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        新型180噸鐵水運(yùn)輸半掛車

        2016-04-08 01:37:41孟憲鑫
        山東工業(yè)技術(shù) 2016年7期
        關(guān)鍵詞:結(jié)構(gòu)特點(diǎn)技術(shù)參數(shù)

        摘 要:在鋼鐵企業(yè)中,“一包到底”的鐵水運(yùn)輸工藝越來(lái)越受到青睞,鐵水包的運(yùn)輸車類型也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展,本文介紹了一種新型180噸鐵水運(yùn)輸半掛車的技術(shù)參數(shù)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

        關(guān)鍵詞:鐵水運(yùn)輸;鐵水半掛車;技術(shù)參數(shù);結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

        DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.192

        1 概述

        當(dāng)今國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)中,鐵水的“一包到底”運(yùn)輸工藝越來(lái)越受到青睞。所謂的“一包到底”即采用一種具備鐵水的承接、運(yùn)輸、鐵水預(yù)處理等功能的包,將高爐出來(lái)的鐵水,以不更換鐵水包的生產(chǎn)組織模式,直接兌入轉(zhuǎn)爐內(nèi)的工藝過(guò)程。根據(jù)企業(yè)的規(guī)模、種類、生產(chǎn)組織模式各不相同,“一包到底”所選擇的鐵水包運(yùn)輸車的類型也不盡相同。在國(guó)內(nèi)的大型鋼鐵企業(yè)中,鐵水包運(yùn)輸車多以軌道式臺(tái)車和牽引式半掛車的兩種類型為主。

        在國(guó)內(nèi)新建的大型鋼鐵企業(yè)中,牽引式半掛車的汽車式鐵水運(yùn)輸形式逐漸受到青睞。這種運(yùn)輸方式的可靠性高,道路適應(yīng)性強(qiáng),有效的提高鐵水的運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本。

        秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司在傳統(tǒng)鐵水半掛車的結(jié)構(gòu)形式基礎(chǔ)上,進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì),研制出新型180噸鐵水運(yùn)輸半掛車(TZG180型)。本型號(hào)半掛車特點(diǎn)為車輛總長(zhǎng)小,轉(zhuǎn)彎半徑小,各輪軸受力均勻,輪胎磨損??;半掛車與牽引車連接的接口為標(biāo)準(zhǔn)通用型接口,可適用于多種牽引車。

        2 TZG180型鐵水半掛車主要技術(shù)參數(shù)

        本型號(hào)半掛車采用前后兩組輪軸設(shè)計(jì),有效降低了后輪載荷,使載荷分布合理;同時(shí)前輪軸為可轉(zhuǎn)向輪軸,可隨牽引車自行轉(zhuǎn)向,使車輛具有良好的通過(guò)性。半掛車的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1。

        3 TZG180型鐵水半掛車主要結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

        本型號(hào)半掛車由車架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、車橋總成及稱重裝置組成。

        與傳統(tǒng)半掛車的單車架結(jié)構(gòu)不同,TZG180型鐵水半掛車(以下簡(jiǎn)稱“半掛車”)的車架由前后兩個(gè)車架組成(結(jié)構(gòu)如圖1所示)。前車架與牽引車連接,后車架放置鐵水包。前車架與后車架通過(guò)銷軸鉸接,通過(guò)銷軸傳遞牽引力和制動(dòng)力。

        這種結(jié)構(gòu)形式有效減少在半掛車施加在牽引車鞍座的載荷,使原有只施加在鞍座的載荷由前車架的剛性車橋與鞍座一同承擔(dān),增大了半掛車的運(yùn)輸承載能力,提高了生產(chǎn)效率。

        3.1 車架

        車架主要承載結(jié)構(gòu)由Q460B低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼焊而成,縱梁采用抗彎與抗扭性能良好的箱型梁結(jié)構(gòu)形式,考慮到車架的整體剛度和穩(wěn)定性,在兩縱梁之間采用了抗扭性能好的工字梁連接;在設(shè)計(jì)上為防止偏載的產(chǎn)生,縱梁前后兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)帶斜面的導(dǎo)向定位塊,方便鐵水包定位,確保載荷準(zhǔn)確地以車輛中心線對(duì)稱均衡布置。

