構便紛紛開始布局自動駕駛汽車的道路測試計劃。

日前，日本內(nèi)閣辦公室、神奈川縣政府和機器人出租車公司表示，2016年將開始進行一項無人駕駛出租車的試驗，為神奈川縣約50名市民提供“購物出行”的需求。同樣，瑞士的一家創(chuàng)業(yè)公司，計劃將無人駕駛技術應用到公共交通中，并在明年春季，開始進行為期兩年的無人駕駛公交車的試運行測試。在國內(nèi)，搭載了由北京聯(lián)合大學研發(fā)的自動駕駛技術的巡邏車，近期也開始在北京動物園試驗，執(zhí)行夜間巡邏的任務；而百度，則是計劃先與10個城市合作，將自動駕駛汽車率先應用于公共交通運營試乘，進而逐漸推進市場。不得不說，在實現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化的進程中，提前將自動駕駛汽車放在一些特定領域進行道路測試，接受社會環(huán)境的考驗，顯得非常有意義。

對此，北京聯(lián)合大學副校長鮑泓告訴《新能源汽車新聞》，在2016年，自動駕駛技術完全可以在三個方面得以應用，“一是在公園、物流港口等特定場合的無人駕駛；二是像自動泊車、自動巡航等汽車智能化方面的自動駕駛；三是將無人駕駛技術實現(xiàn)軍用化。”他認為，除此之外，如果在高鐵、地鐵等領域運用自動駕駛功能，從技術層面上看完全沒有問題，自動駕駛汽車也應該在這些類似的特定場合率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

目前，從產(chǎn)業(yè)環(huán)境上看，無人駕駛汽車完全沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件。

成本阻礙產(chǎn)業(yè)化進程

盡管自動駕駛汽車的路測成績越來越優(yōu)秀，相關技術也基本可行，但在其產(chǎn)業(yè)化的進程中，勢必面對零部件的采購以及整車生產(chǎn)鏈條的開發(fā)?！澳壳?，從產(chǎn)業(yè)環(huán)境上看，無人駕駛汽車完全沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件?！鄙虾＝煌ù髮W教授、汽車節(jié)能研究所所長殷承良表示，無論是供應商，還是自動駕駛汽車的整車制造平臺，均沒有形成體系，同樣，傳感器、雷達等零部件的高昂價格也是自動駕駛汽車量產(chǎn)的一大阻礙。

近年來，國內(nèi)舉行過許多有關智能汽車無人駕駛的比賽，參賽汽車均以出色的表現(xiàn)應對各種復雜的路況。然而，那些成績排名靠前的參賽汽車，往往使用了一些國外進口且價格昂貴的配件，例如，64線激光雷達、高精度慣性制導以及大量的傳感器等，全車的整體造價也高達百萬。對此，殷承良表示，“這些高精度，甚至達到軍用級的配件，根本不可能供于自動駕駛汽車的量產(chǎn)使用?！倍鴷r任2015中國智能車未來挑戰(zhàn)賽的總裁判長王飛躍也在賽后對媒體表示，一些車載的激光雷達、傳感器等比較昂貴，甚至大大超過車輛本身的價格，這也就造成了無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化的局限性。

另據(jù)了解，剛剛完成亮相的百度自動駕駛汽車，僅其車頂上不停旋轉的64線激光雷達的市場價格就高達70萬元，再加上傳感器、攝像頭等設備，使得整車成本突破了百萬元。盡管百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示“在三年后，百度無人駕駛系統(tǒng)的成本將遠低于雇傭一個汽車司機的成本?！钡湍壳皟r格昂貴的雷達、傳感器而言，通過技術水平或者商業(yè)模式上的突破，來使得短期內(nèi)成本大幅降低，其可能性難免讓人質疑。

盡管如此，鮑泓依然持樂觀態(tài)度，他告訴記者，目前自動駕駛汽車的傳感器、雷達等都是基于技術研究使用，一旦未來實現(xiàn)量產(chǎn)，價格會大大降低。“自動駕駛技術不斷研發(fā)和改進的過程，也是成本逐步降低的過程?！彼f，不斷嘗試搭載低成本傳感器，反復測試汽車自動駕駛的功能，從而在保證技術可行的情況下，將成本降至最低。王飛躍也堅信，通過研發(fā)低成本的傳感器，以替代價格昂貴的激光雷達，再輔以先進的算法，這是智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一種必然趨勢。

不可否認，在每一項新技術面世的初期，總是會以高價格流入市場，而隨著產(chǎn)品的不斷革新、新技術的逐漸普及，最終會被廣大消費者所接受。“未來如果無人駕駛汽車實現(xiàn)量產(chǎn)，前期的推廣應面向追求高端產(chǎn)品的受眾?！币蟪辛颊f。

