撰文/N.E.S 吳　征

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覆蓋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈“車(chē)創(chuàng)未來(lái)”創(chuàng)新大賽中的技術(shù)與新模式

撰文/N.E.S 吳征

“各行各業(yè)的跨領(lǐng)域交叉，正推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、管理、生產(chǎn)、服務(wù)、金融等方面的變革，與此同時(shí)，就是新技術(shù)、新商業(yè)模式的誕生。”隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰感嘆“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在被重新定義”之時(shí)， 1月24日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)舉辦的首屆“車(chē)創(chuàng)未來(lái)”創(chuàng)新大賽的總決賽正式打響。

此前，身為大賽評(píng)委的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾表示：“大賽中涌現(xiàn)出一批投身于汽車(chē)高端制造、‘互聯(lián)網(wǎng)+’以及人工智能等方面的創(chuàng)客，這為生態(tài)圈提質(zhì)增效邁向中高端奠定了很好的基礎(chǔ)?！笨梢哉f(shuō)，各參賽項(xiàng)目覆蓋了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的每個(gè)領(lǐng)域，有服役于產(chǎn)業(yè)鏈前端的新技術(shù)，有基于汽車(chē)產(chǎn)品本身創(chuàng)新、互聯(lián)的設(shè)計(jì)，也有便于電動(dòng)汽車(chē)出行的生態(tài)模式，還有專(zhuān)注于汽車(chē)后市場(chǎng)的新商業(yè)模式……那么，從初賽一路披荊斬棘，最終闖入決賽圈的8個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目又將如何在產(chǎn)業(yè)鏈中生存呢？面對(duì)7位汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家評(píng)委的尖銳質(zhì)疑，創(chuàng)客們又該如何化解？

為產(chǎn)業(yè)鏈前端提供產(chǎn)品技術(shù)納米吸能材料

“納米吸能材料”是由北京羲源創(chuàng)新科技有限公司打造的項(xiàng)目產(chǎn)品，位于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的前端，利用納米多孔材料減震、吸能等方面的性能優(yōu)勢(shì)，可將有害的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為相對(duì)無(wú)害的熱能。對(duì)此，項(xiàng)目推薦人蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌評(píng)價(jià)，“納米吸能材料（NEAS材料）給新能源汽車(chē)鋰電池的保護(hù)以及駕駛安全的提升帶來(lái)了新的可能性。”

評(píng)委：與目前在用的傳統(tǒng)吸能材料相比，納米吸能材料有哪些性能改善？

納米吸能材料：在汽車(chē)處于大載荷情況下，相比于泡沫金屬、泡沫樹(shù)脂等傳統(tǒng)減震材料，NEAS材料減震以及吸能的效果大幅度提高，還會(huì)降低汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的緩沖距離，從而產(chǎn)生保護(hù)電池、乘客的效果。通過(guò)相關(guān)測(cè)試，NEAS材料的減震性能比傳統(tǒng)減震材料提高了20％-50％。

評(píng)委：一輛汽車(chē)大概需要多少材料？對(duì)產(chǎn)值、利潤(rùn)、未來(lái)市場(chǎng)的估值大概是多少？

納米吸能材料：以一輛汽車(chē)為例，如果每個(gè)地方都添置NEAS材料，增加的重量在6kg以下，量產(chǎn)成本也將降低在1000元以?xún)?nèi)。如果在2020年能夠?qū)崿F(xiàn)200萬(wàn)輛汽車(chē)的材料供給，至少獲取10億元的收入。星谷電機(jī)

“星谷電機(jī)”是由星谷實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的軸向磁場(chǎng)電機(jī)，目前已經(jīng)迭代到第五代。據(jù)星谷實(shí)驗(yàn)室CEO陳拯民介紹，新一代星谷電機(jī)的峰值功率密度將超過(guò)8kW/kg，峰值功率時(shí)效率96％，最大效率98％。

評(píng)委：如果將星谷電機(jī)運(yùn)用在汽車(chē)中，對(duì)行駛的穩(wěn)定性有何考慮？

星谷電機(jī)：針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)合及應(yīng)用車(chē)型，用碳纖維材料對(duì)電機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)可靠性、耐熱性、抗震動(dòng)性等進(jìn)行相應(yīng)的提升。

汽車(chē)后市場(chǎng)新模式魯師傅

“魯師傅”不同于傳統(tǒng)的O2O上門(mén)保養(yǎng)的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，借鑒國(guó)際汽車(chē)服務(wù)現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)，打造實(shí)體門(mén)店+移動(dòng)門(mén)店的運(yùn)營(yíng)模式，以加盟的方式擴(kuò)大門(mén)店數(shù)量，旨在以“不燒錢(qián)”的模式發(fā)展汽車(chē)后市場(chǎng)移動(dòng)服務(wù)。

