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        研究新機(jī)故障規(guī)律提出航材保障建議

        2016-04-09 13:53:06陳茂貴
        設(shè)備管理與維修 2016年11期
        關(guān)鍵詞:飛機(jī)故障

        陳茂貴

        (海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)裝備保障研究中心,山東青島266041)

        研究新機(jī)故障規(guī)律提出航材保障建議

        陳茂貴

        (海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)裝備保障研究中心,山東青島266041)

        針對某新型飛機(jī)裝備海軍航空兵部隊后,從飛機(jī)部附件發(fā)生故障的次數(shù)、飛機(jī)發(fā)生故障的時機(jī)以及判明飛機(jī)發(fā)生故障所采取的具體方法,對飛機(jī)發(fā)生的故障情況進(jìn)行統(tǒng)計,分析飛機(jī)各專業(yè)故障件與航材備件之間的關(guān)系,提出進(jìn)一步提高航材保障能力的建議。

        新機(jī);維修保障;保障建議

        0 前言

        近年來,大量新型飛機(jī)(簡稱新機(jī),下同)裝備海軍航空兵部隊,經(jīng)過幾年的維修保障,積累了一些維修保障經(jīng)驗和技術(shù)資料,但同時也存在航材保障比較困難的問題??偨Y(jié)這些經(jīng)驗,特別是研究在高溫、高濕、高鹽環(huán)境條件下的航材保障規(guī)律,對于完成海軍飛機(jī)常態(tài)化駐守海島、島礁地區(qū)情況下的維修保障任務(wù)具有重要意義。通過分析近年來某新機(jī)故障統(tǒng)計信息,分析航材備件與故障的關(guān)系,并提出相應(yīng)的航材保障建議。

        1 故障統(tǒng)計總體情況

        某新機(jī)裝備海軍某團(tuán)后,經(jīng)質(zhì)量控制部門統(tǒng)計共有625個部件發(fā)生各類故障3610次。除了早期工作狀態(tài)不穩(wěn)定、產(chǎn)品質(zhì)量等因素外,還與飛行時間、飛行強(qiáng)度、季節(jié)和人員維護(hù)經(jīng)驗的積累、維修保障能力等因素密切相關(guān)。由于部隊駐訓(xùn)地處于海島,海洋氣候?qū)C(jī)件的影響較大,同時外國軍機(jī)經(jīng)常騷擾、抵近偵察,需要頻繁進(jìn)行緊急起飛,因而表現(xiàn)出與內(nèi)陸機(jī)場飛機(jī)不完全一致的故障規(guī)律。

        首先,各部件發(fā)生故障的次數(shù)差別相當(dāng)大。從統(tǒng)計的故障看,如發(fā)動機(jī)故障有379次,占所有故障數(shù)的10.5%;36件發(fā)生20次以上故障的部件故障有1743次,占所有故障數(shù)的48.3%;只發(fā)生1次故障的部件有338件,占所有發(fā)生故障部件總數(shù)的54.1%。只發(fā)生1次故障的,主要是一些小部件,如導(dǎo)線、導(dǎo)管、活門、接嘴、接頭、鋼索、電纜、油濾、連接環(huán)、插銷、信號器、傳感器等,這些部件除了與產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)外,還與部件的使用、安裝、維護(hù)等因素有關(guān)。發(fā)生多次故障的,主要是一些系統(tǒng)、大部件、復(fù)雜部件(精密機(jī)電設(shè)備)、大功率部件等,如發(fā)動機(jī)、泵、傳感器、調(diào)節(jié)器、電臺、處理機(jī)、電源轉(zhuǎn)換盒、陀螺、計算機(jī)等,基本上都是成熟產(chǎn)品,質(zhì)量也比較穩(wěn)定,發(fā)生故障的原因主要與使用環(huán)境等密切相關(guān)。

