王德平（320305197810060051）

市政橋梁加固維修技術(shù)及其應(yīng)用探究

王德平
（320305197810060051）

當(dāng)前經(jīng)濟社會的發(fā)展速度很快，各種大小型車輛出現(xiàn)在人們的視野中，而以往修建的橋梁會因為眾多的限制不能適應(yīng)當(dāng)代的各種車輛的正常通行，對此應(yīng)該加強對橋梁維修和加固工作，不但能夠更好的為車輛提供通行的保障，而且能夠有效的增加橋梁的使用壽命等等。本文對橋梁維修和加固的基本原則進行研究，對市政橋梁加固維修技術(shù)及其應(yīng)用進行分析。

市政橋梁；加固；維修技術(shù)；應(yīng)用

引言

當(dāng)前我國國內(nèi)很多的橋梁已經(jīng)不能很好的滿足當(dāng)代車流量和載荷等方面的要求，為了保證橋梁的正常通車，應(yīng)該對橋梁進行加固維修技術(shù)的應(yīng)用，不但能夠保證公路的正常通行，而且能夠有效的延長橋梁的使用壽命。

一、市政橋梁加固維修的基本原則

首先，通過較量加固維修需要保證施工之后的橋梁牢固可靠，具有耐久性，并且經(jīng)濟適用。在進行加固維修時應(yīng)該根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)、材料等方面的現(xiàn)狀，加上對成本方面的控制來合理的選擇加固維修技術(shù)，并且要保證施工的效果。對于一些在承載能力設(shè)計上不達標(biāo)但是卻必須繼續(xù)使用的橋梁通過加固之后需要保證充足的實際載荷和較為長久的使用壽命。最后需要保證市政橋梁加固維修材料受到設(shè)計要求和施工規(guī)范的限制。

二、市政橋梁加固維修技術(shù)及其應(yīng)用

從工作原理上進行分類可以將市政橋梁加固維修技術(shù)分為主動加固技術(shù)和被動加固技術(shù)，下文則利用者這種分類對市政橋梁加固維修技術(shù)及其應(yīng)用進行研究分析。主動加固技術(shù)主要是利用預(yù)應(yīng)力的施加和結(jié)構(gòu)體系的加固方式，之后需要利用預(yù)應(yīng)力筋來主動受力，使得橋梁的應(yīng)力狀態(tài)得到有效改善，從而實現(xiàn)加固維修的目的。被動加固是指利用高強纖維復(fù)合材料和鋼板等材料對手拉去進行直接的粘貼，通過補強的材料來被動受力，承擔(dān)的內(nèi)力主要是來自于活載和后加恒載兩方面。

（一）主動加固技術(shù)

主動加固技術(shù)主要有三張，分別是施加體外預(yù)應(yīng)力加固、增加橫隔板加固以及加大橋面鋪裝鋼筋加固。通過主動加固技術(shù)能夠主動的進行受力行為，能夠?qū)蛄汉爿d的內(nèi)力分配進行改善，使得橋梁的剛度和強度得到保障，裂縫和變形的出現(xiàn)進行控制。下文分別對三種主動加固技術(shù)及應(yīng)用進行分析。

首先是施加體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，通過施加體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)能夠?qū)α后w的抗彎界面的模量進行有效的提高，使得梁體的撓度減小，對受拉區(qū)梁體的裂縫進行控制，通過對原結(jié)構(gòu)受力狀況的調(diào)整來實現(xiàn)梁體的剛度，增加梁體的抗裂性。采用這種加固方式不會增加太大的自動，所以不會對墩臺以及基礎(chǔ)受力狀況產(chǎn)生較大的影響，所以不需要對墩臺和基礎(chǔ)進行加固。這種加固方式的維修時間基本上不受限制，可以在正常通行的狀態(tài)下進行加固，可以對加固的有效時間進行控制，不但可以進行臨時性的加固，而且可以作為永久性的加固。實際的加固施工中需要注意一些方面的問題，比如新舊混凝土的結(jié)合問題，預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力索的防腐問題，鋼構(gòu)件的防腐問題等等。施加體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)首先需要施工準(zhǔn)備，對需要使用的材料進行準(zhǔn)備，然后對轉(zhuǎn)向塊和錨固塊的位置進行放樣確定，確定之后在進行鉆孔并進行鋼筋的種植，接著需要進行鋼筋的綁扎，在預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)進行混凝土的立模和澆筑，在然后分別進行穿索、張拉和錨固，結(jié)束之后對梁體進行病害的修復(fù)，最后需要對場地進行清理，準(zhǔn)備竣工的驗收工作。

然后是增加橫隔板加固，采用這種加固方式能夠?qū)型梁橋的鉸縫開裂病害進行有效的改善，能夠?qū)Σ『Φ臄U展進行控制。采用這種加固方式基本上不會對原橋的外觀進行改變，也不會減小橋下的凈空。當(dāng)橋梁的橫向聯(lián)系不足以及橋梁上部結(jié)構(gòu)承載力降低的時候可以采用這種加固方式。采用增加橫隔板加固技術(shù)雖然能夠分散相對集中的載荷，但是不會從本質(zhì)上對橋梁的整體承載能力進行提高，所以不具有較為明顯的加固效果，對此需要其他方法的配合。對于混凝土梁橋，如果采用增加橫隔板加固技術(shù)的話，與其采用鋼橫隔板，倒不如采用混凝土橫隔板。增加橫隔板加固技術(shù)首先需要進行支架的搭設(shè)，然后對新增橫隔板的位置進行確定，接著需要對混凝土面進行清理和鑿毛，對梁體鋼筋的位置進行探測，在然后需要進行鉆孔和植筋，對橫隔板的主筋和箍筋進行連接和綁扎，之后進行混凝土的吊模和灌注，最后進行預(yù)應(yīng)力的張拉和錨固。

