張洪忠

(山東省泰安市岱岳區(qū)公路局 271000)

淺談道橋施工過程出現(xiàn)的問題

張洪忠

(山東省泰安市岱岳區(qū)公路局 271000)

土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動(dòng)，也指工程建設(shè)的對(duì)象。我國(guó)改革開放和現(xiàn)代化進(jìn)程的腳步越來越快。中國(guó)的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，我們不僅要建設(shè)美觀的建筑而且必須要保證工程的質(zhì)量。這是我們需要共同解決的問題。近幾年來，高速公路橋梁的施工過程經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題，這對(duì)橋梁的耐久性，美觀性以及行車安全性造成一定的影響，我國(guó)的公路橋梁大部分為建國(guó)后所造成，尤其是改革開放以后，隨著公路橋梁的事業(yè)的快速發(fā)展，已建和在建的橋梁也成倍的在增加，載重的能力不斷在下降，這與日益增長(zhǎng)的公路客貨運(yùn)輸量，需要提供安全，快速，重載行駛的要求越來越不相適應(yīng)。因此，近幾年來，在我國(guó)的高等公路建設(shè)中，對(duì)橋梁的要求也是越來越高。橋梁施工質(zhì)量問題是關(guān)系到公路主干線質(zhì)量的重要組成部分，尤其是橋梁的設(shè)計(jì)，施工不當(dāng)質(zhì)量不好，建成后很快損壞，就會(huì)造成難以彌補(bǔ)的損失和影響，而且給維修帶來極大的困難，還要投入非常高的維修費(fèi)用。說明加強(qiáng)橋梁施工過程中的質(zhì)量管理工作尤為重要。

橋梁施工; 質(zhì)量管理

1.橋梁的病害問題

1.1 橋梁病害出現(xiàn)的原因：

現(xiàn)在足夠的強(qiáng)度是橋梁形成的必備條件，只有強(qiáng)度夠大才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時(shí)，橋梁各部分的尺寸也必須恰當(dāng)，才能使其承受軸向壓力時(shí)不會(huì)喪失穩(wěn)定性。由于材料強(qiáng)度的離散型、作用荷載的隨機(jī)性等問題的存在，公路橋梁在長(zhǎng)期使用中存在著結(jié)構(gòu)問題。然而地基土質(zhì)較差遇到水后就會(huì)變軟塌陷，強(qiáng)度降低。 在基礎(chǔ)埋設(shè)深度、垂直承載力、不平承載力等方面，如果沒有足夠的力量和強(qiáng)度支持，也會(huì)很容易出現(xiàn)塌陷。在現(xiàn)在的道路橋梁建筑中，許多橋梁?jiǎn)栴}，都是因此而出現(xiàn)的。在進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土澆注時(shí)，如果還有基坑水有殘留，再加上混凝土遇水強(qiáng)度會(huì)改變并且會(huì)使整體的結(jié)構(gòu)不良。如果樁長(zhǎng)不足、地基承載力不夠、實(shí)際地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)不符、施工時(shí)樁很容易打入，這樣就會(huì)很容易造成樁基下沉，從而增加了橋梁塌陷的危險(xiǎn)度。橋臺(tái)傾斜也是造成橋梁不穩(wěn)的另一個(gè)重要原因。如果樁打入在較軟的土質(zhì)中，填土高度又比較大，隨著時(shí)間的遷延，橋梁所承受的壓力越來越大，最終失去平衡，這樣橋梁很容易傾斜。在樁基配備工程中，配筋應(yīng)當(dāng)足量，如果配筋比較少的話，鋼筋斷面會(huì)不足。這樣就會(huì)導(dǎo)致水平承載力不足，再加上鋼筋銹蝕后斷面會(huì)變小，樁身就會(huì)出現(xiàn)裂紋、斷裂等問題。現(xiàn)在流行的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)安全指數(shù)比較高，如果在施工方面不加以控制，照樣會(huì)發(fā)生破壞。地基上層土軟而厚，樁的實(shí)際懸臂長(zhǎng)度過大是造成傾斜的主要原因。橋梁伸縮變小、伸縮縫破壞、梁頭破壞、橋臺(tái)背墻破壞、支座嚴(yán)重變形或破壞是由于臺(tái)前塑土不足引起的。雖然這種病害影響較小，但是我們也不能忽視。水位以下接樁處混凝土不密實(shí)、露筋等，在車輛及溫度水平力作用下橋梁就會(huì)被推歪。我們應(yīng)仔細(xì)檢查孔樁。

1.2 局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是使混凝土大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點(diǎn)。在使用過程中其承受能力將會(huì)極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點(diǎn)：第一，如果在施工時(shí)，不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比，同時(shí)施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機(jī)性調(diào)整時(shí)有發(fā)生，很容易造成氣泡的出現(xiàn)。第二，振搗澆筑混凝土不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實(shí)，在撤膜后就會(huì)容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，這樣易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。第三，當(dāng)對(duì)混凝土模加工的精度要求不準(zhǔn)確，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，容易導(dǎo)致局部變形形成漏洞，干硬后就會(huì)形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。第四，攪拌到澆筑之間的時(shí)間過長(zhǎng)，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結(jié)構(gòu)不密實(shí)，在澆筑時(shí)不加以振搗或振搗不均，也容易形成氣泡等現(xiàn)象。

