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        “一帶一路”戰(zhàn)略下我國(guó)沿海港口的發(fā)展方向

        2016-04-08 03:17:04劉長(zhǎng)儉
        港口經(jīng)濟(jì) 2016年12期
        關(guān)鍵詞:港口一帶一路

        劉長(zhǎng)儉

        (交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院北京100028)

        “一帶一路”戰(zhàn)略下我國(guó)沿海港口的發(fā)展方向

        劉長(zhǎng)儉

        (交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院北京100028)

        按照《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》總體部署,在深入分析我國(guó)沿海港口陸向海向輻射范圍基礎(chǔ)上,結(jié)合不同區(qū)域港口基礎(chǔ)條件,提出北方、長(zhǎng)三角、東南、南方四大港口群布局,明確了18個(gè)主要港口發(fā)展方向,希望為沿海港口更好對(duì)接“一帶一路”戰(zhàn)略提供參考。

        “一帶一路”戰(zhàn)略;沿海港口;功能定位;發(fā)展方向

        2015年,我國(guó)沿海港口(指規(guī)模以上,下同)完成貨物吞吐量78.4億噸,其中,外貿(mào)吞吐量32.5億噸,集裝箱吞吐量1.9億TEU,分別占全國(guó)港口的68%、90%和89%。2015年沿海港口完成外貿(mào)進(jìn)口煤炭1.8億噸、原油3.2億噸、鐵礦石9.3億噸。沿海港口承擔(dān)了我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量,承擔(dān)了約95%的外貿(mào)集裝箱重箱運(yùn)輸量。

        《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》、《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》兩項(xiàng)規(guī)劃共涉及到我國(guó)沿海18個(gè)港口。這些港口承擔(dān)了沿海港口64%的貨物吞吐量、71%的外貿(mào)吞吐量,同時(shí)承擔(dān)了90%的集裝箱吞吐量、97%的國(guó)際航線集裝箱吞吐量。本文以上述港口為研究對(duì)象,在“一帶一路”戰(zhàn)略總體部署下,結(jié)合中歐班列建設(shè)規(guī)劃,綜合考量港口的路向海向腹地輻射范圍以及港口的綜合條件、配套政策支撐條件等,探索性地對(duì)我國(guó)沿海港口進(jìn)行分區(qū)域,并對(duì)其進(jìn)行功能定位,然后研究提出主要港口的功能定位,并對(duì)港口的路向海向腹地作出界定。本研究希望能夠?yàn)檠睾8劭谠趯?duì)接“一帶之路”戰(zhàn)略中的規(guī)劃建設(shè)提供一定參考,防止出現(xiàn)新一輪港口重復(fù)建設(shè)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

        一、我國(guó)沿海港口陸向貨源腹地分析

        未來(lái),集裝箱運(yùn)輸將是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要運(yùn)輸形式,因此本文重點(diǎn)分析集裝箱運(yùn)輸。當(dāng)前,沿海省市仍是我國(guó)外貿(mào)集裝箱主要生成地,沿海省市外貿(mào)集裝箱重箱生成量占全國(guó)比重約90%,內(nèi)陸省市不足10%。沿海主要港口直接腹地仍以所在省市為主,部分港口直接腹地以聯(lián)系緊密的若干省市為主,如天津港主要腹地是京津冀地區(qū),上海港主要腹地是蘇浙滬地區(qū)。

        為進(jìn)一步深入分析沿海港口陸向貨源腹地,更好明確港口功能定位,本文以外貿(mào)重箱為主要研究對(duì)象,對(duì)沿海主要集裝箱港口的內(nèi)陸貨源腹地進(jìn)行分析。本文選取沿海港口陸向的典型腹地,東北地區(qū)選取黑龍江省、北方地區(qū)選擇內(nèi)蒙古,中西部地區(qū)選擇河南、山西、陜西、湖北、湖南、重慶、云南、安徽、江西九省市,共11省市。上述地區(qū)外貿(mào)重箱生成量占內(nèi)陸腹地的68%左右,基本代表了沿海主要港口內(nèi)陸貨源腹地。一個(gè)省市的外貿(mào)重箱將在不同的海關(guān)進(jìn)行報(bào)關(guān);在沿海某個(gè)海關(guān)報(bào)關(guān),本文近似假設(shè)為經(jīng)過(guò)本海關(guān)所在地的主要集裝箱港口進(jìn)出,即認(rèn)為該省大概有多少的外貿(mào)重箱經(jīng)此港進(jìn)出。