最后就是加大橋面鋪裝鋼筋加固技術(shù)，這種方法主要是利用對鋼筋直徑的增加來對鉸縫的開裂病害進行維修，能夠?qū)υ瓨蛎驿佈b鋼筋網(wǎng)設(shè)計中鋼筋直徑過小或者網(wǎng)格過大的情況進行改善和調(diào)節(jié)，能夠?qū)σ驗槭┕べ|(zhì)量導(dǎo)致的鉸縫裂開情況進行維修。這種加固技術(shù)在施工的過程中需要對大范圍的橋面施工，所以最少應(yīng)該中斷半幅交通，甚至全部中斷，因為不少橋梁不允許中斷交通，所以這種方法主要適用于允許中斷交通的小型橋梁，對于不允許中斷交通的橋梁采用這種技術(shù)進行施工會使得橋梁自身的結(jié)構(gòu)自重增大，使得彎矩也會增加，不能很好的對橋梁結(jié)構(gòu)的承載力進行改善。在進行極大橋面鋪裝鋼筋加固技術(shù)時，首先應(yīng)該對交通進行管制，對原橋面的鋪裝層進行破碎和拆除，然后進行結(jié)合面的處理和鋼筋的種植，接著對橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)進行鋪設(shè)，接著進行橋面混凝土的澆筑施工，再然后進行其他鋪裝層進行澆筑，使得橋面系其他構(gòu)造物能夠恢復(fù)，加固施工完成之后恢復(fù)通行。

（二）被動加固技術(shù)

首先是粘貼纖維復(fù)合材料加固技術(shù)，采用這種方式利用環(huán)氧樹脂或者建筑結(jié)構(gòu)膠來將纖維片材直接粘貼在需要加固的混凝土結(jié)構(gòu)的莫若未知，通過整體性的結(jié)構(gòu)加固能夠?qū)崿F(xiàn)共同的受力，能夠有效的對裂縫的出現(xiàn)進行控制，增加結(jié)構(gòu)的抗裂能力和抗腐蝕能力，但是不能很好的增加梁體結(jié)構(gòu)的剛度，所以這種加固方式屬于耐久性加固，主要能夠延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。在施工過程中首先需要進行支架的搭設(shè)，然后需要對混凝土地基進行處理，進行低膠的涂刷，接著進行涂找平膠找平粘貼面，進行纖維復(fù)合材料的粘貼，粘貼完成之后需要進行粘貼質(zhì)量的檢查，檢查完之后需要進行自然的養(yǎng)護，最后進行整體上的驗收。

然后是粘貼鋼板加固技術(shù)，同樣是需要環(huán)氧樹脂和建筑結(jié)構(gòu)膠來將鋼板直接粘貼到需要被加固的地方，主要是一些鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的抗剪薄弱位置或者受拉區(qū)，能夠使得整個結(jié)構(gòu)共同受力，從而能夠?qū)Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進行保證，增加橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，還能對裂縫的出現(xiàn)進行控制。如果需要進行粘貼鋼板加固技術(shù)施工，需要先將混凝土結(jié)構(gòu)的缺陷和裂縫等方面進行修補。通過這種加固技術(shù)能夠明顯的提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎剛度，具有十分顯著的加固效果。在施工的過程中首先應(yīng)該進行鋼板的制作和混凝土表面的處理，在混凝土貼面上進行箍筋的種植，然后將鋼板進行打孔并進行對比，對比之后需要將鋼板膠進行配置并涂覆到鋼板和混凝土貼面上，將鋼板和混凝土貼面結(jié)合并進行加壓錨固，之后進行粘貼質(zhì)量的檢驗，最后對表面進行涂裝。

結(jié)語

綜上所述，我國正在處于經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，橋梁和公路等交通路線對我國經(jīng)濟的發(fā)展有著很好的促進作用，但是不少的橋梁存在著裂縫以及結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等問題，對此需要進行橋梁加固維修，加強對市政橋梁加固維修技術(shù)的應(yīng)用，增強我國橋梁的結(jié)構(gòu)性能，延長橋梁的使用年限。

[1]何大學(xué). 橋梁維修加固常用技術(shù)應(yīng)用[J]. 城市道橋與防洪,2012,07:274-276+23.

[2]張娜. 淺談幾種橋梁加固新技術(shù)及其發(fā)展應(yīng)用[J]. 城市道橋與防洪,2007,08: 168-170+211-212.

[3]柳和平,何振星,黃培彥. FRP片材在橋梁加固工程中的應(yīng)用[J]. 廣東公路交通,2002,S1:148-151.

[4]劉偉. 橋梁維修加固常用技術(shù)應(yīng)用分析[J]. 交通世界(運輸.車輛),2015,06:68 -69.

[5]張德成. 維修加固關(guān)鍵技術(shù)在橋梁大修施工中的應(yīng)用[J]. 市政技術(shù),2014,S1: 93-96.

[6]周福森. 公路橋梁常見病害分析與維修加固技術(shù)實際應(yīng)用研究[J].科技資訊,2013,34:49+51.

U45

B

1007-6344（2016）04-0037-01