福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司（210000） 魏 震

福特翼虎車故障2例

福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司（210000） 魏 震

案例1 福特翼虎車坡道輔助系統(tǒng)偶爾不可用

故障現(xiàn)象 一輛長安福特翼虎車，搭載EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程約為1萬km，因儀表信息中心出現(xiàn)“坡道輔助功能不可用”的提示信息而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后，試車驗(yàn)證故障，接通點(diǎn)火開關(guān)，嘗試起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)，查看車輛的儀表盤，并無任何故障燈點(diǎn)亮，且儀表信息提示中心也沒有任何報(bào)警提示信息。經(jīng)與駕駛?cè)藴贤ǖ弥?，該車的儀表信息中心曾出現(xiàn)過“坡道輔助功能不可用”的提示信息。于是根據(jù)坡道輔助系統(tǒng)的功能和原理，選擇傾斜度大于3%的坡道對車輛進(jìn)行路試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)坡道輔助系統(tǒng)能夠正常工作，并未出現(xiàn)客戶所描述的故障現(xiàn)象。

連接IDS對車輛進(jìn)行檢測，讀取到與故障相關(guān)的故障代碼如圖1所示。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷故障原因可能有ABS控制單元故障、輪速傳感器故障、ABS液壓泵故障、線路故障、輪速信號盤故障等。嘗試清除故障代碼，故障代碼能夠清除。檢查右后輪速傳感器及其相關(guān)線路，未見異常；將左后和右后輪速傳感器互換后試車，用IDS數(shù)據(jù)記錄器檢測輪速傳感器的數(shù)據(jù)，未見異常，因此可以排除右后輪速傳感器及其相關(guān)線路存在問題的可能。檢查軸承上的輪速信號盤，也未見異常，但在轉(zhuǎn)動半軸的過程中發(fā)現(xiàn)，半軸球籠封口處有鐵屑（圖2），懷疑故障就是由此鐵屑造成的。當(dāng)半軸在轉(zhuǎn)動時(shí)，該鐵屑可能對輪速傳感器的信號產(chǎn)生干擾，ABS檢測不到右后輪速傳感器的信號，制動系統(tǒng)將無法建立起有效的壓力，于是儀表信息中心就出現(xiàn)了“坡道輔助功能不可用”的提示信息。

圖1 讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 半軸球籠封口處的鐵屑

故障排除 清除鐵屑后，將車交還給駕駛?cè)耍瑑芍芎筮M(jìn)行電話回訪，確認(rèn)故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，至此故障徹底排除。

案例2 福特翼虎車空調(diào)不出風(fēng)

故障現(xiàn)象 一輛長安福特翼虎車，搭載1.6 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程約為5萬km，因空調(diào)系統(tǒng)不出風(fēng)而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。接通空調(diào)AC開關(guān)，調(diào)節(jié)溫度按鍵、風(fēng)量按鍵和風(fēng)門按鍵，空調(diào)出風(fēng)口均無風(fēng)吹出（鼓風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)），而儀表信息中心卻無任何故障提示信息。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥撥嚳照{(diào)之前一直使用正常，故障是突然出現(xiàn)的。

連接IDS對車輛進(jìn)行檢測，讀取到與故障相關(guān)的故障代碼為：“B10B9 00-HVAC-鼓風(fēng)機(jī)控制器”。根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判斷故障原因可能有鼓風(fēng)機(jī)供電或搭鐵線路故障、鼓風(fēng)機(jī)故障、鼓風(fēng)機(jī)控制器故障、BCM控制模塊故障、空調(diào)控制模塊故障等。

查閱相關(guān)電路圖（圖3），首先檢查熔絲F10、F23和F71，熔絲均正常。接通空調(diào)AC開關(guān)，空調(diào)壓縮機(jī)能正常工作。用IDS查看空調(diào)控制模塊的數(shù)據(jù)流，操作風(fēng)量按鍵、風(fēng)門按鍵及溫度調(diào)節(jié)按鍵，IDS上均能正確顯示相關(guān)信息，說明空調(diào)控制模塊能發(fā)出正確的控制信息，至于其他控制模塊是否能接收到信號，暫時(shí)待查。

接著測量鼓風(fēng)機(jī)的供電和搭鐵，斷開導(dǎo)線連接器C2004，用試燈一端連接端子1，另一端連接端子2，接通空調(diào)AC開關(guān)，發(fā)現(xiàn)試燈不亮，說明鼓風(fēng)機(jī)的供電或搭鐵有問題。接著對鼓風(fēng)機(jī)控制模塊的供電和搭鐵進(jìn)行測量，用試燈測量導(dǎo)線連接器C297A的端子4和端子2，試燈仍然不亮。為確保準(zhǔn)確判斷故障，維修人員找來相同型號的翼虎車，用試燈測量導(dǎo)線連接器C297A的端子2和端子4，試燈能正常點(diǎn)亮（圖4），這說明故障車的鼓風(fēng)機(jī)控制模塊的供電或搭鐵確實(shí)存在問題。為了確認(rèn)是供電問題還是搭鐵問題，維修人員用試燈一端連接導(dǎo)線連接器C297A的端子4，另一端就近與點(diǎn)煙器的搭鐵連接，發(fā)現(xiàn)試燈仍然不亮，于是判斷是供電有問題。

圖3 空調(diào)系統(tǒng)電路

圖4 試燈正常點(diǎn)亮

接著檢查BCM與蓄電池接線盒（BJB）之間的線路，以及BJB與鼓風(fēng)機(jī)控制模塊之間的線路，確認(rèn)線路導(dǎo)通良好，無短路、斷路和虛接等故障現(xiàn)象，因此可以排除線路問題導(dǎo)致故障發(fā)生的可能。鼓風(fēng)機(jī)控制模塊的供電由BCM控制，既然線路正常，維修人員懷疑BCM有問題。為保險(xiǎn)起見，維修人員決定再次測量鼓風(fēng)機(jī)控制模塊的搭鐵，測量導(dǎo)線連接器C297A端子2與點(diǎn)煙器搭鐵之間的電阻，為0 Ω，正常。于是嘗試更換BCM后試車，但故障依舊，說明原車的BCM應(yīng)該是正常的，至此故障診斷陷入僵局。

重新整理思路，短接BJB內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)繼電器的端子3和端子5，再次用試燈測量鼓風(fēng)機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器C297A的端子4和端子2，卻發(fā)現(xiàn)試燈仍不亮。將原本連接在導(dǎo)線連接器C297A的端子2上的試燈一端連接在點(diǎn)煙器搭鐵上，仍不亮；而將其在左前門處搭鐵時(shí)，試燈點(diǎn)亮。故障排查到這里可以確定鼓風(fēng)機(jī)控制模塊的供電正常，問題出在搭鐵。維修人員本想在導(dǎo)線連接器C297A的端子2處跨接搭鐵線，卻發(fā)現(xiàn)連接端子2與左前門搭鐵時(shí)居然有火花產(chǎn)生，用試燈檢查發(fā)現(xiàn)兩處搭鐵之間竟然有微弱的電壓，可以讓試燈微微點(diǎn)亮（圖5）。

對鼓風(fēng)機(jī)控制模塊的搭鐵進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其與點(diǎn)煙器共用搭鐵點(diǎn)G206搭鐵不良。

故障排除 對搭鐵點(diǎn)（圖6）進(jìn)行重新處理后試車，鼓風(fēng)機(jī)恢復(fù)正常工作，空調(diào)出風(fēng)口有冷風(fēng)吹出，故障排除。

圖5 試燈微微點(diǎn)亮

圖6 對搭鐵點(diǎn)進(jìn)行處理

2016-07-08）