馬志強(qiáng)

(阜蒙縣公路管理段 遼寧 阜新 123100)

瀝青路面早期病害的成因與防治措施

馬志強(qiáng)

(阜蒙縣公路管理段 遼寧 阜新 123100)

瀝青路面養(yǎng)護(hù)非常重要，對(duì)于公路的使用壽命起著決定性的作用，在保證交通安全暢通的同時(shí)有效降低了交通事故的發(fā)生。本文通過(guò)對(duì)瀝青路面的早期病害類(lèi)型進(jìn)行分析，提出有效的防治措施，以便及時(shí)的在早期發(fā)現(xiàn)路面存在的病害，真正的做好防微杜漸工作。

瀝青路面；早期病害；成因與防治

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使我們身邊的交通壓力越來(lái)越大，這樣使很多瀝青路面的質(zhì)量面臨著前所未有的考驗(yàn)，而很多的瀝青路面在早期出現(xiàn)了不同程度的破壞現(xiàn)象，如路面出現(xiàn)大小裂縫、剝落、以及車(chē)轍等現(xiàn)象，有一部分的瀝青路面在通車(chē)后出現(xiàn)了不同程度的病害，比預(yù)計(jì)的正常維修時(shí)間提前，直接導(dǎo)致車(chē)輛在運(yùn)行的過(guò)程中受到阻礙，大大增加了日后養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。因此，我們必須對(duì)瀝青路面早期存在病害進(jìn)行分析研究，總結(jié)原因?qū)で髮?duì)策，并及時(shí)的做好道路的防微杜漸工作。

1、瀝青路面早期破壞的成因

10～15年為瀝青路面的使用壽命，如果在通車(chē)的1～2年內(nèi)出現(xiàn)了嚴(yán)重病害以及較大面積破損，將被視為早期病害，瀝青路面早期病害類(lèi)型為一下幾種。

1.1 裂縫

裂縫是路面在早期出現(xiàn)破損的常見(jiàn)病害之一，這種病害的主要是通過(guò)路面的裂縫不斷涌進(jìn)水分使最基層的路基出現(xiàn)軟化情況，降低了路面的承載能力，使路面破壞現(xiàn)象逐漸加速。

1.1.1 橫向裂縫分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫。荷載性裂縫主要是由于路面在設(shè)計(jì)過(guò)程中不合理或是施工的質(zhì)量不高，在加上車(chē)輛出現(xiàn)嚴(yán)重的超載情況，瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生出現(xiàn)了拉應(yīng)力加大了路面的疲勞強(qiáng)度導(dǎo)致了路面的裂縫。非荷載裂縫主要有兩種情況瀝青面層溫度收縮性裂縫與基層反射性裂縫。

1.1.2 縱向裂縫多發(fā)生在半填半挖的路基位置，是由于路基的不均勻?qū)е鲁两档漠a(chǎn)生。 縱向裂縫分為以下的兩種情況，由于路基在壓實(shí)過(guò)程中的壓實(shí)度存在不均勻的情況導(dǎo)致路面出現(xiàn)了沉陷。還有是由于瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅之間的接茬位置沒(méi)有處理好，加之行車(chē)過(guò)程中荷載的作用，導(dǎo)致縱縫的產(chǎn)生。

1.2 水損壞

路面由于長(zhǎng)時(shí)間的下雨積水，導(dǎo)致路面的排水系統(tǒng)不通暢，使得很多積水處的路面向兩邊推擠而產(chǎn)生隆起的情況，在隆起部分如果產(chǎn)生了破損，很快就會(huì)出現(xiàn)不同程度的松散、剝落 、坑槽等，這屬于典型的水損壞現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：①路面排水系統(tǒng) 不健全；②路面壓實(shí)度不足；③路面離析。

松散主要是施工過(guò)程中礦料不級(jí)配以及瀝青含量不達(dá)標(biāo)或?yàn)r青粘結(jié)力不強(qiáng)，導(dǎo)致面層骨 料相互分離。剝落是由于瀝青混合料中使用了酸性石料，在不摻抗剝落劑的情況下，將會(huì)造成集料與瀝青之間的 粘附性不足，在行車(chē)荷載作用下，集料從路面剝落，使面層形成麻面，進(jìn)而發(fā)展成為坑槽、松散等病害?？硬壑饕怯捎诿鎸泳W(wǎng)龜裂及縱向、橫向裂縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)而逐漸形成的。

1.3 車(chē)轍

車(chē)轍屬于瀝青路面中特有的一種病害，它與時(shí)間的因素有關(guān)，在荷載和氣候因素的共同作用下，輪跡帶逐漸出現(xiàn)了變形致使后來(lái)出現(xiàn)了兩條縱向的凹槽。車(chē)轍瀝青路面形成的主要原因在于路面行車(chē)道的表面出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損情況；由于路面的通車(chē)量比較大，在加上很多超重車(chē)的經(jīng)常通行使路面出現(xiàn)了受損情況；很多的瀝青材料對(duì)于外界影響比較敏感，尤其是在高溫天氣的影響下降低瀝青的強(qiáng)度，導(dǎo)致在車(chē)輛荷載的情況下出現(xiàn)偏移。

1.4 龜裂

龜裂在早期的時(shí)候路面會(huì)一些相互交錯(cuò)的細(xì)小裂縫，由于時(shí)間的推移逐漸形成多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂。這樣情況的產(chǎn)生是由于路面的本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足造成的。