        在上述假定下,本文對(duì)以上11省市的外貿(mào)重箱進(jìn)行分析(見(jiàn)表1、2、3),主要結(jié)論如下:黑龍江省約有64%的外貿(mào)重箱經(jīng)大連港進(jìn)出,因此,可以認(rèn)為東北吉林、黑龍江兩省是大連港的主要內(nèi)陸貨源腹地。內(nèi)蒙古一半以上的外貿(mào)重箱經(jīng)天津港進(jìn)出,其次經(jīng)大連等港口進(jìn)出,山西省73%、陜西省19%、河南省16%左右的外貿(mào)重箱經(jīng)天津港進(jìn)出,可以認(rèn)為廣大的華北、西北內(nèi)陸地區(qū)是天津的主要內(nèi)陸貨源腹地。陜西省23%、河南省45%、山西省8%的外貿(mào)重箱經(jīng)青島港進(jìn)出,可以認(rèn)為河南及部分西北內(nèi)陸地區(qū)是青島的主要內(nèi)陸貨源腹地。重慶市12%、湖北省28%、湖南省15%、安徽省35%、江西省20%左右的外貿(mào)重箱經(jīng)上海港進(jìn)出,可以認(rèn)為長(zhǎng)江沿線省市是上海港的主要內(nèi)陸貨源腹地。安徽省3%、江西省10%左右的外貿(mào)重箱經(jīng)寧波港進(jìn)出,可以認(rèn)為長(zhǎng)江沿線部分省市是寧波港的主要內(nèi)陸貨源腹地。江西省16%左右的外貿(mào)重箱經(jīng)廈門(mén)港進(jìn)出,可以認(rèn)為江西等緊鄰福建省的部分省市是廈門(mén)港的主要內(nèi)陸貨源腹地。湖北省6%、湖南省27%、江西省15%、云南省29%左右的外貿(mào)重箱經(jīng)深圳港進(jìn)出,可以認(rèn)為長(zhǎng)江沿線特別是長(zhǎng)江南岸省市是深圳港的主要內(nèi)陸貨源腹地。湖南省12%、重慶市4%、云南省32%、江西省4%左右的外貿(mào)重箱經(jīng)廣州港進(jìn)出,可以認(rèn)為長(zhǎng)江沿線特別是長(zhǎng)江南岸省市是廣州港的主要內(nèi)陸貨源腹地。

        表1 2015年部分省市外貿(mào)重箱數(shù)(萬(wàn)TEU)及報(bào)關(guān)比例(1)

        表2 2015年部分省市外貿(mào)重箱數(shù)(萬(wàn)TEU)及報(bào)關(guān)比例(2)

        表3 2015年部分省市外貿(mào)重箱數(shù)(萬(wàn)TEU)及報(bào)關(guān)比例(3)

        二、我國(guó)沿海港口海向腹地分析

        以我國(guó)沿海主要港口國(guó)際航線集裝箱吞吐量為主要分析對(duì)象,分析我國(guó)沿海主要港口的海向腹地輻射范圍,為明確沿海港口功能定位提供支撐。選取我國(guó)沿海9大集裝箱港口為典型樣本,2015年該樣本國(guó)際航線集裝箱吞吐量完成1.0億TEU,占我國(guó)沿海港口的92%左右,具有代表性。

        對(duì)我國(guó)沿海港口與“一帶一路”沿線主要國(guó)家或地區(qū)間的國(guó)際集裝箱航線交流量進(jìn)行分析,結(jié)論如下:

        我國(guó)與印度國(guó)際集裝箱航線交流量中,主要以上海、天津、深圳、寧波等港口為主;我國(guó)與日本國(guó)際集裝箱航線交流量中,主要以上海、大連、寧波、青島等港口為主;我國(guó)與韓國(guó)國(guó)際集裝箱航線交流量中,主要以上海、天津、寧波、大連、青島等港口為主;我國(guó)與東盟國(guó)家國(guó)際集裝箱航線交流量中,主要以上海、深圳、青島、寧波、天津等港口為主;我國(guó)與中東地區(qū)國(guó)際集裝箱航線交流量中,主要以深圳、寧波、上海、青島等港口為主;我國(guó)與非洲地區(qū)國(guó)際集裝箱航線交流量中,主要以上海、深圳、寧波、天津、廣州等港口為主;我國(guó)與歐洲地區(qū)國(guó)際集裝箱航線交流量中,主要以上海、深圳、寧波、青島、天津等港口為主(見(jiàn)表4)。