評(píng)委：與現(xiàn)有的O2O后市場(chǎng)服務(wù)模式的區(qū)別體現(xiàn)在哪？如何保證商業(yè)模式能夠持續(xù)生存？

魯師傅：與“O2O上門(mén)保養(yǎng)”模式的區(qū)別，在于我們會(huì)與實(shí)體維修企業(yè)相結(jié)合。因?yàn)閾碛袑?shí)體經(jīng)濟(jì)的支持，可以降低發(fā)展成本，也不會(huì)由于門(mén)店的快速擴(kuò)張而出現(xiàn)資金鏈的斷裂。相比國(guó)外的直營(yíng)連鎖體系，我們的實(shí)體門(mén)店沒(méi)有形成統(tǒng)一，而是要通過(guò)不同實(shí)體門(mén)店的嫁接，使移動(dòng)門(mén)店形成統(tǒng)一的連鎖品牌。

評(píng)委：能給加盟門(mén)店能帶來(lái)什么價(jià)值？

魯師傅：在保證汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)專(zhuān)業(yè)性的前提下，首先，給加盟的維修企業(yè)提供上門(mén)救援的業(yè)務(wù)剛需；其次，雙方的合作還可以降低服務(wù)設(shè)備的采購(gòu)成本。

新能源汽車(chē)生態(tài)圈

易開(kāi)新能源汽車(chē)共享平臺(tái)

易開(kāi)推出的“易開(kāi)新能源汽車(chē)共享平臺(tái)”，利用云技術(shù)的平臺(tái)，整合調(diào)配消費(fèi)者、汽車(chē)、充電樁、停車(chē)位等資源。目前，旗下開(kāi)發(fā)的分時(shí)租賃APP“易開(kāi)租車(chē)”，已經(jīng)在安徽蕪湖開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛規(guī)模已達(dá)1000輛，消費(fèi)者可以通過(guò)手機(jī)APP獲得汽車(chē)租賃、充電、停車(chē)等信息服務(wù)。此外，易開(kāi)新能源汽車(chē)共享平臺(tái)還實(shí)現(xiàn)了按時(shí)計(jì)費(fèi)、無(wú)人值守、異地?fù)Q車(chē)等功能。

蘇打出行

“蘇打出行”是由蘇打（北京）交通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司開(kāi)發(fā)的一款城市出行APP，利用自身?yè)碛械能?chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車(chē)共享平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)模型的推演，以解決城市出行的需求。目前上線的APP，已經(jīng)在北京、成都投入運(yùn)營(yíng)，用戶(hù)可以使用智能手機(jī)完成虛擬鑰匙開(kāi)鎖、一鍵啟動(dòng)車(chē)輛、移動(dòng)支付等功能。

Icharging：一、融入共享思維，引入更多私人充電樁，促進(jìn)資源更有效地被利用；二、提供車(chē)-站-生活服務(wù)一體化的模式，與汽車(chē)加油不同，電動(dòng)汽車(chē)充電頻率高、時(shí)間長(zhǎng)，平臺(tái)所推送的周邊場(chǎng)景信息，將會(huì)產(chǎn)生更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值；三、通過(guò)這一商業(yè)模式對(duì)充電需求的引導(dǎo)，在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)保有量成規(guī)模后，引入基于“V2G”車(chē)-網(wǎng)互聯(lián)的智能充電模式，以增加電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

Icharging

“Icharging”是由Icharging電動(dòng)汽車(chē)智能充電團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的參賽項(xiàng)目。據(jù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人賈英昊介紹，Icharging推出的電動(dòng)汽車(chē)智能充電平臺(tái)旨在打造充電領(lǐng)域的UBER，不僅為新能源車(chē)主提供公共充電樁的狀態(tài)信息，還整合了私人充電樁的資源共享，以解決新能源汽車(chē)現(xiàn)有的充電難問(wèn)題。

評(píng)委：項(xiàng)目最大的創(chuàng)新點(diǎn)和增值點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？

易開(kāi)新能源汽車(chē)共享平臺(tái)：最大創(chuàng)新點(diǎn)在于是解決了消費(fèi)者用車(chē)的問(wèn)題，例如，把車(chē)輛和充電樁、停車(chē)位信息結(jié)合在一起，解決汽車(chē)充電、停車(chē)的問(wèn)題。而未來(lái)的增值點(diǎn)在于，項(xiàng)目是面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的終端，汽車(chē)廠商、消費(fèi)者以及后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)都可以通過(guò)這一平臺(tái)獲取到電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)圈的數(shù)據(jù)信息。

