常 輝 上海鐵路局徐州北站

影響列尾主機(jī)運(yùn)用安全因素的分析與措施

常 輝 上海鐵路局徐州北站

針對(duì)影響徐州北站列尾主機(jī)安全運(yùn)用的現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，找出存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)措施及建議。

列尾主機(jī)；運(yùn)用；安全管理；建議

貨物列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置是保證貨物列車(chē)安全運(yùn)行的重要行車(chē)設(shè)備，運(yùn)行中如果出現(xiàn)問(wèn)題直接關(guān)系威脅行車(chē)安全，輕者列為設(shè)備故障，重者定為事故。尤其是總公司要求每一起列尾故障都要查明原因，及時(shí)上報(bào)，落實(shí)責(zé)任。為此，車(chē)間變壓力為動(dòng)力，始終把其作為車(chē)間安全關(guān)鍵，切實(shí)加強(qiáng)設(shè)備安全管理。下面，結(jié)合車(chē)間實(shí)際，談一談?dòng)绊懥形仓鳈C(jī)安全運(yùn)用的因素及對(duì)策。

1　影響列尾主機(jī)安全運(yùn)用的因素分析

目前車(chē)站配屬列尾主機(jī)共計(jì)140臺(tái)，運(yùn)用在青阜線、符夾線，為2014年12月19日投入運(yùn)用。新列尾運(yùn)用以來(lái)，車(chē)間通過(guò)加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程控制，廣泛開(kāi)展職工學(xué)技演練，確保了全年安全生產(chǎn)。從上海局2004年以來(lái)發(fā)生列尾事故來(lái)看，共計(jì)11件，其中因安裝而未安裝列尾發(fā)車(chē)列車(chē)占4件，列尾安裝不當(dāng)導(dǎo)致中途墜落和軟管分離3件，錯(cuò)誤置號(hào)或錯(cuò)輸車(chē)次2件，其他錯(cuò)掛列車(chē)和列尾主板脫焊各1件。從我們車(chē)間實(shí)際運(yùn)用中，經(jīng)分析影響安全的因素，主要存在以下問(wèn)題：

1.1作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不到位主要是：接受計(jì)劃時(shí)不認(rèn)真復(fù)頌，不按規(guī)定及時(shí)填記表簿（比如：2015年12月6日，成都局內(nèi)江車(chē)務(wù)段昭通站列尾作業(yè)人員在尾部甩車(chē)作業(yè)未完成也未得到站調(diào)明確通知的情況下，沒(méi)有核對(duì)尾部車(chē)號(hào)，采用目測(cè)方式確認(rèn)車(chē)輛位數(shù)，擅自提前安裝列尾裝置，造成列尾主機(jī)安裝位置錯(cuò)誤，關(guān)閉折角塞門(mén)開(kāi)車(chē)事故）；不認(rèn)真核對(duì)股道、機(jī)車(chē)號(hào)碼、車(chē)次等，造成誤掛、錯(cuò)掛（比如：2015年5月5日，西安局新豐鎮(zhèn)站將85005次列尾主機(jī)錯(cuò)掛于X41017次列車(chē)尾部（不需要掛列尾）開(kāi)車(chē)后X41017次列尾主機(jī)執(zhí)行指令進(jìn)行排風(fēng)，造成區(qū)間停車(chē)耽誤列車(chē)44分事故）；置號(hào)錯(cuò)誤或未嚴(yán)格執(zhí)行與司機(jī)“一對(duì)一”確認(rèn)制度，尤其是換掛機(jī)車(chē)后不重新置號(hào)確認(rèn)；單機(jī)攜帶列尾主機(jī)交接手續(xù)不認(rèn)真，未與司機(jī)共同確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系建立，確認(rèn)試驗(yàn)正常，并經(jīng)斷電處理后交給司機(jī)；呼叫司機(jī)、與車(chē)站值班員聯(lián)系匯報(bào)時(shí)用語(yǔ)不規(guī)范；電池及把手鎖閉情況不認(rèn)真確認(rèn)檢查等等。

1.2設(shè)備自身存在缺陷

一是由于列尾主機(jī)風(fēng)管較短，造成部分車(chē)型由于距離限制，無(wú)法安裝列尾。二是連接主機(jī)的風(fēng)管接頭設(shè)計(jì)不合理，經(jīng)過(guò)近一年的使用，近期發(fā)現(xiàn)個(gè)別列尾主機(jī)風(fēng)管與主機(jī)接頭處出現(xiàn)螺絲退絲、松動(dòng)現(xiàn)象，容易導(dǎo)致途中風(fēng)管漏風(fēng)問(wèn)題；個(gè)別主機(jī)風(fēng)管接頭把手把手設(shè)計(jì)不合理，不便于車(chē)輛連接，導(dǎo)致有的列檢作業(yè)人員用錘砸，導(dǎo)致變形；三是列尾主機(jī)置號(hào)后在顯示窗機(jī)車(chē)號(hào)只顯示1次，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用時(shí)造成困難和隱患等，設(shè)計(jì)的不完善不利于列尾人員進(jìn)行作業(yè)和安全。