        表4 2015年沿海主要港口占國(guó)際集裝箱航線吞吐量比重

        對(duì)我國(guó)沿海主要港口的部分國(guó)際集裝箱航線進(jìn)行分析,主要結(jié)論如下:

        大連港主要優(yōu)勢(shì)航線是日本、歐洲、韓國(guó)等航線。天津港主要優(yōu)勢(shì)航線是歐洲、東盟、韓國(guó)、非洲等。青島港主要優(yōu)勢(shì)航線是歐洲、美國(guó)、東盟、中東、日本、韓國(guó)等。連云港港主要優(yōu)勢(shì)航線是美國(guó)、東盟、韓國(guó)、日本等。上海港是綜合性集裝箱大港,在諸多航線上都具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì),如美國(guó)、歐洲、東盟、日本、中東、韓國(guó)、南北洲、非洲等。寧波港主要優(yōu)勢(shì)航線是歐洲、美國(guó)、中東、東盟、韓國(guó)等。廈門(mén)港主要優(yōu)勢(shì)航線是歐洲、美國(guó)、東盟、非洲、臺(tái)灣等。深圳港主要優(yōu)勢(shì)航線是美國(guó)、歐洲、東盟、中東、非洲等。廣州港主要優(yōu)勢(shì)航線是香港、東盟、香港等。

        表5 2015年部分國(guó)際集裝箱航線吞吐量在沿海港口分布情況

        三、“一帶一路”戰(zhàn)略下我國(guó)沿海港口的功能定位

        全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃對(duì)沿海港口的功能定位已有明確,主要是針對(duì)沿海港口相對(duì)“傳統(tǒng)”的服務(wù)功能,即為腹地外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供外貿(mào)進(jìn)出口貨物物流服務(wù)支撐,為沿海區(qū)域間內(nèi)貿(mào)貨物提供物流運(yùn)輸服務(wù)支撐等。本文所謂的功能定位,主要是結(jié)合“一帶一路”戰(zhàn)略的總體部署和要求,在原有功能基礎(chǔ)上新增的功能定位,是對(duì)原有功能定位的補(bǔ)充和完善。因此,本文重點(diǎn)對(duì)新增功能定位進(jìn)行分析。

        綜上分析,我國(guó)沿海港口空間布局可劃分為北方、長(zhǎng)三角、東南和南方四大區(qū)域港口群,共布局18個(gè)主要港口。對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)分了層次,由高到低分別為主要、重要和其他。四大港口群及其主要港口功能定位如下:

        1.北方港口群

        主要包括遼寧、津冀和山東沿海港口以及連云港港。該區(qū)域港口群三大功能定位:

        一是日韓等國(guó)家外貿(mào)出口貨物跨境運(yùn)輸國(guó)際物流通道的主要物流節(jié)點(diǎn)。指港口的海向物流網(wǎng)絡(luò),在鞏固完善現(xiàn)有國(guó)際航線基礎(chǔ)上,重點(diǎn)強(qiáng)化吸引日韓等國(guó)家外貿(mào)貨物經(jīng)此區(qū)域港口中轉(zhuǎn)至中亞、歐洲等地區(qū)。

        二是中東歐等內(nèi)陸國(guó)家外貿(mào)出口貨物跨境運(yùn)輸國(guó)際物流通道的主要物流節(jié)點(diǎn)。指利用現(xiàn)有國(guó)際物流通道,大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn),不斷完善中歐班列,在不斷完善海向物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí),強(qiáng)化陸向物流網(wǎng)絡(luò)體系,增強(qiáng)對(duì)中亞、西亞、中東歐及俄羅斯等地區(qū)的輻射力,促進(jìn)上述地區(qū)外貿(mào)出口貨物經(jīng)過(guò)上述港點(diǎn)中轉(zhuǎn)然后海運(yùn)至日韓等國(guó)家。

