莊 兵

（新疆北新路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，新疆 烏魯木齊 830000)

瀝青混凝土路面裂縫的成因與防治

莊 兵

（新疆北新路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，新疆 烏魯木齊 830000)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)的綜合實(shí)力進(jìn)一步提高，為提高我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)、方便人們出行，國(guó)家大力建設(shè)了許多公路，但是由于瀝青混凝土路面容易產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致這些公路在建成使用不久就需要維修和更換路面，大大增加了國(guó)家建設(shè)的成本，因此，需要著重解決這一問(wèn)題。本文簡(jiǎn)要分析了瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生原因及防治措施，希望對(duì)廣大公路工程建設(shè)項(xiàng)目有所幫助，為提高我國(guó)公路建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

瀝青混凝土路面；路面裂縫；產(chǎn)生的原因；防治措施

引言：我國(guó)二級(jí)以上公路建設(shè)一般都采用瀝青混凝土作為公路路面面層材料，這種材料可耐高溫、抗滑性高、噪聲小、耐磨性高、表面平整、施工方便，是行車(chē)的最佳材料，但是也容易因?yàn)槭┕ふ`差而產(chǎn)生裂縫，這些裂縫的主要類(lèi)型有路基沉降裂縫、高荷載裂縫、溫度收縮裂縫、網(wǎng)狀裂縫等，這些瀝青混凝土裂縫的產(chǎn)生嚴(yán)重影響了我國(guó)公路的使用壽命，增加了國(guó)家建設(shè)公路投入的物力、人力和財(cái)力，也對(duì)人們的出行和運(yùn)輸帶來(lái)了不良影響，因此需要著重解決。

一、瀝青混凝土路面裂縫的原因

（一）路基施工不當(dāng)引起的裂縫

瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工不當(dāng)引起的裂縫。公路的建設(shè)過(guò)程會(huì)有很厚的一層路基建設(shè)。而路基建設(shè)過(guò)程中由于相對(duì)高度的不同，清表回填、特殊路基處理回填、路基填筑的要求壓實(shí)度不同，在使用過(guò)程中由于路面承受壓力極容易產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫[1]。同一要求壓實(shí)度下，由于人為施工標(biāo)準(zhǔn)不可能完全統(tǒng)一，公路各路段的壓實(shí)度也不可能完全一樣，在使用過(guò)程中也容易因此而產(chǎn)生裂縫。我國(guó)公路很多都是擴(kuò)建工程，在舊路與新路的連接處也容易因兩次設(shè)計(jì)與施工的不同而產(chǎn)生路基施工的差距，從而造成瀝青混凝土裂縫。

（二）路面施工產(chǎn)生的橫向裂縫

路面施工產(chǎn)生的橫向裂縫也是瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的主要原因。由于瀝青混凝土材料的粘合性、防水性等特殊要求，一般都需要整段完整施工，但由于在施工過(guò)程中可能由于天氣、環(huán)境、天災(zāi)等客觀原因和機(jī)械設(shè)備、施工人員、材料等主觀原因而引起施工中斷，再次施工時(shí)則需要做面層材料冷熱接縫處理，如果該項(xiàng)技術(shù)施工不當(dāng)，則極容易在通車(chē)運(yùn)行后產(chǎn)生路面橫向裂縫，進(jìn)而產(chǎn)生次生危害。

（三）路面施工產(chǎn)生的縱向裂縫

路面施工產(chǎn)生的縱向裂縫也是瀝青混凝土裂縫的主要類(lèi)型。瀝青混凝土材料施工過(guò)程中需要極高的溫度。而在路面鋪設(shè)時(shí)由于溫度下降太快容易導(dǎo)致布料器兩段壓實(shí)度不夠，也容易因材料離析而引起施工誤差，在冷熱接縫處理不當(dāng)?shù)那闆r下出現(xiàn)縱向裂縫。其次，公路面層料鋪設(shè)一般都是采用半幅的，左右幅銜接的過(guò)程中也需要冷熱接縫處理，在通車(chē)使用后也容易產(chǎn)生縱向裂縫。