1.3途中出現(xiàn)故障的幾種可能

2015年，在運(yùn)用區(qū)段，從車(chē)間接上級(jí)反饋列尾主機(jī)途中或中間站始發(fā)查詢(xún)不到風(fēng)壓、無(wú)法和機(jī)車(chē)建立“一對(duì)一”關(guān)系共計(jì)3次，但事后列尾主機(jī)均檢測(cè)正常。列尾故障現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析過(guò)程中存在的問(wèn)題如下：一是司機(jī)操作不當(dāng)或不會(huì)操作，造成列尾設(shè)備未與司機(jī)控制盒建立“一對(duì)一”關(guān)系；二是中間站在沒(méi)有確認(rèn)儀情況下，按路局規(guī)定由司機(jī)置號(hào)，但作業(yè)人員與司機(jī)沒(méi)有當(dāng)場(chǎng)試驗(yàn)，或接通電源后未及時(shí)與司機(jī)聯(lián)系，造成聯(lián)系脫節(jié)，錯(cuò)過(guò)輸入時(shí)機(jī)。這一點(diǎn)我們已經(jīng)向路局運(yùn)輸處提出修改規(guī)章建議，增加了司機(jī)、車(chē)站作業(yè)人員當(dāng)場(chǎng)確認(rèn)的相關(guān)規(guī)定。三是主機(jī)自身故障。比如內(nèi)部插件松動(dòng)，電池虛接。電池電壓電量不足。比如掛上列尾主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)車(chē)，或者沿線待避時(shí)間較長(zhǎng)，造成電壓電量消耗。四是電務(wù)機(jī)控盒故障。五是外界同頻干擾造成無(wú)法建立“一對(duì)一”關(guān)系。

1.4列尾故障事后分析不夠全面

列尾設(shè)備管理結(jié)合部較多，分析問(wèn)題容易片面。一方面，司機(jī)控制盒數(shù)據(jù)無(wú)法分析的問(wèn)題?？刂坪袑儆谏虾Ｍㄐ哦闻鋵伲看喂收虾?，僅僅通過(guò)查詢(xún)列尾主機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是片面的、不準(zhǔn)確的，正確的方法是列尾控制盒和主機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)查找，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在。另一方面，列尾主機(jī)的故障分析軟件設(shè)計(jì)也不完善。目前的分析軟件，在調(diào)取列尾主機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)中，無(wú)法完全反映出操作者是誰(shuí)，是控制盒還是手持電臺(tái)，是司機(jī)還是車(chē)站作業(yè)人員。

1.5主機(jī)回送組織不及時(shí)

目前青阜線、符夾線使用的列尾主機(jī)主要在徐州北、阜陽(yáng)北、青龍山站折返使用，徐州北至阜陽(yáng)北間列車(chē)對(duì)數(shù)為22對(duì)，但實(shí)際運(yùn)用中，我站開(kāi)出的車(chē)要大于到達(dá)的車(chē)。青龍山站除自身使用外，還為沿線提供單機(jī)攜帶列尾主機(jī)掛車(chē)，造成青龍山站需要經(jīng)常向其回送主機(jī)。實(shí)際工作中，阜陽(yáng)北站往徐州北回送的次數(shù)多，往青龍山站回送的少，造成我站重復(fù)向青龍山站回送主機(jī)，增加安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)不利于主機(jī)周轉(zhuǎn)使用。

1.6人身安全措施不落實(shí)

主要是不按規(guī)定著裝，上道作業(yè)未佩戴防護(hù)用品（夜間方位燈），嚴(yán)格執(zhí)行人標(biāo)；摘取主機(jī)時(shí)未確認(rèn)車(chē)列停妥、列檢號(hào)志已設(shè)置；不按固定路線行走；在線路間騎行自行車(chē)；班中離崗，做與工作無(wú)關(guān)的事等。