        其次,根據(jù)現(xiàn)有飛機(jī)維護(hù)的內(nèi)容和飛機(jī)使用情況,可以在周期性工作、預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備等工作或使用場合發(fā)現(xiàn)故障。其中,把空中飛行、地面滑行和飛行起動作為飛機(jī)使用的時機(jī),總計故障數(shù)725次,占所有故障數(shù)20.1%;把直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、再次出動準(zhǔn)備、預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備和飛行后檢查作為飛機(jī)使用前、后的必要檢查,總計故障數(shù)為2449次,占所有故障數(shù)的67.8%。因此,大量的故障發(fā)現(xiàn)時機(jī)都集中在飛機(jī)使用前、后,表明很多故障只有在飛機(jī)使用后才表現(xiàn)出來,這實際上增加了航材保障的難度。

        第三,目前故障判明方法主要有外觀檢查、通電檢查等。其中通電檢查判明故障的次數(shù)1543次,占所有故障數(shù)的42.7%,說明通電檢查是判明飛機(jī)故障比較好的方法。其次就是飛參判讀,許多在空中發(fā)生而地面無法復(fù)現(xiàn)的故障,以及一些難以覺察的故障,通過飛參判讀得以判斷,這也是飛參判讀在航空維修方面起到越來越大作用的表現(xiàn)。

        第四,引起飛機(jī)故障的原因很多,飛機(jī)經(jīng)過一段時間的使用后,一些質(zhì)量問題、密封性、參數(shù)漂移等故障就會逐步顯現(xiàn)出來。但在初始列裝時多數(shù)測試設(shè)備還未到位,特別是機(jī)載電子設(shè)備,需要相關(guān)的檢測設(shè)備才能進(jìn)一步檢查,只能從系統(tǒng)或部件的整體判斷其為故障,一般歸結(jié)為內(nèi)部故障,共有1167次,占所有故障數(shù)的32.3%。

        2 各專業(yè)故障件與備件情況分析

        為了保障飛行安全,原則上講,飛機(jī)只要出現(xiàn)故障就不能進(jìn)行飛行,直至故障完全排除。通常排故方法有兩種:一是確定故障部件后,用備用件替換下來;二是進(jìn)行修理,在本場或返廠修理。由于新機(jī)的特殊性,在本場只能進(jìn)行簡單的修理,大多數(shù)情況下都是返廠修理,因此航材備件具有重要作用。航材備件主要有初始備件、隨機(jī)備件等,以及一些后續(xù)采購的備件。由于飛機(jī)需要經(jīng)常轉(zhuǎn)場或派駐島礁,需要根據(jù)飛機(jī)轉(zhuǎn)場攜行器件清單準(zhǔn)備一些航材備件。

        在機(jī)械專業(yè)統(tǒng)計的234件故障件中,有69件至少具有一種備件(初始備件、隨機(jī)備件和轉(zhuǎn)場攜行器件其中一種,下同),占29.5%。在14件有10次以上故障數(shù)的部件中,有8件有備件,占57.1%;在148件故障數(shù)只有1次的部件中,有備件的部件有27件,占18.2%。由此可見,故障率高的部件,其備件相對較多;故障率低的部件,其備件相對較少,特別是對于故障數(shù)只有1次的部件,其備件只有18.2%。同時也應(yīng)該看到,有相當(dāng)一部分(占70.5%)故障件是沒有任何備件儲備的,因此,單純依靠增加備件來進(jìn)行保障是不現(xiàn)實的,必須要研究故障規(guī)律,才能提高航材備件的使用效率。

        以發(fā)動機(jī)為例,需要返廠修理的有6臺發(fā)動機(jī)(5架飛機(jī)),占1.6%;參數(shù)漂移有65次,占17.1%;供油量不合適有125次,占32.9%;工作狀態(tài)不匹配、不穩(wěn)定有48次,占12.6%;產(chǎn)品質(zhì)量問題有28次,占7.5%;性能調(diào)整有86次,占22.6%;其他情況21次,占5.6%。因此,大多數(shù)發(fā)動機(jī)故障都可以通過修理、調(diào)整、維護(hù)等手段排除,只有極少數(shù)情況下,才需要返廠修理或換件。

