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大盤沒上4000點(diǎn)比亞迪唐卻賣了4000輛

就在廣大股民翹首期盼股市回暖、上證指數(shù)重回4000點(diǎn)大關(guān)之時(shí)，比亞迪唐悄然發(fā)力，搶先迎來了自己的牛市。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月比亞迪唐再創(chuàng)新高，售出4049臺(tái)，環(huán)比上漲近30％，占到國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型總銷量的53％。

銷量說話 20萬級(jí)SUV破局之作

憑借強(qiáng)勁動(dòng)力驚呆小伙伴的比亞迪唐，自上市以來一路高歌猛進(jìn)，銷量不斷攀高，11月售出4049臺(tái)，再一次刷新了紀(jì)錄。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量達(dá)到5.4萬輛，其中11月混動(dòng)車型銷量為7599輛，而唐就占據(jù)了半壁江山，再加上插電式混動(dòng)車秦，比亞迪幾乎搶占了80％的混動(dòng)車市場(chǎng)份額。在目前整體低迷的車市環(huán)境下，比亞迪唐能夠做到逆流而上實(shí)屬不易，堪稱中國(guó)品牌20萬級(jí)SUV的破局之作，用銷量證明了其新能源引領(lǐng)者的重要地位。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）

分庭抗禮 核心技術(shù)征戰(zhàn)沙場(chǎng)

如今，中國(guó)車市最為緊俏的車型當(dāng)屬SUV，各大車企紛紛瞄準(zhǔn)這塊戰(zhàn)場(chǎng)，就連合資品牌車型價(jià)格也不斷下探，而中國(guó)車企囿于品牌弱勢(shì)，價(jià)格更難維持。在此境況下，比亞迪唐又是憑什么不依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，卻能做到與合資品牌分庭抗禮呢？

作為542戰(zhàn)略下的首款車型，唐更加注重的是自己的核心技術(shù)。首先，唐可以實(shí)現(xiàn)百公里加速4.9秒，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別合資品牌中難逢敵手，只有諸如寶馬X5M、X6，保時(shí)捷卡宴等百萬級(jí)豪華SUV可以相抗衡。其次，唐搭載全時(shí)電四驅(qū)，這不僅是技術(shù)上的變革，更是在新能源車?yán)砟钌系耐黄疲瑸橄M(fèi)者帶來更強(qiáng)動(dòng)力、更高安全和更強(qiáng)越野性能。再者，唐擁有移動(dòng)電站功能，將“電”發(fā)揮到了極致，可實(shí)現(xiàn)車外220V交流放電功能。正因如此，比亞迪唐自上市以來就受到了市場(chǎng)和媒體的一致認(rèn)可，屢獲多項(xiàng)大獎(jiǎng)。

從秦到唐，比亞迪通過自身的不斷努力已成為新能源行業(yè)領(lǐng)先品牌。比亞迪唐讓SUV市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大的變化，成功將自己的核心技術(shù)和產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷量，實(shí)現(xiàn)與合資車的分庭抗禮，成為中國(guó)品牌突破20萬級(jí)SUV的破局之作。有理由相信，比亞迪唐會(huì)繼續(xù)給我們帶來驚喜，讓我們共同期待。