2　列尾主機(jī)安全運(yùn)用的整改措施

2.1緊盯作業(yè)過(guò)程，加強(qiáng)監(jiān)督檢查

重點(diǎn)把握好主機(jī)檢測(cè)及電池充電、計(jì)劃接收復(fù)頌、外觀檢查、主機(jī)置號(hào)及“一對(duì)一”關(guān)系建立、股道確認(rèn)、上道人身安全、電池及提把鎖閉、到達(dá)斷電、作業(yè)監(jiān)聽(tīng)、表簿填記等安全關(guān)鍵。同時(shí)，車(chē)間規(guī)定嚴(yán)禁無(wú)機(jī)車(chē)提前掛列尾主機(jī)；嚴(yán)禁遙控銷(xiāo)機(jī)車(chē)號(hào)、輸機(jī)車(chē)號(hào)；嚴(yán)禁到達(dá)列尾不及時(shí)摘?。话惭b出發(fā)列尾一次出務(wù)不得超過(guò)2臺(tái)；出發(fā)場(chǎng)安裝列尾主機(jī)作業(yè)時(shí)，加強(qiáng)列車(chē)尾部號(hào)碼確認(rèn)，通過(guò)現(xiàn)車(chē)信息系統(tǒng)查詢(xún)尾部車(chē)號(hào)，并與現(xiàn)場(chǎng)所掛股道尾部車(chē)號(hào)進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤方準(zhǔn)安裝，發(fā)現(xiàn)不一致時(shí)，必須及時(shí)向車(chē)站值班員匯報(bào)，避免誤掛錯(cuò)掛。

2.2廣泛學(xué)技練功，規(guī)范作業(yè)行為

一是加強(qiáng)列尾職工安全教育，通過(guò)編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、理論學(xué)習(xí)、實(shí)作演練等，加深職工對(duì)列尾主機(jī)原理的了解，使職工知其然，更要知其所以然，明確按標(biāo)作業(yè)的重要性，養(yǎng)成用語(yǔ)規(guī)范化、作業(yè)程序化的良好習(xí)慣，避免工作失誤造成問(wèn)題。車(chē)間編制上報(bào)的《上發(fā)列尾作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》被路局評(píng)為“百佳作業(yè)指導(dǎo)書(shū)”。二是結(jié)合崗位達(dá)標(biāo)鑒定活動(dòng)，重點(diǎn)檢查一批作業(yè)全過(guò)程，檢查糾正職工列尾主機(jī)摘掛檢測(cè)過(guò)程中慣性違章行為，提高發(fā)現(xiàn)問(wèn)題質(zhì)量。

2.3全面檢測(cè)設(shè)備，保證出庫(kù)質(zhì)量

加強(qiáng)到達(dá)主機(jī)檢查檢測(cè)，尤其是在對(duì)列尾主機(jī)的電氣性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)檢查基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)主機(jī)外觀結(jié)構(gòu)是否完整、固定螺絲是否齊全、鎖具是否正常、天線場(chǎng)強(qiáng)是否達(dá)標(biāo)、低光度是否閃光等進(jìn)行檢查，避免帶病上線。取送、搬運(yùn)時(shí)，嚴(yán)禁拋扔列尾主機(jī)，嚴(yán)禁提主機(jī)風(fēng)管，確保設(shè)備運(yùn)用安全；檢測(cè)室負(fù)責(zé)對(duì)所有檢測(cè)出庫(kù)主機(jī)的外部清潔工作，主機(jī)上的粉筆記號(hào)一律擦除，為安全運(yùn)用創(chuàng)造良好條件。

3　提高列尾主機(jī)運(yùn)用安全的幾點(diǎn)建議

一是加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)管理。建議路局層面加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行問(wèn)題的規(guī)范，每年組織相關(guān)站段專(zhuān)業(yè)人員學(xué)習(xí)、研討，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高列尾專(zhuān)業(yè)管理人員的業(yè)務(wù)能力和管理素質(zhì)。

二是加強(qiáng)專(zhuān)題調(diào)研。針對(duì)個(gè)別區(qū)段經(jīng)常出現(xiàn)查詢(xún)不到列尾主機(jī)的問(wèn)題組織各有關(guān)部門(mén)進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)研，徹底排查機(jī)車(chē)控制盒、列尾主機(jī)、通訊干擾等問(wèn)題，優(yōu)化和改進(jìn)設(shè)備配置，確保設(shè)備可靠。

三是明確回送組織方式。路局層面協(xié)調(diào)各站段，及時(shí)組織主機(jī)回送，簽訂回送協(xié)議，確保主機(jī)順利周轉(zhuǎn)使用。

四是規(guī)范設(shè)備制式。建議從總公司層面解決不同廠家列尾裝置的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一問(wèn)題，對(duì)關(guān)鍵部件和性能實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，真正實(shí)行以設(shè)備保安全的目的。

責(zé)任編輯：許耀元

來(lái)稿日期：2016-05-30