劉 莉

(東光縣交通運(yùn)輸局)

淺談縣鄉(xiāng)道路工程施工中的質(zhì)量控制研究

劉 莉

(東光縣交通運(yùn)輸局)

縣鄉(xiāng)公路承載著向國(guó)、省道主動(dòng)脈輸送和匯集的任務(wù)，是交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分。自“十一五”以來，國(guó)家全力支持對(duì)縣鄉(xiāng)公路的投入，促進(jìn)城鄉(xiāng)公路快速發(fā)展，從而大大的提高了人們的生活水平。近年來，東光縣鄉(xiāng)的公路建設(shè)雖然取得了一定的成績(jī)，但與經(jīng)濟(jì)民展的需求仍有較大的差距，本文就縣鄉(xiāng)道路工程施工中常見問題，作了分析，并提出了相對(duì)應(yīng)的措施。

縣鄉(xiāng)道路；工程施工；質(zhì)量；控制研究

前言：隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，縣鄉(xiāng)公路迅速增加，其質(zhì)量管理不容忽視。

從改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路也面臨一次變革即從低等級(jí)路面提升至高速公路通行能力的高等級(jí)路面的建設(shè)，從而適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，但還是有一些公路在質(zhì)量上存在著不同程度的問題。縣鄉(xiāng)公路不同于國(guó)、省道那么具有自己的特性，目前基本都是以行政管理為主,技術(shù)管理和檢測(cè)還處于起步的階段,質(zhì)量問題是不可避免的問題。如何做好縣鄉(xiāng)公路質(zhì)量管理,并按期保質(zhì)、保量完成任務(wù),這對(duì)縣鄉(xiāng)公路而言是個(gè)新課題。

正文：

一、縣鄉(xiāng)道路工程施工中常見的問題

1、路基施工方面。如果路基施工不當(dāng)會(huì)直接造成路基強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致公路出現(xiàn)翻漿和沉陷等致命性及破壞性病害。例如 路基壓實(shí)度不夠、含水量過大或過小、碾壓遍數(shù)不夠或不均勻，路基填料不當(dāng)或者路基排水不暢以及地下水位過高等，這些都是由于施工單位為了施工方便或沒有對(duì)土質(zhì)做出正確的定性分析而造成的。

2、基層施工方面。

如果基層施工不當(dāng)，最容易直接造成瀝青路面的龜裂、網(wǎng)裂以及沉陷等問題。主要體現(xiàn)在：

2.1 基層及底基層清底不干凈。鋪筑上一層結(jié)構(gòu)層前，路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、穿灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面；

2.2 操作不當(dāng)造成強(qiáng)度不夠。由于水泥(石灰)因量不足，拌和不勻，用水量過大或過小，壓實(shí)度不足，厚度不夠、選用不符合規(guī)定的粒料(土)等原因，而造成基層路面穩(wěn)定性差、強(qiáng)度低，產(chǎn)生瀝青路面早期破壞；

2.3 基層的找平不當(dāng)。半剛性基層在整型找平過程中，用平地機(jī)(或路拱板)反復(fù)刮補(bǔ)，將高處的混合料刮到低處找平時(shí)，表面看，基層表面是平整了，但實(shí)際上，從高處刮下來貼到低處的一層薄層與原先較光滑結(jié)構(gòu)層不能有效地結(jié)合起來，形成薄弱夾層，在車輛荷載作用下，薄弱夾層逐漸被推動(dòng)壓碎松散，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生后部網(wǎng)狀裂縫，產(chǎn)生破壞。

3 施工管理方面， 目前的縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)項(xiàng)目，一般都是通過招投標(biāo)確定的施工單位，而且招標(biāo)過程中，都是按照項(xiàng)目業(yè)主的要求進(jìn)行承諾，可在實(shí)際的施工中，卻與招投標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，其主要原因是無應(yīng)有的機(jī)械設(shè)備、無足夠管理人員以及無應(yīng)有的資金能力。這些因素對(duì)質(zhì)量管理來說是非常大的難題，沒有經(jīng)驗(yàn)就很容易出現(xiàn)各種問題。有的工程承包商對(duì)施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)管理不到位。在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計(jì)劃，施工調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)資料管理方面，都沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。

