廣西/周永遠(yuǎn)

一汽奔騰B70轉(zhuǎn)向燈失效

廣西/周永遠(yuǎn)

VIN：LFPH4ABC179××××××。

行駛里程：128069km。

故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)置于左/右時(shí)，轉(zhuǎn)向燈不亮。按下危險(xiǎn)警報(bào)燈開(kāi)關(guān)及遙控器閉鎖/開(kāi)鎖鍵時(shí)，轉(zhuǎn)向燈亦無(wú)反應(yīng)，初步判斷該車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)失效。

故障診斷：鑰匙置于ON擋，萬(wàn)用表通斷擋檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙主熔斷器盒“HAZARD及T/LP”10A保險(xiǎn)絲完好，目測(cè)其接觸面無(wú)腐蝕氧化。

接下來(lái)采用由“源頭到源尾”的排查方法和“信號(hào)輸入→控制單元→執(zhí)行器”的三點(diǎn)一線框架模式對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行分析。首先用5W的專用試燈測(cè)量轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)插頭1號(hào)、3號(hào)腳，均有搭鐵信號(hào)輸出，說(shuō)明轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)是好的。同樣方法檢查危險(xiǎn)報(bào)警燈開(kāi)關(guān)插頭3號(hào)腳粉/橙色線信號(hào)輸出正常。至此，我們還不能證明信號(hào)輸入這條線路是好的。我們需要對(duì)控制單元，也就是該車的BCM外圍輸入和內(nèi)部接收信號(hào)做出判斷。根據(jù)線徑大小及顏色相同的方法，我們找到了位于A柱擱腳處的BCM控制單元。此處A1插頭的2號(hào)、3號(hào)腳分別對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)的1號(hào)、3號(hào)腳；I插頭4號(hào)腳與危險(xiǎn)警報(bào)燈開(kāi)關(guān)3號(hào)腳對(duì)應(yīng)。兩處的轉(zhuǎn)向燈信號(hào)輸入線路沒(méi)有出現(xiàn)斷路現(xiàn)象。

大家都知道，僅憑試燈的外圍測(cè)量是不能說(shuō)明BCM對(duì)信號(hào)接收的完整性的，我們還需要借助診斷儀器來(lái)觀察相應(yīng)控制單元的數(shù)據(jù)流才能確保我們的判斷是準(zhǔn)確的。

連接道通908電腦，查看BCM數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，當(dāng)分別按下轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)及危險(xiǎn)警報(bào)燈開(kāi)關(guān)時(shí)，數(shù)據(jù)項(xiàng)均能實(shí)時(shí)顯示相應(yīng)的操作，這表明我們的前期判斷是正確的。

有輸入應(yīng)該會(huì)有輸出。5 W試燈測(cè)量BCM控制單元E2 插頭7號(hào)、8號(hào)腳分別為右轉(zhuǎn)向燈正電輸出和左轉(zhuǎn)向燈正電輸出。但是此時(shí)的正電輸出是不正常的（類似某個(gè)燈泡燒了，快閃現(xiàn)象一致）。當(dāng)按下危險(xiǎn)警報(bào)燈開(kāi)關(guān)時(shí)，7號(hào)、8號(hào)腳正電輸出閃爍頻率正常，但是車頭車尾轉(zhuǎn)向燈依然未點(diǎn)亮。趴在方向盤(pán)沉思一會(huì)兒，此時(shí)無(wú)意中發(fā)現(xiàn)儀表里的轉(zhuǎn)向指示燈在閃，很微弱的那種，不把頭靠近點(diǎn)都看不到。

三點(diǎn)一線的排查已經(jīng)結(jié)束，還是很難說(shuō)服自己，該車的BCM確實(shí)壞了。此時(shí)，筆者反問(wèn)自己：在打左轉(zhuǎn)向或打右轉(zhuǎn)向時(shí)，BCM控制單元E2插頭7號(hào)、8號(hào)腳正電輸出閃爍頻率過(guò)快，而當(dāng)按下危險(xiǎn)警報(bào)燈開(kāi)關(guān)時(shí)，7號(hào)、8號(hào)腳正電輸出閃爍頻率卻正常，但卻連儀表的指示燈都不能正常工作，這會(huì)不會(huì)是BCM內(nèi)部損壞導(dǎo)致其輸出功率不夠？如果是這樣的話，我們計(jì)算一下該車的轉(zhuǎn)向燈共計(jì)總功率：21×4+5×2+1×2=96W（儀表指示燈忽略不計(jì)）。則單邊燈泡功率等于47W，對(duì)應(yīng)電流應(yīng)為3.9A。斷開(kāi)車頭車尾轉(zhuǎn)向燈插頭，用鉗流表測(cè)量BCM控制單元E2插頭7號(hào)、8號(hào)腳輸出電流僅為0.4A，不正常。更換BCM，做相應(yīng)編程，故障依舊。

筆者回想了一下，難不成最初的診斷思路出了問(wèn)題？后經(jīng)查閱資料，得到該系統(tǒng)電路圖如圖1和圖2所示。

根據(jù)圖1、圖2羅列了該車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)電路走向大致如下：轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)經(jīng)BCM控制單元A1插頭2號(hào)、3號(hào)腳進(jìn)入BCM，后經(jīng)E2插頭7號(hào)、8號(hào)腳輸出進(jìn)入轉(zhuǎn)向燈控制單元，再由其控制輸出到相應(yīng)電路。

拆下右手套箱，在右A柱中段找到轉(zhuǎn)向燈控制盒。測(cè)量其電源、搭鐵、輸入信號(hào)均正常。但是沒(méi)有控制輸出。打開(kāi)控制盒內(nèi)部發(fā)現(xiàn)如圖3紅圈區(qū)域有燒蝕跡象。

萬(wàn)用表測(cè)量二極管確定已經(jīng)擊穿，如圖4所示。

故障排除：更換相同型號(hào)二極管，裝車，故障排除。

故障總結(jié)：筆者的診斷方法還是比較有條理性的。唯一進(jìn)入誤區(qū)的地方是過(guò)于相信三點(diǎn)一線的框架模式，后經(jīng)努力借閱資料順利地牽出了“第四者”——轉(zhuǎn)向燈控制盒，該車才得以修復(fù)?？梢?jiàn)當(dāng)代汽車電器電路的維修，資料是必不可少的。同時(shí)也證明了，不是所有配備車身電腦的汽車，其全部執(zhí)行器都是由BCM來(lái)驅(qū)動(dòng)的。