李 勇

(中國中鐵五局機(jī)械化公司 湖南衡陽 421001）

淺談水泥混凝土在高速公路施工中應(yīng)注意的問題

李 勇

(中國中鐵五局機(jī)械化公司 湖南衡陽 421001）

我國當(dāng)前的交通工具結(jié)構(gòu)正逐步發(fā)生著變化，大型客車和重型貨車日漸增多，在整體交通車輛中的比重逐年提高，在這一現(xiàn)狀下，我國的高速公路施工質(zhì)量面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，高速公路施工的要求也越來越高，其重要性日漸凸顯。在高速公路的施工建設(shè)中，水泥混凝土質(zhì)量管理與控制確保著整個公路建設(shè)工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，它直接影響著高速路面的使用壽命和行車舒適度，同時也被施工單位、監(jiān)理單位時刻關(guān)注著。因此在實際的施工過程中，要特別注意水泥混凝土的拌和過程和品質(zhì)質(zhì)量，嚴(yán)格按照國家建筑行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)施工過程進(jìn)行施工建設(shè)。所以，本文詳細(xì)的列出了水泥混凝土在高速公路施工中應(yīng)該注意的事項。

高速公路；水泥混凝土；施工

一、注意水泥混凝土原材料的選擇

原材料是保證面板強(qiáng)度的基礎(chǔ)，所以水泥混凝土路面原材料必須合格。水泥作為混凝土的膠結(jié)材料，必須采用政府頒發(fā)的準(zhǔn)用證的產(chǎn)品，并做復(fù)試檢測，合格后方能使用。

（一）水泥的質(zhì)量控制

在采購水泥時，要仔細(xì)確認(rèn)水泥的質(zhì)量保證書、品種、強(qiáng)度、生產(chǎn)時間等元素，并結(jié)合具體情況進(jìn)行綜合判斷分析，在水泥進(jìn)入施工場地時還必須進(jìn)行復(fù)查試驗，對于不合格的材料要嚴(yán)格拒絕使用，從而確保主材料水泥具有良好的穩(wěn)定性、極小的收縮性、高強(qiáng)度的耐磨性。

（二）粗、細(xì)集料的質(zhì)量控制

集料作為構(gòu)成混凝土的主要組成材料之一，必須符合規(guī)定級配、要采用質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的、粒徑小于5mm的河砂、TH砂或硬質(zhì)巖石加工而成的機(jī)制砂。在施工階段要確保材料指標(biāo)和材料質(zhì)量合乎標(biāo)準(zhǔn)，建立健全的備料組織機(jī)構(gòu)，并在周邊現(xiàn)場進(jìn)行實地考查，經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查和材料試驗后才能確定最終的料源供應(yīng)材料，從而全面落實合格的料源。

（三）單質(zhì)材料的質(zhì)量控制

單質(zhì)材料在運(yùn)用過程中的技術(shù)指標(biāo)主要包括粗集料的級配、針片狀顆粒含量、軟弱顆粒含量、含泥量以及細(xì)集料的粗細(xì)程度、級配及強(qiáng)度指標(biāo)水泥膠砂強(qiáng)度指標(biāo)、壓碎指標(biāo)值等。這些材料分檔和級配決定了礦質(zhì)混合料合成級配質(zhì)量的好壞，因此需要特別控制礦質(zhì)材料以及礦料生產(chǎn)的瀝青混合料的產(chǎn)品質(zhì)量。

（四）水的質(zhì)量控制

在高速公路施工過程中的水泥混凝土配置過程，不能想當(dāng)然地認(rèn)為任何水都能進(jìn)行拌合，在實際的建設(shè)過程中最好使用純凈的地下水或是干凈的河水，不能使用污水和含有雜質(zhì)的水源，以免污水會降低水泥混凝土的純凈度和粘度，從而影響施工路面質(zhì)量。

二、注意水泥混凝土的配合比

配合比設(shè)計對混凝土強(qiáng)度非常重要。首先，配合比試驗用的材料必須與施工用材一致，以真實反映配合比情況，有些工地原材料未進(jìn)場，但去其它工地取些材料做配比試驗，這種配比不真實，應(yīng)杜絕。其次，化學(xué)添加劑能有效提高混凝土強(qiáng)度，例如我國在328國道泰姜段改建二期工程中采用yf-2（特）型緩凝減水劑做了三個配合比，發(fā)現(xiàn)加添加劑的2個配比，7天抗折強(qiáng)度均能達(dá)到5mpa，28天達(dá)5.50 mpa以上，而未加添加劑的一組試驗，7天抗折強(qiáng)度為4.53mpa，28天抗折強(qiáng)度為4.85mpa。事實上國外對混凝土化學(xué)外加劑研究較多，一般高等級公路上均添加外加劑。除了化學(xué)添加劑，混凝土中添加鋼纖維材料也能使混凝土強(qiáng)度大大提高，有條件的工程可以采用。