（四）溫度變化產(chǎn)生的收縮裂縫

瀝青混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因還有溫度變化產(chǎn)生的收縮裂縫。瀝青混凝土材料在較高溫度時(shí)具有極高的拉應(yīng)力，在溫度降低時(shí)，這種拉應(yīng)力也隨之下降，但是當(dāng)溫度下降過(guò)快，瀝青混凝土材料的應(yīng)力來(lái)不及松馳，導(dǎo)致路面的溫度應(yīng)力超過(guò)了瀝青混凝土材料的極限拉應(yīng)力，則容易使瀝青混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫[2]。再者，瀝青混凝土具有熱脹冷縮的特點(diǎn)，在溫度變化時(shí)其體積也有所不同，但由于基層與面層材料在施工后變成了一個(gè)整體，影響了瀝青混凝土材料的熱脹冷縮功能，容易使瀝青路面拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的極限拉應(yīng)力，產(chǎn)生路面裂縫。

二、瀝青混凝土路面的防治

（一）提高路基施工的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

提高路基施工的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是瀝青混凝土路面裂縫防治的主要措施?；鶎咏ㄖQ定上層建筑的高度，只有路基施工質(zhì)量提高了，通車(chē)使用過(guò)程中才能減小路基沉降的可能性，提高公路的使用壽命。具體指在設(shè)計(jì)上提高對(duì)回填、填筑層要求壓實(shí)度的銜接作用；施工時(shí)提高精度、實(shí)驗(yàn)室提高檢測(cè)頻率和檢測(cè)精度，盡量保證同一路基層壓實(shí)度均勻；嚴(yán)格控制路基施工所需的砂礫、碎石的質(zhì)量，保證合理級(jí)配、控制含泥量、碎石壓碎值等指標(biāo)，確保路基施工的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（二）合理設(shè)計(jì)路面基層施工的厚度

合理設(shè)計(jì)路面基層施工的厚度是瀝青混凝土路面裂縫防治的重要措施。路面基層是聯(lián)系路基和面層的銜接部分，基層的厚度與承載力是路面是否能夠承受通車(chē)壓力的重要環(huán)節(jié)。通常情況下都是通過(guò)提高基層半剛性材料的厚度來(lái)提高路面的承載能力，在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的情況下增大路面最大承載力，減小路面因過(guò)度受壓而產(chǎn)生的荷載型裂縫的發(fā)生幾率。

（三）基層與面層之間設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層

瀝青混凝土路面裂縫的防治措施主要還有在基層與面層之間設(shè)置應(yīng)力吸收層。橡膠瀝青中間層主要由預(yù)制紡織膜帶條、土工織物、土工格柵等構(gòu)成，這種中間層不僅能夠吸收路基反射上來(lái)的應(yīng)力，也能夠提高瀝青混凝土材料的應(yīng)力變化范圍，即能防治路基反射裂縫，也能降低溫度降低的收縮裂縫，是防治瀝青混凝土裂縫的重要措施。

（四）半剛性基層預(yù)開(kāi)裂技術(shù)

瀝青混凝土路面裂縫防治的措施主要還有半剛性基層預(yù)開(kāi)裂技術(shù)。半剛性基層預(yù)開(kāi)裂技術(shù)指的是在半剛性基層鋸開(kāi)約0.5cm的縫，一直通往底層，然后向其中灌入瀝青砂或者瀝青乳液，快速封閉后再按照正常施工過(guò)程碾壓該層，以這種更直、更細(xì)的裂縫來(lái)防止自然裂縫產(chǎn)生的位移現(xiàn)象，避免裂縫邊緣的快速惡化而導(dǎo)致整個(gè)激情層被貫穿，防治瀝青混凝土路面裂縫[3]。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因主要有路基施工不當(dāng)引起的裂縫、路面施工產(chǎn)生的橫向裂縫、路面施工產(chǎn)生的縱向裂縫、溫度變化產(chǎn)生的收縮裂縫。這些裂縫嚴(yán)重影響了公路的使用壽命，增加了國(guó)家公路建設(shè)成本，需要著重解決，具體可以采用提高路基施工的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、合理設(shè)計(jì)路面基層施工的厚度、基層與面層之間設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層、半剛性基層預(yù)開(kāi)裂技術(shù)等防治措施，從設(shè)計(jì)、施工、保護(hù)等各方面全面減小瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫的幾率。

[1].李福普,沈金安.關(guān)于公路瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因與防治對(duì)策探討[J].北京:人民交通出版社,2015（13）：267-268.

[2].沈金安,李福普,陳景.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對(duì)策[J].北京:人民交通出版社,2014（06）：123-124.

[3].徐現(xiàn)田,王行耐,劉維霞.關(guān)于瀝青混凝土路面裂縫的成因與處治[J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào),2013,11(01):512-513.

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1007-6344（2016）02-0188-01