1.5 沉陷

沉陷的現(xiàn)象主要是由于路基本身的壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或是本身土質(zhì)的問(wèn)題，引發(fā)地下水侵入，導(dǎo)致路基不穩(wěn)定造成路面局部下沉。其主要原因是路基不均勻沉降或者局部滑移引起的基層結(jié)構(gòu)的破壞。

1.6 波浪

主要是由于路面的組成材料存在不均勻的情況，施工的配合比不符合自身的設(shè)計(jì)要求或是由于施工質(zhì)量差管理不嚴(yán)格，路面材料不足，導(dǎo)致難以抵抗車(chē)輪水平力。

2、分析瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的主要因素

2.1 車(chē)輛超載

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使我們身邊的交通壓力越來(lái)越大，以至于道路上的貨車(chē)的行車(chē)量逐漸的增加，很多企業(yè)由于考慮的僅僅是自身的利益，導(dǎo)致車(chē)輛超載超重，這樣嚴(yán)重造成路面早期遭受到破壞。

2.2 施工因素

瀝青道路大部分都采用的是優(yōu)質(zhì)進(jìn)口的瀝青，上面層采用的是改性瀝青，但是有些部門(mén)為了保證瀝青的質(zhì)量，在招標(biāo)過(guò)程中制定的指標(biāo)值過(guò)高，以至于瀝青供應(yīng)商為了滿(mǎn)足主管部門(mén)的需要，在瀝青中很多成分使瀝青達(dá)到指標(biāo)值，這樣嚴(yán)重影響瀝青路面的使用壽命。

在實(shí)際生產(chǎn)中，施工人員一般都嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)，但這 種方法生產(chǎn)的混合料往往達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，有的甚至出現(xiàn)較大的偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比 設(shè)計(jì)”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。中國(guó)現(xiàn)行的瀝 青混凝土路面設(shè)計(jì)方法中，集料密度采用的是視密度，而實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，因?yàn)樽匀粭l件， 環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗(yàn)室配合比出入很大。

瀝青混合料的拌和，攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著 裂縫，車(chē)轍等病害的發(fā)生。攤鋪過(guò)程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫 度，供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動(dòng)離析等環(huán)節(jié)。碾壓過(guò)程中遵循少量噴水，梯形迭進(jìn)的原則，決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，低溫碾壓易造成 空隙率增大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破損。在碾壓過(guò)程中保持碾壓要求的同時(shí)要及時(shí)迅速，絕對(duì)不允許壓路機(jī)中途急停，轉(zhuǎn)向，使路面發(fā)生推擠，擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。

路基施工缺陷也是路面早期破壞的原因之一，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定，地基 換填或擠淤處理不徹底，路基填筑壓實(shí)度不足，路基填料的液限偏高，路堤不均勻沉降等都 會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。橋梁施工缺陷的影響，橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預(yù)拱 度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，簡(jiǎn)支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié) 構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁整體剛度和局部剛度的控制，與一般路基上路 面變形狀態(tài)不同，未達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而一旦有病害發(fā)生，便迅 速擴(kuò)展到全橋，很難局部修復(fù)。

2.3 養(yǎng)護(hù)因素

路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)，不完善等也是瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車(chē)輛上路 或?qū)Τd車(chē)輛控制不嚴(yán)則更是瀝青路面早期受損的直接原因。

3、如何有效預(yù)防瀝青路面早期病害的相應(yīng)措施

設(shè)計(jì)質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提設(shè)計(jì)中一定從實(shí)際出發(fā),對(duì)氣候、水文、地質(zhì)、材料、交通量、載重進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查,應(yīng)綜合各種因素,選擇各種路面結(jié)構(gòu)、各種材料、多種配合比,不同結(jié)構(gòu)層厚進(jìn)行試驗(yàn)、研究、比選,必要時(shí)應(yīng)鋪試驗(yàn)路。主要措施如下：

加強(qiáng)原材料的檢驗(yàn)工作;加強(qiáng)瀝青混合料材料配比的控制;加強(qiáng)施工前的設(shè)備檢查;通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段指導(dǎo)生產(chǎn);加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與檢查。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求,建立健全有效的質(zhì)量保證體系,實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理,明確崗位責(zé)任制,對(duì)施工的全過(guò)程、各階段,每道工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查、控制、評(píng)定,保證達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。精心選擇路面各結(jié)構(gòu)層的類(lèi)型,確定各層的。正確確定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)，合理進(jìn)行各層材料組合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)瀝青路面的防排水設(shè)計(jì)，引進(jìn)開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。

4 結(jié)論

總之，瀝青路面常見(jiàn)病害的產(chǎn)生存在的因素都是多方面的，無(wú)論是在設(shè)計(jì)方面、還是在施工方面、或是在路面形成后的使用過(guò)程、養(yǎng)護(hù)方面和管理方面等等都存在很多不足。因此，目前我們要解決存在的瀝青路面病害早期化的特點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及加強(qiáng)施工管理、提高施工質(zhì)量，來(lái)有效的提高瀝青路面使用性能，延長(zhǎng)路面的使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，保證路面良好的服務(wù)能力。

[1]劉廣；瀝青路面早期病害形成原因及防治措施[J].山西建筑, 2007, 33(18):285-286

[2]劉功祥；瀝青路面早期病害原因及預(yù)防措施的分析[J].山西建筑, 2008, 34(16):289-290.

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1007-6344（2016）03-0057-01

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