（一）在初步配合比的設(shè)計中，也就是試配強(qiáng)度下，要明確水灰比，砂率、粗、細(xì)集料及水泥用量，從各種工作的檢驗和易性指標(biāo)出發(fā)進(jìn)行試拌調(diào)整，明確基準(zhǔn)配合比和試驗室配合比，最后根據(jù)含水率換算工地配合比。但在初步配合比設(shè)計之前要提前進(jìn)行材料的配置，在合理的施工現(xiàn)場環(huán)境條件下，兼顧施工的難易程度去調(diào)配設(shè)計范圍，并根據(jù)知砂率、漿集比的經(jīng)驗數(shù)據(jù)和關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行合理調(diào)配。

（二）在計算試配過程中要積極采用絕對體積法進(jìn)行試配，綜合考慮配置材料體積對混凝土體積以及質(zhì)量的影響。

（三）在混凝土配合比過程中要滿足三個重要的技術(shù)要求，即彎拉強(qiáng)度、工作性和耐久性，同時滿足經(jīng)濟(jì)性和合理性。在施工過程中，對于材料的稱量必須進(jìn)行精細(xì)化管理，協(xié)調(diào)好實際配合比與施工配合比，并滿足濕度和溫度的要求，確?；炷翉?qiáng)度、抗裂性能以及耐久性指標(biāo)都能符合要求。

三、注意施工中的質(zhì)量問題

（一）控制混凝土坍落度

在混凝土坍落度控制中的過程中，要滿足出料口的檢測和路面施工現(xiàn)場檢測，針對現(xiàn)場運(yùn)距遠(yuǎn)、氣溫高、路線長等相關(guān)因素采取相應(yīng)的措施，嚴(yán)格杜絕混凝土坍落度的損失。在施工中還需要確定氣溫變化對坍落度的影響，盡量避免不利因素。

（二）控制澆筑工藝

控制澆筑工藝首先要控制好澆筑順序，根據(jù)實際施工路況設(shè)計合理的澆筑方向，從而確?；炷恋拿軐嵆潭取Ｌ貏e要注意在縱坡大的施工路段，要考慮自重引起的下滑分力、滑行趨勢以及發(fā)生裂縫的可能性，處理好各種影響因素的不利影響。

（三）控制切縫時間

當(dāng)混凝土路面澆筑強(qiáng)度達(dá)到IOMP就可以進(jìn)行切縫工作。及時切縫有助于釋放混凝土在硬化過程中因熱脹冷縮產(chǎn)生的較大的拉應(yīng)力，及時避免在應(yīng)力與抗力條件下產(chǎn)生的不規(guī)則裂縫。在實際操作過程中如果遇到溫差變化較大的情況時，要在縮斷的對應(yīng)位置盡快切縫，否則新澆混凝土在對應(yīng)位置會撕裂或出現(xiàn)細(xì)微裂縫。

（四）嚴(yán)格把關(guān)澆筑混凝土現(xiàn)場

在澆筑混凝土的現(xiàn)場，要合理控制澆筑速度和高度，控制好振搗時間，增強(qiáng)混凝土的實際強(qiáng)度，以確保混凝土的品質(zhì)。在實際操作過程中還要對施工人員進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)教育，增強(qiáng)施工人員對成品混凝土形態(tài)的感官認(rèn)識，增加他們的責(zé)任心。

（五）做好試驗路段的質(zhì)量控制

在試拌和試鋪兩階段，水泥混凝土路段在試驗中都應(yīng)保持路段試驗與施工條件在同樣的條件下一致進(jìn)行，并試驗性地組織施工、測算和總結(jié)，得出試驗結(jié)果，提交試驗總結(jié)報告。

（六）做好路面施工的質(zhì)量控制

在高等級路面施工過程中必須采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，在路面攤鋪前，要做好各項相關(guān)的準(zhǔn)備工作。在開工時，對材料的含水量進(jìn)行檢測，注意控制混凝土的拌和質(zhì)量，確保均勻的混凝土坍落度。并根據(jù)天氣、溫度、濕度的自然情況做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。路面施工后要及時噴灑養(yǎng)護(hù)劑，進(jìn)行養(yǎng)生控制。

（七）重視早期養(yǎng)護(hù)

在混泥土澆筑過程中，不能出現(xiàn)混凝土表面干燥情況，要隨時保持混泥土表面的濕潤，當(dāng)陽光直射、外界環(huán)境過于干燥、氣溫較高時，水分遺失速度比較快，所以在早期的養(yǎng)護(hù)工作中要注意及時補(bǔ)充水分，用潮濕麻袋片覆蓋，做好相關(guān)的養(yǎng)生工作。

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