文‖《上海國資》記者 金琳

PPP盈利模式改變

文‖《上海國資》記者 金琳

促使市場化的養(yǎng)護(hù)體制加速形成，企業(yè)因此更注重項(xiàng)目全生命周期服務(wù)

作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈的開始端和終端，“投融資”和“運(yùn)維”受到越來越多的關(guān)注。11月17日，隧道股份主辦“2016中國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理國際大會(huì)”，在“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資與運(yùn)維”分論壇上，隧道股份城建投資副總經(jīng)理顧春華對(duì)《上海國資》表示，“隨著基礎(chǔ)設(shè)施投融資模式的變化，PPP項(xiàng)目的周期與盈利模式正發(fā)生重要改變。”

隧道股份是行業(yè)翹楚，從已經(jīng)發(fā)布PPP中標(biāo)項(xiàng)目的上市公司數(shù)據(jù)來看，隧道股份中標(biāo)PPP項(xiàng)目的金額超過百億元，名列前茅。

智慧管養(yǎng)時(shí)代

顧春華說，當(dāng)前基建設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域表現(xiàn)出兩個(gè)特點(diǎn)：第一，固定資產(chǎn)投資增速下滑，城市基建增速拐點(diǎn)已至，以建設(shè)為主的階段已過，養(yǎng)護(hù)時(shí)代來臨；二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體制的改革，尤其是PPP模式的迅速普及，正促使市場化的養(yǎng)護(hù)體制加速形成，重塑整個(gè)行業(yè)生態(tài)。企業(yè)因此提出“綜合服務(wù)商”概念，更注重項(xiàng)目全生命周期的服務(wù)。

“建設(shè)的項(xiàng)目周期拉長了，項(xiàng)目盈利模式也發(fā)生了變化。本來我們以施工為主，現(xiàn)在涉足工程全生命周期，一個(gè)工程延續(xù)20年，甚至30年。這是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)鏈管控能力的考驗(yàn)，市場化的養(yǎng)護(hù)機(jī)制會(huì)逐步形成。”

顧春華認(rèn)為，新的PPP模式下帶來不少新的問題，“管養(yǎng)質(zhì)量、成本、績效如何科學(xué)評(píng)定？基礎(chǔ)設(shè)施管養(yǎng)價(jià)值如何評(píng)定？項(xiàng)目如何實(shí)現(xiàn)順利移交？”所以，預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)越來越重要，也就是實(shí)現(xiàn)智慧管養(yǎng)的理念。

據(jù)了解，隧道股份正力求在智能化基礎(chǔ)設(shè)施管養(yǎng)領(lǐng)域走在行業(yè)前列。以“智能化+平臺(tái)化”的理念，智能建運(yùn)信息化管理平臺(tái)，通過數(shù)據(jù)采集智能化和平臺(tái)數(shù)據(jù)集成，建立數(shù)據(jù)輔助決策模型?！靶畔⒒芾砥脚_(tái)的最終目標(biāo)是用一張圖的方式匯集展示整個(gè)隧道集團(tuán)各類在建項(xiàng)目的空間信息、業(yè)務(wù)信息。”

其系統(tǒng)架構(gòu)包括四個(gè)層面。支撐層主要是硬件設(shè)備，包括服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備等硬件?！案匾氖菙?shù)據(jù)層，各個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度質(zhì)量、視頻、基礎(chǔ)地理信息等，通過對(duì)數(shù)據(jù)的整合、查詢、分析，為在建項(xiàng)目提供輔助決策?！?/p>

顧春華指出，智慧管養(yǎng)更需要社會(huì)各界一起努力?！靶轮腔酃莛B(yǎng)應(yīng)當(dāng)綜合設(shè)計(jì)、施工、材料、裝備等多方面的研究和探索。除了養(yǎng)護(hù)企業(yè)的探索和實(shí)踐外，還有待于養(yǎng)護(hù)行業(yè)、業(yè)主管養(yǎng)素質(zhì)的提升，智慧管養(yǎng)更需要智慧政策的配套支持?！?/p>

智能運(yùn)維

隧道股份當(dāng)天公布了一批智慧城市的前瞻技術(shù)和落地項(xiàng)目，將著力解決城市建設(shè)和發(fā)展過程中產(chǎn)生的諸多“城市病”，分享新技術(shù)、新模式以及“互聯(lián)網(wǎng)+”等新產(chǎn)業(yè)，將給城市帶來的新變化及新機(jī)遇。

今年年內(nèi)，由隧道股份打造的交通基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維管理平臺(tái)在上海部分交通設(shè)施上試運(yùn)行。這一系統(tǒng)把上海大量設(shè)施用“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)串聯(lián)在一起，在不用新建基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，通過現(xiàn)有設(shè)施的智慧化運(yùn)作，讓城市交通變得更加高效、快捷與便利。

“智能運(yùn)維管理平臺(tái)是集快速檢測、GIS與BIM技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)和大數(shù)據(jù)挖掘于一體的交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期管理與決策支持平臺(tái)。”

智能運(yùn)維管理平臺(tái)的作用涉及城市交通的方方面面。單以高架橋梁監(jiān)測為例，上海有上千公里的高架橋梁，傳統(tǒng)人工養(yǎng)護(hù)管理模式不但工作量巨大，效率也較低?，F(xiàn)在，隧道股份將基于“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的智能化管理模式應(yīng)用于高架和橋梁管理，通過在交通設(shè)施中植入帶有信號(hào)發(fā)射功能的傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測每一座設(shè)施的荷載和運(yùn)作狀況。

