樊祥葉 上海鐵路局機務(wù)處

機車運用分析的實踐與思考

樊祥葉 上海鐵路局機務(wù)處

分析當前機車運用分析管理存在的問題，提出解決問題的對策，進一步加強鐵路局、機務(wù)段兩級運用分析管理，為經(jīng)濟合理使用人車提供決策依據(jù)。

機車運用；分析；實踐思考

機車運用分析是加強機車運用管理，提高機車運用效率，增強機車運用工作針對性和實效性的重要手段，是機務(wù)運用工作的重要組成部分。通過分析，可以及時發(fā)現(xiàn)運用工作中存在的問題，制定措施完善管理，為保證機車供應(yīng)、提高運用效率提供決策依據(jù)。

1 做好機車運用分析工作的意義

（1）做好機車運用分析工作，是機務(wù)部門為運輸生產(chǎn)提供良好充足動力的需要。為運輸生產(chǎn)提供良好充足的機車、人員，是機務(wù)部門的職責。近年來，因機車配屬相對充裕，機務(wù)部門“保供車”任務(wù)難度相對不大，機車運用分析工作因此有所放松。下步隨著貨運上量和內(nèi)電轉(zhuǎn)型工作加快，尤其是貨運體制改革不斷深入，大量快運班列和特需列車開行，機車供應(yīng)的難度與壓力將逐漸顯現(xiàn)。因此，加強機車運用分析工作，提高機車運用質(zhì)量，是機務(wù)部門為運輸生產(chǎn)提供良好充足動力的需要。

（2）做好機車運用分析工作，是機務(wù)部門提高機車運用效率，經(jīng)濟合理使用機車的需要。總公司推行機車有償使用，對鐵路局配屬機車收取占用費、對機車牽引工作量清算運用費，旨在督促鐵路局壓縮機車占用量、以最少的機車投入量來完成最大的牽引工作量。當前全路、全局上下開展增收節(jié)支挖潛提效活動，節(jié)支降耗的要求之高、力度之大前所未有，減少機車運用成本支出、經(jīng)濟合理地使用機車，是機務(wù)部門最有效的節(jié)支措施。需要我們做好機車運用分析管理工作，用數(shù)據(jù)分析來更好指導機車運用，切實提高每一臺車的使用效率，減少機車使用成本。

（3）做好機車運用分析工作，是機務(wù)部門加強自身管理工作的需要。鐵路是個大聯(lián)動機制，每一趟運輸生產(chǎn)任務(wù)的完成都需要靠車機工電輛的聯(lián)勞協(xié)作。提高機車運用效率，也決不是機務(wù)一家所能包攬的。機車出庫后，如何調(diào)度運用，機務(wù)部門掌握不了主動性，機車運用受制于調(diào)度的指揮，運輸?shù)慕M織。尤其目前機型復雜、交路不斷延長且呈發(fā)散式增長，如不做好日常的運用分析管理工作，就難以全面掌握機車運用管理情況和準確提供決策的依據(jù)。尤其現(xiàn)在乘務(wù)員人員相對緊張，職工維權(quán)意識增加，在人員使用上，必須通過統(tǒng)計分析，準確掌握每一名乘務(wù)員的勞動時間，均衡派班、均衡管理，如不做好分析，經(jīng)濟合理使用人員就無從談起，且乘務(wù)員超勞引發(fā)問題必將追究管理責任。

2 機車運用分析管理存在問題

通過機務(wù)運用分析工作現(xiàn)狀來看，雖然基本建立起運用管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但與運輸生產(chǎn)多樣化需求和運用工作管理的要求差距較大。

（1）運用分析重視不夠。表面上看，運用分析只涉及到機車運用效率問題，而與行車安全沒有關(guān)聯(lián)；加之，機車運用組織主要是運輸調(diào)度行車組織部門的事情，機務(wù)段在提高機車運用效率方面的可控程度相對較??；因“作用不大”的主觀意識、因“分析不出”的客觀實際，直接或間接造成機務(wù)部門在運用分析管理上重視程度不夠、工作開展不力、投入人力精力不足。

（2）基礎(chǔ)資料收集積累不夠。日?；A(chǔ)資料需要日積月累，在這方面差距很大，往往很多數(shù)據(jù)缺乏一以貫之地收集，而使相應(yīng)的分析積累不能延續(xù)下去，總公司、路局、也相繼開發(fā)了許多好的程序系統(tǒng)，用于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集積累。如機車乘務(wù)員動態(tài)系統(tǒng)，機車配屬管理系統(tǒng)等，卻由于缺乏日常的積累、數(shù)據(jù)錄入，無法運行下去。

