【摘要】地鐵是緩解城市交通壓力，提高公共交通能力的一種關(guān)鍵方式。也正因?yàn)榇?，許多城市都開(kāi)始修建地鐵，在地鐵修建過(guò)程中常用的一種施工技術(shù)明挖車(chē)站。明挖車(chē)站是確保地鐵工程修建質(zhì)量的核心內(nèi)容，特別是防水工程要由工程的施工開(kāi)始貫穿整個(gè)工程。本文結(jié)合南京地鐵工程實(shí)例，明挖車(chē)站防水施工技術(shù)進(jìn)行了分析，希望對(duì)提高地鐵工程質(zhì)量能夠有所幫助。

【關(guān)鍵詞】地鐵；明挖車(chē)站；施工技術(shù)

一、明挖車(chē)站防水設(shè)計(jì)

南京地鐵在施在施工過(guò)程中，地下結(jié)構(gòu)防水嚴(yán)格遵循“預(yù)防為主、因地制宜、綜合治理”的施工原則。南京某號(hào)線(xiàn)的地下防水結(jié)構(gòu)如圖1所示。

在圖1中，1——地面高度。2——回填夯實(shí)。3——混凝土保護(hù)層。4——隔離層。5——防水層。6——結(jié)構(gòu)頂板。7——圍護(hù)結(jié)構(gòu)。8——橡膠止水帶。9——施工縫。10——結(jié)構(gòu)側(cè)墻。11——膠膜防水層。12——找平層。13——結(jié)構(gòu)底板。14——墊層。

在具體施工過(guò)程中具體要如下：依據(jù)結(jié)構(gòu)的最大埋置深度，有效避免混凝土的抗?jié)B強(qiáng)度未達(dá)到P8；如果在車(chē)站修建過(guò)程中，車(chē)站底板坐落與高透水層或砂層時(shí)，底板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的厚度都都與應(yīng)當(dāng)采用0.15cm的預(yù)留式高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材，避免出現(xiàn)滲漏情況。

二、防水材料介紹

南京地鐵在施工中常用的一種材料為PV100預(yù)鋪式高分子自粘膠膜防水卷材.該卷材是一種多層復(fù)合防水卷材，其構(gòu)成圖如2所示。

PV100防水卷材的具有較強(qiáng)的防水功能，從大量的實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，其具有高延伸、高密度、耐腐蝕等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此在地鐵工程施工中可以發(fā)揮出不錯(cuò)的作用。在地鐵明挖車(chē)站防水施工中，非瀝青基高分子粘膠層所提供的卷材與混凝土都有著不錯(cuò)的粘結(jié)功能，在澆筑混凝土過(guò)程中，可以與材料中的泥漿發(fā)生反應(yīng)，從而確保混凝土與膠黏層的完整性和連續(xù)性，承受由于結(jié)構(gòu)變形而出現(xiàn)的裂縫，確保了結(jié)構(gòu)的防水性能能夠符合要求。

三、地鐵明挖車(chē)站防水施工工藝

（一）混凝土自防水

混凝土結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較特殊，在自防水上需要滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)要求：1、防水混凝土要依據(jù)南京地鐵施工的實(shí)際情況而定，通常情況抗?jié)B等級(jí)不能低于P10。2、混凝土結(jié)構(gòu)中所使用的混凝土的等級(jí)不得低于C15，同時(shí)墊層高度要超過(guò)10.0cm。如果在具體施工過(guò)程中遇到特殊環(huán)境能夠，墊層厚度則應(yīng)當(dāng)大于15.0cm。3、防水混凝土周?chē)h(huán)境的溫度要低于80℃，避免對(duì)防水混凝土的結(jié)構(gòu)造成破壞。4、要控制好裂縫，具體施工過(guò)程中，背水面混凝土的裂縫寬度要小于0.02cm，并且不能產(chǎn)生貫穿裂縫，避免對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成破壞，影響工程質(zhì)量。

（二）頂板附加防水層

單組分聚氨酯涂抹是地鐵工程中頂板附加防水層施工中常用的一種材料，其使用厚度通常為0.25cm。在施工中，要按照以下步驟施工：1、在做好基層處理的基礎(chǔ)上，完成底層料的涂抹。2、做好對(duì)一層防水層的養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后在進(jìn)行底層涂料防水層施工。3、在第二層防水層的養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后后，再進(jìn)行第三層防水層施工，養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后在進(jìn)行驗(yàn)收。在基層處理過(guò)程中的關(guān)鍵內(nèi)容如表1所示。

（三）特殊部位防水做法

南京地鐵明挖施工中，經(jīng)常會(huì)遇到一些特殊部位，針對(duì)這些部位的處理與一般部位相比存在有著較大差別。第一，要做好施工縫部位防水技術(shù)的介紹工作，在明挖施工中，在主體結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的施工縫會(huì)存在以下兩種類(lèi)型1、縱向施工縫，主要存在與頂板、側(cè)墻、底板上。2、環(huán)向施工縫，該類(lèi)型的施工縫的間距通常會(huì)被控制在16-24m之間。針對(duì)施工縫的處理，應(yīng)當(dāng)利用鋼絲漿鋼邊橡膠止水帶固定在鋼筋結(jié)構(gòu)上，從而使防水結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步加強(qiáng)。在具體處理過(guò)程中，可以利用對(duì)接的方式處理鋼邊橡膠止水帶，其余部位在的處理可以通過(guò)工廠接頭的方式進(jìn)行。在振動(dòng)和澆筑施工縫的混凝土?xí)r，需要扶正止水帶，避免出現(xiàn)倒伏現(xiàn)象，對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。

結(jié)語(yǔ)：

防水工程建設(shè)是確保地鐵工程施工質(zhì)量的核心內(nèi)容，但是從實(shí)際施衛(wèi)情況來(lái)看，多數(shù)地鐵工程項(xiàng)目在施工結(jié)束后，投入使用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏水情況，這對(duì)地鐵工程的穩(wěn)定運(yùn)行埋下了安全隱患，因此在地鐵工程施工中必須要做好防水技術(shù)，確保地鐵工程的穩(wěn)定運(yùn)行。本文結(jié)合南京地鐵工程對(duì)明挖車(chē)站防水施工技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，希望文中內(nèi)容對(duì)促進(jìn)我國(guó)地鐵工程行業(yè)的發(fā)展有所幫助。