目前，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在松江辰塔大橋試運(yùn)作。大橋中植入了181個(gè)不同種類的傳感設(shè)備——設(shè)置在塔頂?shù)腉PS測量站可以監(jiān)測并預(yù)警橋梁的結(jié)構(gòu)變形問題；設(shè)置在路面下的動(dòng)態(tài)承重儀則可監(jiān)控車輛荷載，準(zhǔn)確判斷超載車輛。這些微觀監(jiān)測的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)首先發(fā)送到技術(shù)人員的終端上，最終匯總到隧道股份“智能化運(yùn)維平臺(tái)”。數(shù)據(jù)不但為單個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，隧道股份還將通過數(shù)據(jù)的深度挖掘，輔助相關(guān)政府決策機(jī)構(gòu)在宏觀層面分析、布局整個(gè)城市的交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理。

另外，智能運(yùn)維管理平臺(tái)的相關(guān)技術(shù)，也“跨界”應(yīng)用在其他領(lǐng)域。在本輪上海交通大整治中，隧道股份“基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)”為交通部門提供了區(qū)域整治的決策依據(jù)；基于圖像識(shí)別處理技術(shù)的停車監(jiān)測系統(tǒng)，讓車輛違停無處可躲。

目前，智能運(yùn)維管理平臺(tái)的相關(guān)功能模塊已經(jīng)逐步上線。未來，隨著更多新興技術(shù)融入整合進(jìn)該平臺(tái)，該平臺(tái)還將引領(lǐng)城市交通設(shè)施管理全面進(jìn)入更高一級(jí)的現(xiàn)代化、信息化、智能化的“智慧城市”時(shí)代。

BIM管控

上海是中國綜合管廊發(fā)展的先驅(qū)，從中國第一條現(xiàn)代化綜合管廊工程——張楊路綜合管廊，到建成今天的臨港綜合管廊。通過有效利用地下空間，綜合管廊平均能夠?yàn)槌鞘泄?jié)省約60%的維護(hù)成本，平均每百公里管線僅需要不到10名技術(shù)人員進(jìn)行保養(yǎng)。未來，綜合管廊+數(shù)字化管理+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更將幫助運(yùn)維人員方實(shí)現(xiàn)工作效率最大化。

目前，隧道股份在上海、合肥、天津、廈門等13省18個(gè)城市正開展綜合管廊的設(shè)計(jì)及建設(shè)工作，已建總線長達(dá)500多公里。在上海綜合管廊項(xiàng)目建設(shè)過程中，隧道股份將把BIM等數(shù)字化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用于管廊設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全壽命過程，提供更多增值服務(wù)。

“近期，由隧道股份為申通集團(tuán)定制的‘上海軌道交通盾構(gòu)管控中心’已上線試運(yùn)營。年內(nèi)將有望在上海全市所有地鐵在建項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)智能化遠(yuǎn)程管控?！彼淼拦煞莓a(chǎn)業(yè)運(yùn)營部總經(jīng)理王敬凡表示，上海軌道交通盾構(gòu)管控中心上線后，上海全市的地鐵隧道施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全和設(shè)備等海量歷史和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將實(shí)時(shí)匯集到中心。每一項(xiàng)地鐵隧道工程，都將由申通集團(tuán)、隧道股份及行業(yè)資深專家組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)24小時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，及時(shí)診斷，給出專業(yè)建議及各類疑難解決方案。對(duì)于施工難度大、情況復(fù)雜的項(xiàng)目，還將重點(diǎn)關(guān)注。

王敬凡表示，盾構(gòu)管控中心的專家不斷向施工現(xiàn)場提供咨詢建議，幫助現(xiàn)場人員全方位掌控工程風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)提供預(yù)警。只有利用好大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和多方的專家資源，才可能在軌道交通建設(shè)的高峰期中實(shí)現(xiàn)整個(gè)軌交網(wǎng)絡(luò)的把控和管理。

“智慧巡檢”管廊

作為上海綜合管廊首批三個(gè)示范項(xiàng)目之一的臨港北島西路綜合管廊項(xiàng)目，不但將治好“馬路拉鏈”等城市痼疾，還將通過“智能軌道機(jī)器人”，成為上海首個(gè)實(shí)現(xiàn)“智慧巡檢”的管廊。

上海臨港新城規(guī)劃了約80公里地下綜合管廊項(xiàng)目。其中，由隧道股份城建設(shè)計(jì)總院設(shè)計(jì)、隧道股份路橋集團(tuán)建造的臨港北島西路綜合管廊工程率先開建，截至目前，已完成90%的結(jié)構(gòu)施工，最快將于明年6月竣工。

“臨港綜合管廊擁有高度集約化和運(yùn)維智能化兩大特點(diǎn)，長達(dá)數(shù)公里的管廊不但收納了除雨水外的所有市政管線，還將采用巡檢機(jī)器人、高精度探測儀等數(shù)字化設(shè)備提升后期運(yùn)維效能?！?/p>

在集約化方面，臨港北島西路綜合管廊集中收納了電力、信息、給水、燃?xì)?、排水等各類城市“生命管線”，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一排布、統(tǒng)一管理，有效解決了馬路“拉拉鏈”的問題。

在運(yùn)維智能化方面，隧道股份為管廊開發(fā)了“無人巡檢技術(shù)”，自動(dòng)檢測各種管道運(yùn)作狀況。在管廊頂部設(shè)有“軌道巡檢機(jī)器人”，搭載多種精密傳感器，可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情；同時(shí)，為燃?xì)夤艿懒可矶ㄖ迫細(xì)馀撌?，減輕工程施工及地質(zhì)災(zāi)害對(duì)燃?xì)夤艿赖钠茐?，并安裝燃?xì)鉂舛忍綔y儀，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測燃?xì)夤艿赖男孤⑵茡p等情況。