        三是國(guó)內(nèi)的外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)樞紐。指吸引我國(guó)沿海其他區(qū)域外貿(mào)物資通過(guò)港口下水,然后通過(guò)沿海南北航線海運(yùn)抵達(dá)該區(qū)域港口然后出口到歐、亞等相關(guān)國(guó)家和地區(qū),反之亦然。

        該區(qū)域支撐“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的重點(diǎn)港口主要包括大連、營(yíng)口、天津、青島、煙臺(tái)、連云港六港,其他港口近期主要通過(guò)海運(yùn)與上述港點(diǎn)相連,進(jìn)而通達(dá)世界其他國(guó)家和地區(qū)。上述六港的主要功能定位:

        大連港:日韓與俄羅斯、歐洲部分國(guó)家之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的主要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列東部通道遼寧沿海地區(qū)主要海陸換裝節(jié)點(diǎn),我國(guó)南方貨物北上出口到俄羅斯、歐洲的重要港口。陸向腹地輻射東北地區(qū),海向在鞏固原有航線基礎(chǔ)上重點(diǎn)輻射日韓等地區(qū)。

        營(yíng)口港:中歐班列東部通道遼寧沿海地區(qū)重要海陸換裝節(jié)點(diǎn),我國(guó)南方貨物北上出口到俄羅斯、歐洲的主要港口。陸向腹地重點(diǎn)輻射東北地區(qū),海向在鞏固原有航線基礎(chǔ)上重點(diǎn)輻射南方廣州等部分港口。

        天津港:日韓與中亞、西亞、中東、歐洲及蒙古、俄羅斯等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的主要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列西部、中部、東部通道北方地區(qū)主要海陸換裝節(jié)點(diǎn),我國(guó)南方貨物北上出口到俄羅斯、歐洲的重要港口。陸向重點(diǎn)腹地輻射京津冀及廣大的華北、西北等地區(qū),海向在鞏固原有航線基礎(chǔ)上重點(diǎn)輻射日韓、非洲等地區(qū)。

        青島港:日韓與中亞、西亞、中東、歐洲等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的主要物流節(jié)點(diǎn)。陸向腹地重點(diǎn)輻射山東及河南等部分中西部地區(qū),海向在鞏固原有航線基礎(chǔ)上重點(diǎn)輻射日韓等地區(qū)。

        煙臺(tái)港:日韓與中亞、西亞、中東、歐洲等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的重要物流節(jié)點(diǎn)。

        連云港港:日韓與中亞、西亞、中東、歐洲等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的重要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列西部通道北方地區(qū)主要海陸換裝節(jié)點(diǎn)。陸向腹地重點(diǎn)輻射蘇北及隴海線沿線地區(qū),海向在鞏固原有航線基礎(chǔ)上重點(diǎn)輻射日韓等地區(qū)。

        2.長(zhǎng)三角港口群

        主要包括江蘇沿江、上海和浙江沿海港口群,不包括江蘇沿海連云港港。該區(qū)域港口群三大功能定位:

        一是國(guó)際集裝箱水水中轉(zhuǎn)核心樞紐。吸引日韓、東南亞等國(guó)家外貿(mào)集裝箱貨物在此中轉(zhuǎn),然后通過(guò)海運(yùn)或海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)降谌龂?guó)家,重點(diǎn)形成對(duì)韓國(guó)釜山港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),吸引我國(guó)沿海港口在釜山港中轉(zhuǎn)的國(guó)際集裝箱回流,同時(shí)吸引其他國(guó)家或地區(qū)在釜山港中轉(zhuǎn)的國(guó)際集裝箱在此中轉(zhuǎn)。

        二是建設(shè)具有全球資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心。抓住全球航運(yùn)中心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇,積極爭(zhēng)取全球航運(yùn)服務(wù)要素逐步向該區(qū)域轉(zhuǎn)移,形成我國(guó)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的、具有配置全球資源能力的國(guó)際航運(yùn)中心,充分利用自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)政策優(yōu)勢(shì),在制度創(chuàng)新、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定等方面形成較大的影響力和話語(yǔ)權(quán)。

        三是“一帶一路”戰(zhàn)略和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略雙重輻射區(qū)。一方面繼續(xù)完善海向航線網(wǎng)絡(luò),另一方面,對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略,大力發(fā)展長(zhǎng)江水水中轉(zhuǎn)、進(jìn)一步開(kāi)拓長(zhǎng)江內(nèi)支線集裝箱航線,形成江海聯(lián)運(yùn)的物流樞紐。