        在綜合航電專業(yè)統(tǒng)計的141件故障件中,有90件至少具有一種備件,占63.8%;在32件有10次以上故障數(shù)的部件中,有備件的部件有31件,占96.8%;在69件故障數(shù)只有1次的部件中,有備件的部件有29件,占42%??梢?,綜合航電專業(yè)的備件擁有率相對較高,當(dāng)出現(xiàn)故障時,一般作換件(備件)處理,然后將故障件返廠。

        在特設(shè)專業(yè)統(tǒng)計的210件故障件中,有134件至少具有一種備件,占63.8%;在46件有10次以上故障數(shù)的部件中,有備件的部件有42件,占91.3%;在84件故障數(shù)只有1次的部件中,有備件的部件有27件,占32.1%??梢?,特設(shè)專業(yè)的故障件與備件的關(guān)系同綜合航電專業(yè)類似。

        3 進(jìn)一步提高航材保障能力建議

        新機(jī)裝備部隊以后,在航材保障方面有幾個特點。首先,由于所處高溫、高濕、高鹽霧的氣候環(huán)境,飛機(jī)故障明顯增多;其次,部隊?wèi)?zhàn)備任務(wù)重,造成航材消耗大,保障能力難于跟上;其三,部隊駐守在海島,甚至在島礁上,交通不方便,航材保障能力受限。另外,隨著國防建設(shè)對航空裝備需求量的增大,使工業(yè)部門在研制生產(chǎn)上,對該型飛機(jī)的航材保障也形成一定的壓力。因此,盡快形成高效、完善的部隊航材保障能力是提高新機(jī)完好率的重要舉措。為此從分析飛機(jī)故障的角度,對增強(qiáng)部隊航材保障能力提一些建議。

        (1)摸索故障規(guī)律增強(qiáng)航材備件儲備針對性。實際保障工作中,只要有1個機(jī)件有故障、缺備件,其他機(jī)件備件保障的單機(jī)時間再長,也沒有實際意義,同樣要影響飛機(jī)完好率,導(dǎo)致飛機(jī)停飛。根據(jù)上述分析,故障件與航材備件存在著一定的關(guān)系。同時,隨著時間的推移,故障件會越多,備件擁有率會越低,因此,在研究易損件、有壽件、使用環(huán)境、安裝特點等基礎(chǔ)上,摸索飛機(jī)故障規(guī)律,有針對性的增加故障件的航材備件儲備。

        (2)提高自身維修能力減少飛機(jī)故障。有的故障件只需進(jìn)行調(diào)整或簡單的修理即可,并非必須返廠維修或更換備件。但由于缺少必要的檢測設(shè)備、修理工藝和材料,在短時間內(nèi)是難以辦到這一點。因此,可以根據(jù)故障情況,逐步開展專項修理活動,減少返廠修理的部件。同時類似導(dǎo)管裂紋、老化等故障,多表現(xiàn)為漸變的過程,可以通過修理、調(diào)整、維護(hù)等手段加以排除。

        (3)完善單機(jī)型基本信息抓好航材儲備。各專業(yè)中,機(jī)械專業(yè)的備件擁有率最低,特別是像導(dǎo)管、接頭等部件,雖然小但很重要。備件儲備基本沒有,而且尋求購買或修理都比較困難。由于沒有批量,加之其他任務(wù)的壓力,工業(yè)部門難以安排生產(chǎn)。建立完善的單機(jī)型基本信息,使每個小部件都有落實,并在平時逐步購置。

        (4)利用物流技術(shù),提高航材保障時效。利用現(xiàn)代物流技術(shù),借鑒民航“零庫存”的航材保障模式,逐步實現(xiàn)航材保障由靜態(tài)保障向動態(tài)保障轉(zhuǎn)變、固定保障向快速機(jī)動保障轉(zhuǎn)變、平面保障向聚焦精確保障轉(zhuǎn)變,提高航材保障時效性和針對性。

        〔編輯 利文〕

        F426.5

        B

        10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2016.11.51

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