韓少輝

（彭陽縣農村公路建設管理中心，彭陽 756599）

山區(qū)公路路基翻漿成因及預防措施

韓少輝

（彭陽縣農村公路建設管理中心，彭陽 756599）

公路路基翻漿能夠損壞公路路基和路面，影響行車安全，對于公路路基翻漿的預防至關重要。山區(qū)公路翻漿成因復雜，預防困難。本文簡要分析了山區(qū)公路路基翻漿的成因，并針對性的探討了幾點預防措施，旨在為預防山區(qū)公路路基翻漿，保證山區(qū)公路行車安全提供參考。

山區(qū)公路；路基翻漿；成因；預防措施

前言：翻漿現(xiàn)象指的是路基含水量過多，導致路基損壞，路面出現(xiàn)冒泥、裂縫、鼓包的現(xiàn)象。翻漿不僅會導致路基損壞、路面質量下降，還會影響交通安全，甚至導致交通中斷。山區(qū)晝夜溫差較大、環(huán)境復雜，很容易引起公路路基翻漿，基于以上，本文簡要研究了山區(qū)公路路基翻漿成因及預防措施。

1 山區(qū)公路路基翻漿成因分析

要想做好對山區(qū)公路路基翻漿的預防，首先要了解翻漿成因，只有這樣才能夠保證預防措施的針對性和有效性。以下從形成機理和影響因素兩個方面來分析山區(qū)公路路基翻漿的成因。

1.1 翻漿的形成機理

一些排水不暢、路基潮濕、易發(fā)生冰凍作用的路段容易發(fā)生翻漿現(xiàn)象，同時公路養(yǎng)護不及時、交通量增加也是翻漿產生的主要原因之一。公路路基翻漿的產生機理分析如下：由于路基水分較多，環(huán)境溫度較低，路基出現(xiàn)凍結作用，而山區(qū)溫差較大，這就使得路基土層中的水分產生聚流作用，水分上行，形成聚冰層，從而使路基產生斷裂或故障，而到了春暖時節(jié)，溫差現(xiàn)象明顯，路基土層融化，而路基下土層融化速度較快，兩側土層融化速度慢，這就形成了凹槽狀的凍土結構，融化的水分難以排除，經過車輛反復輾壓，形成泥漿，通過先前產生的裂縫排到路面上，就形成了翻漿現(xiàn)象。

1.2 影響翻漿形成的主要因素

山區(qū)公路路基翻漿的影響因素復雜，主要有土層因素、水溫因素、氣候因素、行車荷載因素、設計施工因素等，下面對影響翻漿形成的因素進行分析。

1.2.1 土層因素

不同土質的顆粒大小、滲水性不同，其形成的聚流作用也就不同，因此土層因素是影響公路翻漿的主要原因，粉性土顆粒較細、滲水性不好，水位上升較快，因此公路路基在化凍后形成的聚流作用較大，從而很容易產生翻漿現(xiàn)象，粘性土如果存在易溶性的鹽和腐殖質也容易產生翻漿[1]。對于山區(qū)公路來說，這兩種土質較多，這是山區(qū)公路路基易形成翻漿的重要原因。

1.2.2 水文因素

水是公路路基形成翻漿不可或缺的條件，其進入路基的主要方式有兩種，一種是雨水和雪水以地表水的形式滲入到公路路基中，一種是地下水形成的聚流作用。對于山區(qū)來說，其降水量一般較為充沛，雨水和雪水匯集到排水不良路段，集水滲入路基，還有在深挖方和地下水位較高路段，易形成聚流，這就為山區(qū)公路路基翻漿埋下及大的隱患。

1.2.3 山區(qū)氣候因素

通過對翻漿形成機理的分析可知，溫差的變化對于形成翻漿至關重要，路基只有形成一定的凍結之后才可能出現(xiàn)翻漿。對于一些山區(qū)而言，其氣候變化較大，而春暖時節(jié)，地基下融化快，兩側融化慢，這就使得水分會上升聚流在路基上層，水分排出困難，加之車輛反復輾壓，從而易引發(fā)翻漿。

1.2.4 行車因素

行車荷載是導致公路路基翻漿的直接原因。隨著山區(qū)社會經濟的日益發(fā)展，公路行車負荷逐年增加，目前，山區(qū)公路等級較低，路況較差，超限超載嚴重，加之道路超期服役，使的行車和路況等級不相匹配，這也是形成翻漿的重要原因。

1.2.5 設計施工及養(yǎng)護因素

①設計因素：在山區(qū)公路設計中對山區(qū)的實際氣候情況和土壤狀況考慮不多，設計等級較低，低估公路的交通量，致使一些預防翻漿的設計缺失；②施工因素：施工的過程中，由于資金限治，多以就地取材，選擇一些粉質土、黏土作為回填土，降低了路基土層的滲水能力，使得聚流作用加劇，引發(fā)翻漿；③養(yǎng)護因素：山區(qū)公路養(yǎng)護困難，路多人少，養(yǎng)護資金困難，加之職工預防性科學養(yǎng)護意識不強，使得公路得不到及時和科學的養(yǎng)護，從而易引發(fā)翻漿[2]。