2.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)砼開始張拉的時(shí)間問題

通過摻加早強(qiáng)劑的方法，可以提高混凝土的強(qiáng)度。澆注砼3d后開始張拉預(yù)應(yīng)力，但是砼強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定的時(shí)間，強(qiáng)度和彈性模量呈負(fù)相關(guān)，即強(qiáng)度增長(zhǎng)越快彈性模量增長(zhǎng)就會(huì)越慢。橋梁承載力不足是由于早期砼變形大，過早張拉預(yù)應(yīng)力會(huì)使預(yù)應(yīng)力損失增加從而出現(xiàn)了裂縫。對(duì)混凝土構(gòu)件進(jìn)行檢查是預(yù)應(yīng)力張拉之前必需的步驟之一，首先外觀尺寸要比例恰當(dāng)，管道摩阻損失測(cè)試試驗(yàn)可以用來檢測(cè)外觀尺寸?；炷恋膹?qiáng)度應(yīng)足夠強(qiáng)，對(duì)于張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼韌進(jìn)行替換。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的設(shè)備應(yīng)規(guī)范化，材料一致化符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。

3.橋梁的質(zhì)量監(jiān)督和解決方案

我們要根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)來對(duì)橋梁進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，同時(shí)嚴(yán)格規(guī)范建材的使用問題，并且要嚴(yán)格按照相應(yīng)的橋梁檢測(cè)指標(biāo)來對(duì)橋梁的安全性、穩(wěn)定性等作出客觀的評(píng)價(jià)。不同的橋梁部位，不同的建材用料等標(biāo)準(zhǔn)不一樣，應(yīng)查清楚符合的標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)橋梁的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。OVM和XYM體系在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)中常用。平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線用于頂板鋼束的設(shè)計(jì)。我們應(yīng)集中錨固在腹板頂部承托上，對(duì)于底板鋼束來說則盡可能靠近齒板處錨固。這樣會(huì)有很多的優(yōu)點(diǎn)：第一，預(yù)應(yīng)力力臂增長(zhǎng)，達(dá)到限值，能更好的利用和發(fā)揮力學(xué)效應(yīng)達(dá)到最大的力學(xué)效果。因?yàn)椴际咏拱?，預(yù)應(yīng)力會(huì)以較短的傳力路線分布在全截面上，從而會(huì)收獲意想不到的效果。第二，底板束錨固在承托中，可以減少很多不必要的麻煩。第三，在平面上按 S線型錨固于設(shè)計(jì)位置上的頂板，可以減少橫向力的產(chǎn)生。此外，我們應(yīng)根據(jù)相應(yīng)資料及土質(zhì)變化等來采取相應(yīng)的措施來減少災(zāi)害的發(fā)生。如果發(fā)現(xiàn)含有軟弱層時(shí)，應(yīng)及時(shí)掃孔檢測(cè)土質(zhì)來應(yīng)對(duì)相應(yīng)的問題。我們?cè)跈z查鉆頭時(shí)，我們要及時(shí)更換磨損的鉆頭。臨時(shí)通過便道和大型設(shè)備作業(yè)在鉆孔時(shí)是不允許出現(xiàn)的。我們要在護(hù)筒周圍夯填粘土來保證護(hù)筒穩(wěn)固的穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)孛嫠疂B入時(shí)也不至于發(fā)生太大的災(zāi)難。我們應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料沉入護(hù)筒確保護(hù)筒沉入的準(zhǔn)確性。泥漿比重、泥漿粘度以及對(duì)應(yīng)的鉆進(jìn)速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)部門提供的地質(zhì)勘探資料和地質(zhì)情況作出相應(yīng)調(diào)整。我們應(yīng)加大泥漿稠度來應(yīng)對(duì)砂層鉆孔的問題，我們應(yīng)選用較好的造漿材料同時(shí)提高泥漿的粘度來增加橋梁的穩(wěn)定性。我們應(yīng)采取升高護(hù)來應(yīng)對(duì)筒汛期或潮汐地區(qū)水位變化，同時(shí)增加水頭或用虹吸管等措施保證水頭壓力相對(duì)穩(wěn)定。我們應(yīng)保持垂直體位進(jìn)行提升鉆頭等操作。我們盡量不要碰撞橋壁，以免造成不必要的損失。在澆筑準(zhǔn)備工作不充分時(shí)，不進(jìn)行清孔。

4.結(jié)論

橋梁在現(xiàn)如今的地位處于不斷上升中，我們應(yīng)重視橋梁的建造問題。做到努力提高橋梁的安全性和穩(wěn)定性以保證人民出行的安全，做一個(gè)合格的工程師建造造福人類的橋梁。在建造過程做到嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，因?yàn)樯辉试S一厘米的誤差。

[1]李輔元主編.橋梁工程（公路類面向二十一世紀(jì)交通版高職、北京：人民交通出版社，2005.

[2]邵旭東主編.橋梁工程（公路類面向二十一世紀(jì)交通版高校教材.北京人民交通出版社，2004.

[3]強(qiáng)士中主編.橋梁工程（上、下）（新世紀(jì)土木工程系列教材）.北京:高等教育出版社，2004.

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1007-6344（2016）10-0020-01

張洪忠，男，漢族，泰安市岱岳區(qū)公路局