        該區(qū)域支撐“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的重點(diǎn)港口主要包括上海港、寧波港,其他港口近期主要通過(guò)內(nèi)支線運(yùn)輸與上述港點(diǎn)相連,進(jìn)而通達(dá)世界其他國(guó)家和地區(qū)。上述兩港的主要功能定位:

        上海港:日韓、美洲與中亞、西亞、中東、中東歐等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的重要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列西部、中部、東部通道長(zhǎng)三角地區(qū)重要海陸換裝節(jié)點(diǎn),是吸引國(guó)際集裝箱水水中轉(zhuǎn)的樞紐港,是建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響的國(guó)際航運(yùn)中心、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的核心依托。陸向腹地重點(diǎn)輻射長(zhǎng)江沿線省市,海向在鞏固原有航線基礎(chǔ)上重點(diǎn)輻射日韓、美洲等地區(qū)。

        寧波港:日韓、美洲與中亞、西亞、中東、中東歐等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的重要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列西部、中部、東部通道長(zhǎng)三角地區(qū)重要海陸換裝節(jié)點(diǎn),支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的江海聯(lián)運(yùn)中心。陸向腹地重點(diǎn)輻射長(zhǎng)江南岸省市,海向在鞏固原有航線基礎(chǔ)上重點(diǎn)輻射日韓、美洲等地區(qū)。

        3.東南港口群

        主要包括福建沿海港口,該區(qū)域港口群功能定位:

        海峽兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展和物流網(wǎng)絡(luò)體系完善的核心依托,是臺(tái)灣地區(qū)與中亞、西亞、歐洲、俄羅斯等地區(qū)經(jīng)貿(mào)交流的主要物流節(jié)點(diǎn),是福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)依托。陸向腹地重點(diǎn)輻射福建省及江西、湖南等部分地區(qū),海向在鞏固原有美、歐等航線基礎(chǔ)上,重點(diǎn)輻射東盟、非洲、臺(tái)灣等地區(qū)。

        該區(qū)域支撐“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的重點(diǎn)港口主要包括福州、廈門(mén)、泉州三港,其他港口近期主要通過(guò)內(nèi)支線運(yùn)輸與上述港點(diǎn)相連,進(jìn)而與其他國(guó)家和地區(qū)銜接。上述三港的主要功能定位:

        福州港:臺(tái)灣地區(qū)與中亞、西亞、中東、歐洲及俄羅斯等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的重要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列西部、東部通道東南地區(qū)重要海陸換裝節(jié)點(diǎn)。

        廈門(mén)港:臺(tái)灣地區(qū)與中亞、西亞、中東、歐洲及俄羅斯等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的主要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列西部、東部通道東南地區(qū)主要海陸換裝節(jié)點(diǎn),海向航線重點(diǎn)輻射歐洲、美國(guó)、東盟、非洲、臺(tái)灣地區(qū)等。

        泉州港:臺(tái)灣地區(qū)與中亞、西亞、中東、歐洲及俄羅斯等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的重要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列西部、東部通道東南地區(qū)重要海陸換裝節(jié)點(diǎn)。

        4.南方港口群

        主要包括廣東、廣西和海南沿海港口。該區(qū)域港口群兩大功能定位:

        一是我國(guó)與東盟國(guó)家經(jīng)貿(mào)交流的主要物流樞紐。即發(fā)揮現(xiàn)有航線優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步完善該區(qū)域港口與東盟地區(qū)航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò),形成集裝箱航線對(duì)東盟國(guó)家主要港口的全覆蓋,有力支撐21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)。

        二是東盟國(guó)家外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸國(guó)際物流通道的核心樞紐。利用中歐班列網(wǎng)絡(luò)和輻射力,通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn),吸引東盟國(guó)家部分外貿(mào)貨物通過(guò)海運(yùn)運(yùn)抵該區(qū)域港口,然后進(jìn)行中轉(zhuǎn)換裝,通過(guò)中歐班列運(yùn)抵中亞、西亞、歐洲及蒙古、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)。

