蔡永寨

摘 要：作為鐵路裝備現(xiàn)代化的主要構(gòu)成成分，智能監(jiān)測(cè)技術(shù)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展為安全、可靠、網(wǎng)絡(luò)化及數(shù)字化的重要途徑。是確保行車安全、強(qiáng)化信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理與鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)用質(zhì)量的重要技術(shù)。該技術(shù)能夠利用監(jiān)測(cè)對(duì)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)記錄，為充分了解、熟悉現(xiàn)階段設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、分析事故提供可靠依據(jù)。為此，本文主要對(duì)我國(guó)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的概況、監(jiān)測(cè)存在的問(wèn)題及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)系統(tǒng)；智能監(jiān)測(cè)技術(shù)；概況；問(wèn)題

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.134

1 我國(guó)鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的概況

（1）信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（CSM）為一個(gè)三級(jí)四層體系結(jié)構(gòu)，其主要功能包括：檢測(cè)、信息儲(chǔ)存、報(bào)警等。其利用大量信號(hào)設(shè)備的電氣參數(shù)，如電源屏、信號(hào)電纜等，進(jìn)行量信息、少數(shù)開關(guān)量信息模擬實(shí)現(xiàn)及時(shí)聯(lián)系，且為其信息獲取及連接通信接口方法及維修機(jī)提供便利。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)、診斷現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備工作狀態(tài)，同時(shí)依靠信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，及時(shí)找出故障原因，做好維修防護(hù)工作。

（2）列控監(jiān)測(cè)檢測(cè)子系統(tǒng)。于列車運(yùn)輸而言，列控監(jiān)測(cè)檢測(cè)子系統(tǒng)作用極為關(guān)鍵，其能夠不同程度地進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與處理。車載司法記錄器、微機(jī)聯(lián)鎖電務(wù)終端等都是該子系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，且各個(gè)裝置功能都極為重要。在列車上需安裝車載司法記錄器，其功能為記錄列車運(yùn)行相關(guān)安全數(shù)據(jù)，如司機(jī)動(dòng)作信息、輸入信息等。在RBC監(jiān)控室需設(shè)置RBC維護(hù)終端，其功能為CTC系統(tǒng)通信狀態(tài)、RBC系統(tǒng)工作狀態(tài)等查閱。在計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)故障診斷中可應(yīng)用微機(jī)聯(lián)鎖電務(wù)終端，對(duì)TSRS故障診斷、管理及維護(hù)時(shí)可需設(shè)置臨時(shí)限速服務(wù)器。

（3）GSM—R通信監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。GSM—R網(wǎng)管監(jiān)測(cè)、通信接口監(jiān)測(cè)為GSM—R通信監(jiān)測(cè)技術(shù)的主要構(gòu)成部分。其中具備告警、配置、故障等管理功能的為GSM—R網(wǎng)管。其能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控列車信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，以此提升列車運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性。GSM—R接口監(jiān)測(cè)主要對(duì)GSM—R網(wǎng)絡(luò)主要接口進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可通過(guò)跟蹤、記錄網(wǎng)絡(luò)接口信令、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，分析網(wǎng)絡(luò)異常事件，且為GSM—R客戶查詢歷史數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)測(cè)提供依據(jù)。

2 我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)存在的問(wèn)題

2.1 互聯(lián)性較低

我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)存有的主要問(wèn)題為較低的互聯(lián)性，各個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通性較差，信息關(guān)聯(lián)性不足。以現(xiàn)階段我國(guó)國(guó)情分析，信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為信號(hào)監(jiān)測(cè)的主要系統(tǒng)，其能夠全面監(jiān)測(cè)電纜、軌道電路等多種設(shè)備。其即便連接了TCC/ZPW2000，但仍存在RBC終端與DMS動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備間較低互通程度，進(jìn)而導(dǎo)致監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)綜合性、關(guān)聯(lián)性不足，不能綜合對(duì)比分析設(shè)備，在故障發(fā)生時(shí)，無(wú)法對(duì)故障發(fā)生位置、原因進(jìn)行快速定位，且不能自我診斷、修復(fù)故障。