（3）運用分析缺乏具體深入。分析問題的具體性、深入性不夠，采取措施的針對性不夠。許多分析管理標準有的只是滿足于應(yīng)付上報，不能結(jié)合運用管理的實際、從摸清運用管理的問題入手分析，大量基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)沒有統(tǒng)計、分析，往往日常工作反映運輸不暢、效率不高的問題多，但又真正拿不出數(shù)據(jù)來。從路局層面，承擔有運用分析職能的有調(diào)度所機調(diào)、機務(wù)處運用科、計統(tǒng)處運輸統(tǒng)計科，從機務(wù)段層面，有運用科、統(tǒng)計科，這些承擔運用管理職能的部門往往缺乏相互的溝通聯(lián)系，大家都在分析一部分數(shù)據(jù)，而對分析的數(shù)據(jù)缺乏相互之間的溝通、聯(lián)系，使分析數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，分析口徑不統(tǒng)一，既造成分析工作的重復，同時也會造成分析工作的相互交叉，甚至相互矛盾。

3 加強機車運用分析管理的措施及建議

（1）重視運用分析管理工作。鐵路運量下滑、增收節(jié)支任務(wù)嚴峻，這些都要求我們要做細做實機車運用分析管理工作。各級領(lǐng)導要從思想上重視機車運用分析管理工作，機務(wù)部門必須眼睛向內(nèi)，認真抓好運用管理中機務(wù)能辦的事項。怎樣根據(jù)“統(tǒng)規(guī)”的要求建立必要的臺賬，規(guī)范使用機車的計算和統(tǒng)計。從運輸調(diào)度部門，要算好每一臺機車運用，要通過考核到每個班，每個人，每臺車的運用，來促使調(diào)度員科學調(diào)度、科學指揮，提高班計劃兌現(xiàn)率，減少單機率，切實提高機車運用效率。

（2）規(guī)范運用分析管理標準。近年來為規(guī)范機車運用分析管理，路局先后出臺了一些標準，并規(guī)范了數(shù)據(jù)填記、分析等，但從實施來看，許多分析項目還需要進一步完善，還需要進一步思考探討分析手段方法，對分析的項目、要求還需要再明確。同時各機務(wù)段也需要結(jié)合實際，規(guī)范需要收集的內(nèi)容，規(guī)范分析的手段、方法，重點從以下方面做好運用分析管理工作。一是完善細化運用分析指標體系內(nèi)容：抓好機車在機務(wù)段停留時間的統(tǒng)計分析，抓好機車在車站停留時間的統(tǒng)計分析，抓好機車單機開行情況的統(tǒng)計分析，抓好機車出入段臺次數(shù)情況的統(tǒng)計分析，抓好機車故障臨修造成投入車頭增加情況的分析，抓好線路施工對機車運行影響的分析；二是明確運用分析人員職責范圍：運用科中心調(diào)度室、運用車間派班室均需承擔分析職責；三是確定運用分析專用原始資料：如機車運行圖、機務(wù)本段運轉(zhuǎn)日志、機務(wù)折返段運轉(zhuǎn)日志、司機報單、黑匣子等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要有效聯(lián)系運用起來。

（3）加快運用分析管理人員培養(yǎng)。機務(wù)段運用科成立后，相關(guān)職能作用發(fā)揮、人員補強配備上還有較大差距，需要機務(wù)段進一步配強運用管理技術(shù)人員，要通過路局層面、機務(wù)段層面，采取辦班培訓，調(diào)度同班會等多種形式，組織開展運用培訓工作，要組織有經(jīng)驗師傅編制運用管理的技術(shù)資料，為運用管理技術(shù)人員培訓學習提供簡單實用的技術(shù)資料，切實提高從事運用分析管理人員的技術(shù)水平。

（4）增強運用分析工作的針對性。只有從找準影響機車、人員運用效率的問題著手，做到問題要找就找準，才有利于采取針對性的措施，有利于運輸狀況的改善。如列車開行情況要重點從是否超圖開車、是否車流不均、單機是否對開，機車是否超供浪費分析進行分析，運用指標完成情況要重點從是否欠軸、周轉(zhuǎn)時間是否延長分析，機車運用情況要重點從機車故障、臨修情況、各種修程兌現(xiàn)情況分析，機班供應(yīng)情況要重點從投入機班是否達圖定、各線月勞動時間是否均衡分析，乘務(wù)員超勞情況要重點從分運行階段進行寫實的基礎(chǔ)上再分析,如從車站等開、旅時延長、終到站等入庫等方面進行分析。

（5）積極開發(fā)運用管理系統(tǒng)。機車運用分析必須以豐富的統(tǒng)計資料為基礎(chǔ)，無日常的資料積累，只求臨時搜集和整理資料，這樣得來的資料難于全面系統(tǒng)正確反映實際，通過分析所得的結(jié)論難免出現(xiàn)差錯。但日常數(shù)據(jù)積累及統(tǒng)計分析是極其繁瑣的事情，需要積極開發(fā)運用管理信息系統(tǒng)，抓住路局運安系統(tǒng)研發(fā)的契機，抓好數(shù)據(jù)的采集、分析，要逐步做到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要采集于監(jiān)控數(shù)據(jù)、乘務(wù)員出退勤按壓指紋的數(shù)據(jù)，要通過系統(tǒng)能自動匯總，自動能按項檢索分析，提高分析的效率，大量的數(shù)據(jù)處理通過計算機來完成，減少人的勞動和增強數(shù)據(jù)的準確性、時效性。

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2016-09-01