覃麗勤

摘 要：文章主要對(duì)TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)故障進(jìn)行分析，同時(shí)提出處理辦法，通過(guò)加強(qiáng)TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)和提高系統(tǒng)的深度防御能力等方面確保TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：TDCS；網(wǎng)絡(luò)故障；網(wǎng)絡(luò)防護(hù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.218

0 前言

TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全穩(wěn)定是鐵路安全運(yùn)輸?shù)那疤?，隨著信息化在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，列車的調(diào)度指揮需要依賴TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的密切配合，才能較為出色的完成調(diào)度和指揮工作。在近幾年的發(fā)展中，TDCS在生產(chǎn)運(yùn)輸中的作用越來(lái)越大，系統(tǒng)一旦發(fā)生故障將干擾行車秩序。通過(guò)加強(qiáng)TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)和提高系統(tǒng)的深度防御能力確保TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全穩(wěn)定運(yùn)行十分必要。

1 網(wǎng)絡(luò)故障分析方法及主要故障分析

1.1 網(wǎng)絡(luò)故障基本分析

當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，若路由器可以正常登錄，則通過(guò)網(wǎng)管臺(tái)登錄到路由器，通過(guò)路由器對(duì)系統(tǒng)各接口運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)檢查。在檢查過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)是路由器與交換機(jī)之間的連接端口中斷，則需要對(duì)交換機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)進(jìn)行檢查。對(duì)于這一故障的處理，通?？梢圆捎镁o固連接線、重啟或更換交換機(jī)等方式來(lái)予以解決；若路由器與交換機(jī)之間連接端口正常，則需要通過(guò)ping命令來(lái)對(duì)終端網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行檢查，以判斷出網(wǎng)絡(luò)故障發(fā)生的具體位置。在終端設(shè)備狀態(tài)正常的情況下，需要采用show interface命令來(lái)對(duì)路由器各線路方向接口狀態(tài)進(jìn)行檢查。若發(fā)現(xiàn)接口及協(xié)議是激活狀態(tài)，則可以認(rèn)為不是接口發(fā)生故障；反之，若接口為不可用狀態(tài)，則表明接口控制器失效；若接口狀態(tài)正常但線路協(xié)議失效，則表明網(wǎng)絡(luò)故障大致發(fā)生在協(xié)議配置或同軸電纜接線上，而不是硬件問(wèn)題。

若路由器斷開(kāi)無(wú)法登陸，首先需要對(duì)路由器燈位顯示狀態(tài)進(jìn)行查看。若燈位顯示異常，則可以嘗試重啟或更換路由器來(lái)解決網(wǎng)絡(luò)故障。否則，需要使用show interface命令來(lái)登陸其相鄰站中的路由器，通過(guò)查看其與故障路由器端口之間連接狀態(tài)，來(lái)判斷出路由器是否發(fā)生故障。在此情形下，如果不能確定是由通道中斷對(duì)網(wǎng)絡(luò)造成的影響，則需要對(duì)數(shù)據(jù)走向進(jìn)行判斷，可以用tracert命令與ping命令相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行。

1.2 地線干擾問(wèn)題分析及解決方式

在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，通道時(shí)常發(fā)生一些問(wèn)題，造成這些問(wèn)題的主要原因就在地線干擾，原因?yàn)橥ㄐ艂鬏斣O(shè)備與TDCS機(jī)柜不共地。使之形成地環(huán)路。如圖1所示。以前我們通常采取一端設(shè)備浮地的方法，俗稱 “甩”地線。將一端設(shè)備電路浮地， 可以切斷地回路， 消除地回路電流， 減少由于電流引起的電磁干擾， 但卻存在兩個(gè)方面的問(wèn)題： 一是浮地的有效性取決于實(shí)際的對(duì)地懸浮程度，盡管設(shè)備浮地， 但設(shè)備與地之間還有寄生電容， 并在頻率較高時(shí)會(huì)提供較低的阻抗， 因此并不能有效地減小高頻地環(huán)路電流。二是出于安全考慮， 往往不允許電路浮地。當(dāng)發(fā)生雷擊或靜電感應(yīng)時(shí)， 在電路與金屬殼體之間會(huì)產(chǎn)生很高的電位差， 這不僅使絕緣效果較差的部位較易被擊穿， 而且還會(huì)引起電弧放電， 甚至發(fā)生人身傷害事故。現(xiàn)在我們采取在TDCS機(jī)柜加裝光電隔離器的方式，物理上將兩端地隔離，但必須注意的是安裝光電隔離器必須與機(jī)柜絕緣。

1.3 網(wǎng)絡(luò)丟包有可能造成TDCS顯示錯(cuò)誤

在實(shí)際維護(hù)過(guò)程中，出現(xiàn)某些站列車通過(guò)后，站機(jī)錯(cuò)誤顯示紅光帶，但調(diào)度中心維護(hù)終端顯示正常的現(xiàn)象?，F(xiàn)在車務(wù)對(duì)TDCS依賴越來(lái)越重，一旦錯(cuò)誤顯示就會(huì)影響行車，對(duì)于TDCS站場(chǎng)錯(cuò)誤顯示特別是軌道閃紅情況，我們處理思路也不能停留在采集板卡或者通信機(jī)上，同時(shí)要從網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行查找分析。

2 提高TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)策

2.1 加強(qiáng)TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)

隨著信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，在鐵路發(fā)展上對(duì)TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用也更加深入，雖然TDCS系統(tǒng)屬于相對(duì)獨(dú)立的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但因部分TDCS維護(hù)人員用普通筆記本或U盤在對(duì)TDCS系統(tǒng)調(diào)試時(shí)會(huì)接入TDCS網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致存在網(wǎng)絡(luò)安全隱患。應(yīng)加強(qiáng)TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)工作的建設(shè)，制定病毒入侵應(yīng)急預(yù)案。首先可對(duì)內(nèi)部局域網(wǎng)進(jìn)行防毒、殺毒，安裝正版殺毒軟件和防火墻，并安排專業(yè)維修技術(shù)人員，及時(shí)對(duì)中心計(jì)算機(jī)安裝防病毒補(bǔ)丁軟件，根據(jù)TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)歷年技術(shù)指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展維護(hù)工作，確保各TDCS設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)做好每個(gè)車站信息數(shù)據(jù)的備份工作，包括TDCS維護(hù)中心管理的各項(xiàng)工作備份，保證信息的完整性和可用性。

2.2 提高系統(tǒng)的深度防御能力

如果有條件建議進(jìn)行系統(tǒng)安全加固，建立網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)，對(duì)TDCS系統(tǒng)病毒防范、信息安全、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控等進(jìn)行評(píng)估，選擇相應(yīng)的安全機(jī)制，集成全方位的安全系統(tǒng)。主要對(duì)TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全體系內(nèi)各種設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及安全設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)病毒防護(hù)、身份認(rèn)證、入侵監(jiān)測(cè)等安全組件進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)管，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，并在第一時(shí)間解決，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)事件，防止事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大，提高TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的整體深度防御能力。

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