2 山區(qū)公路路基翻漿的預防措施研究

通過對山區(qū)公路路基翻漿的成因分析可知，引起山區(qū)公路路基翻漿的關鍵在于水、溫差和土壤，基于此，對山區(qū)公路路基翻漿的預防措施研究如下：

2.1 做好排水工作

地表水和地下水的滲入是導致山區(qū)公路路基翻漿的重要原因之一，因此可以適當提升公路路基設計的標高，以此來使公路路基遠離地表水和地下水，同時有利于水分的蒸發(fā)，路基內水分少自然會降低翻漿發(fā)生的概率。

此外，還應當積極加強對路基的排水工作，路基排水方式有很多，例如拓寬邊溝、設置排水溝、截流溝等，以此來排除地表水，降低路基內水分含量。

2.2 設置隔溫層

路基溫差較大是導致路基翻漿的重要原因，因此可以在路面下設置隔溫層，減小路基的凍結作用，從而預防翻漿，隔溫層的材料可以選擇空隙較多、隔溫能力較好的爐渣、碎磚等物質，寬度要超過路面寬度30-50cm，厚度應根據(jù)山區(qū)具體的氣候設置在20-50cm之間。

2.3 降低地下水的水位

排水工作只能排除地表水，降低地表水的滲透作用，為了防治地下水的上升，應當采取有效措施來降低地下水的水位：①滲溝：若路基地下水位較高，則應當在邊溝下設置滲溝，以此來排除地下水，降低地下水水位[3]；②在路肩處設置盲溝：為了保證路基上部水分的排除，應在路肩處設置盲溝，需要注意的是，盲溝應當采用碎石、砂礫等滲水性好的物質填充，同時出水口要比邊溝高出30厘米。

2.4 換土法

為了提升公路路基的穩(wěn)定性及荷載強度，在路基上部換填上強度較高、顆粒較大、冰凍穩(wěn)定性較好的顆粒土，具體方法有以下兩種：①將泥漿挖除，一般來說，挖除的深度應當控制在80-100cm，在底部鋪上砂礫，厚度約為40-50cm左右，在砂礫之上鋪上路面結構層；②將泥漿挖除，換上爐渣，這種方法有著一定的局限性，只能夠在方便采集爐渣材料的山區(qū)路段才可行，。

2.5 日常養(yǎng)護措施

山區(qū)公路的翻漿是一個在一年四季都在變化的過程，在秋季，路基內開始積累水分，冬季由于路基上凍分布不均，使得水分在土層中出現(xiàn)分布變化，而春季由于氣溫的回升使得路基內土層過于潮濕，夏季路基土層上部水分蒸發(fā)使得水下滲，而上部的土層過于干燥，因此應當根據(jù)不同季節(jié)山區(qū)公路路基的特點進行針對性的養(yǎng)護。

2.5.1 秋季養(yǎng)護措施

秋季是路基土層中水分積累的主要時節(jié)，因此應當做好排水措施，路面如果出現(xiàn)裂縫要及時用瀝青料填充、修補，路肩要保證堅固、平整，邊溝要防止阻塞造成積水。此外，為了防止地表水下滲，應當做好地面排水工作，積極設置排水溝、截水溝等。

2.5.2 冬季養(yǎng)護措施

首先，應當及時清理易積雪路段路面的積雪，其次要清理排水不暢路段邊溝內積雪，防止積雪融化后雪水下滲。

2.5.3 春季養(yǎng)護措施

春季氣溫回升，路基土層融化不均，導致翻漿暴露，在春季應當積極清理路肩的積雪，排除路面融化的積水，以免水分下滲，引發(fā)路基翻漿。

2.5.4 夏季養(yǎng)護措施

夏季的主要養(yǎng)護措施是對翻漿破壞的路面進行修復，此外還應當加強排水，對公路的路基和路面進行加固，以此來預防路基翻漿。

2.6 采用水泥混凝土路面

山區(qū)公路交通荷載較大也是引起翻漿的重要原因，水泥混凝土路面強度高，耐水性好，應當在條件允許的地區(qū)和路段采用水泥混凝土路面結構，這能大大提高路面強度和道路使用壽命，降低養(yǎng)護成本，減少路基翻漿，提高山區(qū)公路通行能力。

結論：綜上所述，公路路基翻漿能夠損壞公路路基和路面，影響行車安全，對于公路路基翻漿的預防至關重要。山區(qū)公路是產生路基翻漿的主要區(qū)域，其翻漿成因復雜，防止困難。本文對山區(qū)公路路基翻漿的機理和影響因素進行了簡單的分析，并針對性的提出了山區(qū)公路路基翻漿的預防措施，旨在保證山區(qū)公路優(yōu)質發(fā)展，確保山區(qū)交通安全暢通。

[1]劉亞明.道路翻漿的形成及防治[J].山西焦煤科技,2007,S1:99-100.

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