2.2 數(shù)據(jù)共享不足

無(wú)法數(shù)據(jù)共享的原因?yàn)樾盘?hào)設(shè)備、通信網(wǎng)管數(shù)據(jù)共享難度大，在故障分析中致使信號(hào)數(shù)據(jù)無(wú)法有效利用?，F(xiàn)階段，主要利用GSM—R系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度、控制，其負(fù)責(zé)車—地信息傳輸作業(yè)。以我國(guó)鐵路監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀分析，通信故障產(chǎn)生機(jī)率較大，這直接影響著列車行駛的安全性、穩(wěn)定性。產(chǎn)生此類問(wèn)題的主要因素在于數(shù)據(jù)共享程度不足，在通信故障發(fā)生后，無(wú)法及時(shí)定位、判定故障，進(jìn)而對(duì)故障處理工作速度造成極大的影響。

2.3 智能化程度較低

設(shè)備狀態(tài)無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能化分析預(yù)測(cè)為智能化程度較低的主要表現(xiàn)。我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)需進(jìn)行海量歷史監(jiān)測(cè)信號(hào)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，但缺少有效處理、分析此類數(shù)據(jù)的軟件，無(wú)法對(duì)此類歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘，也無(wú)法對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)進(jìn)行有效指導(dǎo)。除此之外，也無(wú)法通過(guò)此類數(shù)據(jù)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)各類設(shè)備運(yùn)行方案與優(yōu)化功能進(jìn)行充分發(fā)揮。

3 我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

3.1 智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)

按照具體情況，車站、電務(wù)段與電務(wù)處三級(jí)平臺(tái)可應(yīng)用智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。車站層面，智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可全面、多角度監(jiān)測(cè)車站，且達(dá)到數(shù)據(jù)同時(shí)整合的目的，且向電務(wù)段傳遞完成整合的數(shù)據(jù)。電務(wù)段方面，利用處理把傳遞到車站的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行電務(wù)段數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化，為其他操作提供數(shù)據(jù)依據(jù)，故障智能化報(bào)警功能應(yīng)在電務(wù)段內(nèi)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)向電務(wù)處同時(shí)傳送故障報(bào)警與分析數(shù)據(jù)。電務(wù)處方面，不僅要進(jìn)行電務(wù)段數(shù)據(jù)接收，還可進(jìn)行GSM—R、DMS等系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的獲取，把此類數(shù)據(jù)充分結(jié)合形成電務(wù)處數(shù)據(jù)中心，將數(shù)據(jù)提供給涉及工作。智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)如下：

第一，利用一體化建設(shè)達(dá)到統(tǒng)一存儲(chǔ)、共享信息數(shù)據(jù)的目的；

第二，電務(wù)設(shè)備故障分析處理能力較高，對(duì)故障做出高效、及時(shí)的反應(yīng)；

第三，深度分析處理歷史信號(hào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析預(yù)測(cè)故障變化方向；

第四，提高各個(gè)系統(tǒng)間的互聯(lián)性能，對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)各個(gè)功能加以優(yōu)化，同時(shí)對(duì)故障處理、工作調(diào)度效果進(jìn)行全面提高。

3.2 智能化監(jiān)測(cè)模型

在我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)中應(yīng)將智能監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用到各個(gè)方面，且進(jìn)行智能化監(jiān)測(cè)模型的建立，以此對(duì)具體應(yīng)用趨勢(shì)加以明確。

（1）匯總各類監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為綜合全面分析此類數(shù)據(jù)提供有利條件。現(xiàn)階段鐵路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，可利用先進(jìn)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸方式整合鐵路信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的數(shù)據(jù)，如通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等，操作人員通過(guò)比較分析此類數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況的影響，可達(dá)到設(shè)備應(yīng)用合理化的目的。

（2）信號(hào)數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)的建立。為達(dá)到智能化分析鐵路信號(hào)數(shù)據(jù)的目的。需充分融合信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的所有數(shù)據(jù)，如監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)等，通過(guò)分類匯總此類數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。

（3）結(jié)合調(diào)度中心和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠處理研究信號(hào)數(shù)據(jù)，將有效的信息提供給調(diào)度中心，以此對(duì)調(diào)度中心處置能力加以強(qiáng)化，且最大限度降低信號(hào)系統(tǒng)故障發(fā)生率。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)與設(shè)備已經(jīng)從傳統(tǒng)單一向綜合化、系統(tǒng)性發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，且進(jìn)行鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)智能體系的建立，以此對(duì)列車運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性提供可靠保障。

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