        3.2 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

        轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向連桿組成。轉(zhuǎn)向盤安裝在前車車架前端,與牽引車連接,轉(zhuǎn)向臂在前車架后端,與前車架的剛性車橋連接,轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向臂通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿連接。

        與牽引車對(duì)接時(shí),轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向取力器插入牽引鞍座的V型槽中,當(dāng)牽引車轉(zhuǎn)向時(shí),通過(guò)鞍座Ⅴ型槽帶動(dòng)轉(zhuǎn)向取力器轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,再由轉(zhuǎn)向連桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂,實(shí)現(xiàn)前車架車橋隨牽引車同步轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向取力器為可調(diào)節(jié)型,通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向取力器與牽引鞍座的間隙,保證牽引車與半掛車的轉(zhuǎn)向同步性。前車橋的同步轉(zhuǎn)向有效的減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑,增強(qiáng)運(yùn)輸車的通過(guò)性。本型號(hào)半掛車?yán)碚撧D(zhuǎn)向角度為±60°,極限轉(zhuǎn)角為±90°。

        3.3 車橋總成

        車橋總成由前車橋和后車橋成組成。

        前車橋?yàn)橐痪€一橋型車橋,額定載荷為60噸,車橋通過(guò)剛性懸掛與前車架上的回轉(zhuǎn)支承連接,由轉(zhuǎn)向臂帶動(dòng),實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。

        后車橋?yàn)?20噸級(jí)剛性懸掛一線雙橋型制動(dòng)車橋,車橋配套 30/60單腔制動(dòng)氣室,該車橋與懸掛直接與后車架連接。

        3.4 電子稱重系統(tǒng)

        半掛車在后車架上安裝了電子稱重系統(tǒng)。電子稱重系統(tǒng)由稱量箱體、智能重量顯示變送控制器(含無(wú)線發(fā)射機(jī))、顯示器、車輛識(shí)別無(wú)線通訊控制系統(tǒng)等組成。

        通過(guò)稱量箱體測(cè)量鐵水包空載和重載的重量,通過(guò)兩者之間的重量差得出鋼水的重量,利用轉(zhuǎn)換接頭連接稱重系統(tǒng)和顯示系統(tǒng),使稱重系統(tǒng)可以通過(guò)顯示器實(shí)時(shí)顯示鐵水包內(nèi)注入的鐵水重量。本稱重系統(tǒng)具備超重報(bào)警等功能。系統(tǒng)使用的相關(guān)元器件都針對(duì)高溫工況做了可靠的防護(hù),以適應(yīng)鐵水運(yùn)輸?shù)奶厥庖苯瓠h(huán)境。

        4 結(jié)論

        TZG180型鐵水半掛車提高了運(yùn)輸鐵水的噸位,有效的提高鐵水的運(yùn)輸效率,為“一包到底”的工藝方案的實(shí)施提供了設(shè)備保障, 減少了鐵水運(yùn)輸過(guò)程的溫降,降低鐵水運(yùn)輸成本,同時(shí)也為工藝革新和創(chuàng)造節(jié)能、環(huán)保的新一代鋼廠起到了推動(dòng)性作用。

        參考文獻(xiàn):

        [1]唐曉進(jìn),唐武斌,李勇.鐵水“一包到底”技術(shù)的應(yīng)用和探討[J].設(shè)計(jì)通訊,2006(02):6-12.

        [2]藤鶴,張穎,聶世一.新一代鐵水運(yùn)輸設(shè)計(jì)研究[J].冶金叢刊,2010(01):16-20.

        作者簡(jiǎn)介:孟憲鑫(1988-),男,河北秦皇島人,本科,研究方向:工程機(jī)械。

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