        該區(qū)域港口陸向腹地重點(diǎn)輻射廣東、廣西、海南省,廣東沿海港口通過(guò)珠江——西江經(jīng)濟(jì)帶輻射廣大的西南地區(qū),廣西沿海港口通過(guò)陸上通道輻射廣大的西南地區(qū)。海向,廣東沿海港口在鞏固原有航線基礎(chǔ)上重點(diǎn)輻射東盟、中東、非洲等地區(qū),廣西、海南重點(diǎn)輻射東盟等地區(qū)。

        該區(qū)域支撐“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的重點(diǎn)港口主要包括廣州、深圳、汕頭、湛江、???、三亞、欽州七港,其他港口近期主要通過(guò)內(nèi)支線運(yùn)輸與上述港點(diǎn)相連,進(jìn)而與其他國(guó)家和地區(qū)銜接。上述七港的主要功能定位:

        廣州港:東盟地區(qū)與中亞、西亞、中東、中東歐及俄羅斯等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的主要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列中部通道南部地區(qū)的主要海陸換裝節(jié)點(diǎn),是沿海內(nèi)貿(mào)海運(yùn)北上然后經(jīng)大連、營(yíng)口等中轉(zhuǎn)、通過(guò)中歐班列運(yùn)抵俄羅斯等地區(qū)的主要始發(fā)港。海向航線重點(diǎn)輻射東盟、非洲等國(guó)家地區(qū),陸向重點(diǎn)輻射珠三角及珠江——西江經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)。

        深圳港:東盟地區(qū)與中亞、西亞、中東、中東歐及俄羅斯等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的主要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列西部、中部、東部通道南部地區(qū)的主要海陸換裝節(jié)點(diǎn),是沿海內(nèi)貿(mào)海運(yùn)北上然后經(jīng)大連、營(yíng)口等中轉(zhuǎn)、通過(guò)中歐班列運(yùn)抵俄羅斯等地區(qū)的重要始發(fā)港。海向航線重點(diǎn)輻射美國(guó)、歐洲、東盟、中東、非洲等,陸向重點(diǎn)輻射珠三角地區(qū)及廣東、湖南、江西等。

        汕頭港:東盟地區(qū)與中亞、西亞、中東等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的重要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列中部、東部通道南部地區(qū)的重要海陸換裝節(jié)點(diǎn),海向航線主要作為深圳、廣州港的補(bǔ)充,陸向重點(diǎn)輻射粵東地區(qū)。

        湛江、??凇⑷齺?、欽州港:東盟地區(qū)與中亞、西亞、中東等之間外貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道的重要物流節(jié)點(diǎn),中歐班列西部通道南部地區(qū)的主要海陸換裝節(jié)點(diǎn)。海向航線主要作為深圳、廣州港的補(bǔ)充,重點(diǎn)輻射東盟等地區(qū),陸向重點(diǎn)輻射廣西、貴州、云南、湖南等地區(qū)。

        四、相關(guān)建議

        1.建議結(jié)合最新“一帶一路”戰(zhàn)略總體部署以及中歐班列建設(shè)規(guī)劃,研究出臺(tái)沿海港口對(duì)接我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略專項(xiàng)規(guī)劃,防止重復(fù)建設(shè)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

        2.建議港口企業(yè)充分認(rèn)清自身的優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)條件,有選擇地拓展相關(guān)功能,采取總體規(guī)劃、分期小步走的策略,有序?qū)印耙粠б宦贰睉?zhàn)略,防止一哄而上和產(chǎn)能過(guò)剩。

        3.建議“一帶一路”戰(zhàn)略中的主要港口加強(qiáng)協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)信息共享,共同開(kāi)發(fā)陸向腹地內(nèi)陸港及物流網(wǎng)絡(luò),共同開(kāi)發(fā)海向航線網(wǎng)絡(luò),對(duì)不具備開(kāi)發(fā)航線的港點(diǎn)可選擇開(kāi)通至相鄰大港內(nèi)支線,輻射相關(guān)海外區(qū)域。

        4.建議我國(guó)港口企業(yè)穩(wěn)妥實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。港口企業(yè)可選擇抱團(tuán)走出去,或加強(qiáng)與中交集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局國(guó)際等大型企業(yè)合作,聯(lián)合走出去。走出去面臨巨大的政治、文化、軍事等風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)引起高度重視。

        責(zé)任編輯:張明

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