二、縣鄉(xiāng)道路工程質(zhì)量控制的措施

1 施工前要把原廢舊結(jié)構(gòu)全部拆除清理干凈。清除施工的范圍包括

樹木、灌木、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)约霸孛嬉韵?00-300mm內(nèi)的草皮和表土等全部堆放在監(jiān)理工師指定的地點(diǎn)，路基用地范圍及取土場(chǎng)范圍內(nèi)的樹根也必須要全部挖，并用監(jiān)理工程師同意的材料進(jìn) 行回填，然后按照設(shè)計(jì)和 規(guī)范要求充分壓實(shí)，如有妨礙視線、影響 行車安全的植物進(jìn)行砍伐或移植，并把現(xiàn)場(chǎng)清理干凈，然后由人工配合機(jī)械對(duì)道路基層進(jìn)行拆除，路面拆除一般采用的是重型夯擊機(jī)進(jìn)行打鑿，然后使用挖掘機(jī)鏟除。如果是瀝青路，需要對(duì)廢舊的路面須要先進(jìn)行銑刨，同時(shí)定好清除厚度以及行車方向，自卸汽車跟隨拌料，按設(shè)計(jì)要求定好寬度和深度標(biāo)準(zhǔn)，最后將銑刨出的廢料通過傳輸送到車上。開工前還要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)及固定，然后放出路基邊緣、坡腳、邊溝、護(hù)坡道、借出場(chǎng)、棄土場(chǎng)等具體位置，并標(biāo)明其輪廓后請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。

2 在道路工程施工中，全段每隔20～25M處設(shè)置一組中心樁，如果是曲線路段，要做好起點(diǎn)、中點(diǎn)以及終點(diǎn)的控制，同時(shí)做好中間點(diǎn)的加密樁；然后按順序編號(hào)設(shè)置好水準(zhǔn)點(diǎn)；如在施工過程中發(fā)現(xiàn)樁點(diǎn)錯(cuò)位或者丟失的要及時(shí)校正、補(bǔ)樁；最后再做好土工試驗(yàn)，并記錄土方及路床施工所需要的各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

3 路基填筑時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)要求來控制土路基縱坡、橫坡、平整度以及標(biāo)準(zhǔn)高度，路基寬度一般不小于6.5m，用推土機(jī)平整，填土層用人工以路中、拱處加密放置樣樁高度為標(biāo)準(zhǔn)，再用壓路機(jī)對(duì)土層進(jìn)行碾壓密實(shí)。路基一般采用水平分層填筑法施工，在碾壓前用推土機(jī)進(jìn)行粗平，然后再用平路機(jī)精平。壓路機(jī)一般選擇12t～18t光輪碾壓，分層填土的虛鋪厚度為30cm。

4 水泥穩(wěn)定碎石基層需采用廠拌法集中攪拌，注意在使用混合料的顆粒組成與含水量必須達(dá)到規(guī)定的要求，如果有變化，需及時(shí)調(diào)試設(shè)備以及水量，混合料 要達(dá)鋪碾壓時(shí)其含水量，要達(dá)到最佳值，配料要精確，拌和需均勻水泥穩(wěn)定基層厚度不小于15cm。

5 縣鄉(xiāng)道路工程路面施工時(shí)其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為水泥砼路面厚度不小于22cm，強(qiáng)度不低于C30，水泥穩(wěn)定基層厚度不小于15cm，瀝青路面厚度不小于3cm。施工前首先根據(jù)圖紙放出路線中心線以及路面邊線，在路線兩旁布設(shè)臨時(shí)水標(biāo)點(diǎn)，以便施工時(shí)就近對(duì)路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。如是混凝土攤鋪，要做到勤測(cè)、勤校和及時(shí)糾偏。

結(jié)束語：道路交通作為是縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，同干線公路相比，縣鄉(xiāng)道路同人民群眾利益更貼近，它關(guān)乎著城市建設(shè)與居民日常生活，所以在工程施工中的質(zhì)量問題更是不容忽視。做好縣鄉(xiāng)道路，特別是做好縣鄉(xiāng)公路工程質(zhì)量建設(shè)，不僅是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)任務(wù)，更是體現(xiàn)黨的群眾培線與改善黨群關(guān)系的政治任務(wù)。參考文獻(xiàn)：

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1007-6344（2016）02-0226-01