商業(yè)模式尚不清晰

就如同吉利集團董事長李書福在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上所講的，盡管傳統(tǒng)汽車企業(yè)和涌入汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在不同程度地進行著汽車智能化的研究，但二者似乎對于智能汽車的定位有所不同。傳統(tǒng)車企更加傾向于自動駕駛汽車，也就是以人工駕駛為主導，自動駕駛為輔助；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所推崇的無人駕駛更加傾向于以車輛本身為主導的自動駕駛汽車。

從李書福的觀點上不難看出，傳統(tǒng)車企推出自動駕駛汽車，更加注重汽車的安全性和可靠性，最終將以出售汽車來盈利；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，則是更加強調(diào)生態(tài)化和用戶的駕駛體驗，主要靠互聯(lián)網(wǎng)的增值服務來實現(xiàn)盈利。這也就造成了二者對于自動駕駛汽車的市場定位不同，其商業(yè)模式也尚不清晰。

“如果要想產(chǎn)業(yè)化，車企必須要成為智能汽車研發(fā)的主要力量?！滨U泓說?？紤]到自動駕駛汽車的量產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎并沒有整車生產(chǎn)的條件，因此，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)融合，這一發(fā)展趨勢越來越顯著。例如，百度亮相的自動駕駛系統(tǒng)則是搭載于一款寶馬3系GT上，并將在未來與寶馬更深層次地合作；而研究了多年無人駕駛技術的谷歌，也在近期傳出消息，與福特汽車合作生產(chǎn)自動駕駛汽車。

“相比于傳統(tǒng)車企，在汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會更有優(yōu)勢?！敝袊鴩H貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠表示，通過互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的高度融合，以共同打造產(chǎn)業(yè)中的新生態(tài)。中國工程院院士李德毅也曾表示，汽車可以被當作放在車輪上的機器人，在實現(xiàn)智能化以后，車內(nèi)必然出現(xiàn)各種生活場景。對于目前的汽車產(chǎn)業(yè)來講，工業(yè)制造4.0以及個性化定制是必然趨勢，商業(yè)模式也逐漸從汽車電商、金融、維修、二手車等領域逐漸延伸到供應鏈前端的設計、研發(fā)和生產(chǎn)。以后，隨著更多互聯(lián)網(wǎng)元素的涌入，必將出現(xiàn)種種意想不到的商業(yè)模式。

不過，“無論汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到何種地步，最終還是離不開商業(yè)的經(jīng)濟規(guī)律，在產(chǎn)業(yè)鏈的末端總是要有人進行買單?！币蟪辛急硎?，相關企業(yè)應充分利用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過巧妙的商業(yè)模式來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的盈利，將成本、利益平攤。

自動駕駛汽車值得期待

毋庸置疑，自動駕駛汽車出現(xiàn)必將給產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的變化，屆時，人類的生活方式也會發(fā)生改變。不過，究其根本，自動駕駛汽車還是為人所用的交通工具，除了技術研究、產(chǎn)業(yè)化中零部件的成本等產(chǎn)業(yè)化問題外，也還要面臨法律、安全以及人倫道德等社會方面的考驗，這其中的任一問題都需要企業(yè)、政府甚至普通消費者付出巨大的代價。由此來反觀自動駕駛汽車能夠帶來的商業(yè)價值，是否值得我們付出大量的精力、支出高昂的資金來進行研發(fā)投資？對此，殷承良告訴記者，縱觀歷史上的幾次工業(yè)革命，都是以人為核心，目的是解放人類的生產(chǎn)力?！岸詣玉{駛汽車能夠在一定程度上替代人類駕駛的動作，一方面可以節(jié)省勞動力，而另一方面，縮短出行時間、提高安全出行的效率，也是自動駕駛汽車存在的意義。”他說。

如今，越來越多的企業(yè)巨頭布局于此，這也可以從側面體現(xiàn)出自動駕駛汽車所蘊含的豐富的商業(yè)價值以及市場潛力。也正因為如此，當前汽車產(chǎn)業(yè)的國際局勢也是相當緊迫，“只有擁有先進的技術，才能夠占有更多的市場?！滨U泓表示，就如同車載系統(tǒng)的影音功能一樣，曾經(jīng)的奢侈配置如今也已成為每款車型的標配，當越來越多的智能配置被搭載在汽車上時，我們只有不斷革新技術，跟上世界的潮流，才不會被國際市場所淘汰。

“任何新興事物都是具有強大生命力的，所有困難也是都可以解決的?！崩顝┖陥孕?，只要有利于人類生活，有利于社會發(fā)展，就必能得到認可。當種種矛盾和問題都一一攻破解決之后，也許就真的如李彥宏所想，自動駕駛汽車將會很快實現(xiàn)商業(yè)化的量產(chǎn)。到那時，汽車將會成為一種簡單的交通工具，品牌的差異化也會就此消除，人類的生活習慣也會隨之改變，這樣的場景還真讓人期待。