蘇打出行：首先，通過(guò)自身的技術(shù)平臺(tái)，向消費(fèi)者以及客戶(hù)提供基于駕駛體驗(yàn)的APP應(yīng)用和可穿戴設(shè)備；其次，我們會(huì)基于平臺(tái)中共享交通出行的數(shù)據(jù)模型進(jìn)行推演，并不斷優(yōu)化，得出不同情況下的獲益策略；最后，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)金融的模式，在服務(wù)碎片化的同時(shí)，將資產(chǎn)也碎片化，讓汽車(chē)共享成為未來(lái)出行的主流模式。

打造汽車(chē)終端產(chǎn)品

兩輪電動(dòng)汽車(chē)

“兩輪電動(dòng)汽車(chē)”是由北京凌云智能科技有限公司研發(fā)打造，利用力矩陀螺系統(tǒng)，取代汽車(chē)另外的兩個(gè)車(chē)輪，來(lái)控制車(chē)身的平衡，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零半徑掉頭、橫向行駛，以提高電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性和靈活性，從而解決目前城市交通中道路擁堵、停車(chē)?yán)щy等問(wèn)題。

評(píng)委：對(duì)于航天技術(shù)的落地，如何控制整車(chē)成本？

兩輪電動(dòng)汽車(chē)：第一點(diǎn)，通過(guò)兩輪電動(dòng)汽車(chē)的靈活性以及輕量化的設(shè)計(jì)，節(jié)省道路資源，提高節(jié)能效率，相比目前的電動(dòng)汽車(chē)，大約節(jié)省三分之二的電池成本；第二點(diǎn)，如同電子陀螺系統(tǒng)在智能手機(jī)中普及，未來(lái)兩輪電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，力矩陀螺系統(tǒng)的成本也會(huì)由上百萬(wàn)元降低至幾千元。

云駕汽車(chē)智能副駕

“云駕汽車(chē)智能副駕”是云駕團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的項(xiàng)目，目前，旗下首個(gè)硬件產(chǎn)品“云駕聲控精靈”已經(jīng)推向市場(chǎng)。云駕旨在采用智能語(yǔ)音交互+方向盤(pán)智能硬件相結(jié)合的方式，通過(guò)硬件、軟件、云服務(wù)三位一體的模式，解決車(chē)主在駕駛過(guò)程中使用手機(jī)移動(dòng)服務(wù)的安全問(wèn)題。

評(píng)委：創(chuàng)新點(diǎn)在哪？是硬件還是軟件，還是商業(yè)模式？

云駕汽車(chē)智能副駕：硬件上，我們?yōu)轳{駛員提供車(chē)載硬件的產(chǎn)品；在軟件上，創(chuàng)新點(diǎn)在于打通了駕駛過(guò)程中手機(jī)APP服務(wù)功能與駕駛員之間的語(yǔ)音交互；在商業(yè)模式上，我們并不提供軟件應(yīng)用，而是與微信、地圖、音樂(lè)等熱門(mén)APP的開(kāi)發(fā)者達(dá)成合作共贏的關(guān)系，為用戶(hù)提供在車(chē)載場(chǎng)景下基于手機(jī)的應(yīng)用服務(wù)。

記者感言：

用中國(guó)的一句古話“文無(wú)第一，武無(wú)第二”來(lái)形容本屆“車(chē)創(chuàng)未來(lái)”創(chuàng)新大賽再恰當(dāng)不過(guò)。盡管這些參賽項(xiàng)目最終被評(píng)出了不同的等級(jí)，但對(duì)這些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)而言，他們所帶來(lái)創(chuàng)新的產(chǎn)品、技術(shù)、模式及理念，都是值得我們?nèi)タ隙ǖ摹Ｓw凌高級(jí)總監(jiān)及中國(guó)區(qū)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝對(duì)《新能源汽車(chē)新聞》表示，相比于贏得比賽，拿下頭名，更重要的，是通過(guò)比賽的平臺(tái)，創(chuàng)客團(tuán)隊(duì)可以得到專(zhuān)家學(xué)者的認(rèn)可和指導(dǎo)，能夠受到業(yè)界的關(guān)注，并促成與潛在客戶(hù)的合作，以推進(jìn)項(xiàng)目后續(xù)的產(chǎn)品化，真正服務(wù)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的某個(gè)領(lǐng)域。記者也欣喜地看到，賽后參賽團(tuán)隊(duì)之間的積極互動(dòng)、團(tuán)隊(duì)CEO和投資方的深切交流，以及創(chuàng)客們與專(zhuān)家評(píng)委對(duì)于項(xiàng)目本身的討論。相信，比賽總會(huì)使得這些“創(chuàng)客”們了解到項(xiàng)目的不足、消費(fèi)者心中的痛點(diǎn)以及投資者眼中的亮點(diǎn)，從而促使他們對(duì)產(chǎn)品不斷迭代，以盡快融入市場(chǎng)，或許這就是舉辦“車(chē)創(chuàng)未來(lái)”創(chuàng)新大賽的意義所在。