太原/張喜亮

追根溯源

太原/張喜亮

一輛2011年寶馬E70／X5／35i，配置N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

故障現(xiàn)象：客戶反映開(kāi)空調(diào)，空調(diào)無(wú)冷風(fēng)；車輛剛加滿燃油箱，但油表不顯示；后車窗無(wú)自動(dòng)升降功能，且儀表上顯示防夾保護(hù)啟用。

故障診斷：接車后，用診斷儀診斷，顯示相關(guān)故障有：

009C5E JBE制冷劑壓力傳感器

00ET2A 信息（制冷循環(huán)回路壓力OX2D2）缺失，接收器IHKA，發(fā)射器JBE

00A6E4 JBE左燃油液位傳感器

00A6E5 JBE右燃油液位傳感器

009319 KOMBI 左燃油液位傳感器

9319 KOMBI 右燃油液位傳感器

006ACF JBE 自動(dòng)車內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器

首先排除空調(diào)不制冷故障。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)啟空調(diào)后，壓縮機(jī)不工作，檢查制冷高低壓管路壓力正常，由于存在制冷劑壓力傳感器故障，接下來(lái)對(duì)制冷劑壓力傳感器進(jìn)行檢查。拔下傳感器B97上的插頭（如圖1所示），打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插頭線束側(cè)：3號(hào)腳藍(lán)／黑線對(duì)應(yīng)插針上有5V供電（標(biāo)準(zhǔn)電壓5V）正常；2號(hào)腳黑／褐線對(duì)應(yīng)插針上也是5V的電壓（標(biāo)準(zhǔn)電壓5V）正常；1號(hào)腳 棕／白線對(duì)應(yīng)插針上有12V的電壓。對(duì)照電路圖（如圖2所示）可知，該棕／白線為制冷劑壓力傳感器的搭鐵線，正常情況下電壓應(yīng)為0，而此處卻有12V的電壓，很顯然制冷劑壓力傳感器的供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，傳感器的搭鐵線與正極短路所致。由電路圖可知，該傳感器由接線盒電子裝置（JBE）控制，為了確定短路的大致位置，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下JBE上藍(lán)色插頭X14271，再次測(cè)量制冷劑壓力傳感器B97插頭線束側(cè)，電壓分別為0，且三根線之間相互無(wú)短路。測(cè)量B97傳感器棕／白接地線與正極之間，無(wú)論打開(kāi)還是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)也不存在短路，說(shuō)明從制冷劑壓力傳感器插頭到接線盒電子裝置（JBE）插頭之間的導(dǎo)線不存在故障。

連接適配器630410（適配器：保持原電路正常連接的專用測(cè)量工具，如圖3所示），打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量接線盒電子裝置藍(lán)色插頭X14271上的30號(hào)、51號(hào)、26號(hào)腳的電壓，測(cè)量結(jié)果是：30號(hào)腳上5V（正常），51號(hào)腳上5V（正常），26號(hào)腳上12V（不正常），初步斷定制冷劑壓力傳感器的搭鐵線在接線盒電子裝置（JBE）內(nèi)部短路，使得制冷劑壓力傳感器的搭鐵線上有12V的電壓，導(dǎo)致該傳感器不能提供正確的壓力信號(hào)，所以開(kāi)空調(diào)后空調(diào)不能工作。

接下來(lái)排除油表不準(zhǔn)的故障。該車在燃油箱的左側(cè)和右側(cè)各有一個(gè)燃油油位傳感器，這兩個(gè)滑線變阻式傳感器由接線盒電子裝置（JBE）提供12V電壓，該供電線也是信號(hào)線，反饋當(dāng)前的油位信號(hào)。JBE在讀取這兩個(gè)油位信號(hào)后，將此測(cè)量值通過(guò) K-CAN 總線傳遞給組合儀表，從而在組合儀表中顯示燃油箱中當(dāng)前油量（如圖4所示）。

由于油位傳感器故障當(dāng)前存在，所以首先排除該傳感器是否正常，撥下燃油泵上的插頭（如圖5所示）， 在燃油泵側(cè)檢查右側(cè)油位傳感器的阻值，測(cè)量結(jié)果是101Ω，標(biāo)準(zhǔn)值50～1002Ω（50滿，1002空）。

檢查右側(cè)油位傳感器插頭的線束側(cè)2號(hào)端子，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有12V的供電，1號(hào)端子與搭鐵電阻無(wú)窮大，沒(méi)有搭鐵。

測(cè)量左側(cè)油位傳感器供電正常，搭鐵也是斷路狀態(tài)， 測(cè)量燃油泵端子供電和搭鐵均正常。 由上述電路圖可知，油位傳感器是由接線盒電子裝置（JBE）監(jiān)控，JBE為傳感器提供供電，傳感器又在JBE內(nèi)部搭鐵。接下來(lái)在接線盒電子裝置（JBE）的插頭X14271（藍(lán)色）處連接適配器繼續(xù)測(cè)量， 結(jié)果顯示， 從油位傳感器插頭到JBE 插頭的線束導(dǎo)通良好，而JBE插頭X14271的7號(hào)端子與9號(hào)端子與搭鐵仍不導(dǎo)通。說(shuō)明油位傳感器的搭鐵線在接線盒電子裝置（JBE）內(nèi)部斷路。

綜上所述，兩個(gè)故障原因追溯到JBE內(nèi)部斷路和短路，而JBE 本身的供電和搭鐵正常。所以故障判定為JBE損壞， 換上新的JBE 編程設(shè)碼后，上述三個(gè)故障均排除，維修完工車輛交付客戶。

過(guò)了一周后，此車又開(kāi)回我店，客戶反映出現(xiàn)的故障與上次一模一樣，客戶非常生氣，一直埋怨維修人員忽悠他，上次錢花了車沒(méi)修好。安慰好客戶后，我們繼續(xù)診斷， 結(jié)果故障現(xiàn)象、故障碼和測(cè)量結(jié)果與上次一模一樣，仍然是制冷劑壓力傳感器搭鐵線在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)有12V的電壓，燃油油位傳感器沒(méi)有搭鐵，后車窗無(wú)一鍵升降功能，但上次已更換了新的接線盒電子裝置（JBE），拆下接線盒電子裝置（JBE）打開(kāi)，如圖6所示。

觀察其內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)有明顯的燒蝕痕跡，電路板已熱熔化且金屬線暴露，其下電阻也有燒蝕痕跡，把上周換下來(lái)的JBE拆開(kāi)觀察，發(fā)現(xiàn)故障部位（燒蝕部位）一模一樣。拿來(lái)一個(gè)正常的JBE拆開(kāi)做比較分析（如圖7所示）：

1.好的JBE貼片保險(xiǎn)電阻 a 與b兩端導(dǎo)通，壞的JBE貼片保險(xiǎn)電阻 a 與b兩端不導(dǎo)通，說(shuō)明貼片保險(xiǎn)電阻中間已熔化燒斷。該保險(xiǎn)電阻為不可修復(fù)型，超過(guò)額定電流就會(huì)燒壞。

2.無(wú)論好的壞的JBE保險(xiǎn)電阻a端與插頭X14271的7號(hào)、8號(hào) 、9號(hào)、 25號(hào)、26號(hào)、27號(hào)端子均相同通。對(duì)照電路圖測(cè)試，發(fā)現(xiàn)接線盒電子裝置（JBE）的搭鐵線為插頭X14270的23號(hào)、X1472的26號(hào)腳，而保險(xiǎn)電阻的b端子與上述23號(hào)、26號(hào)腳均相通，如圖8、圖9所示。JBE端子說(shuō)明如表所示。

至此可得出如下結(jié)論：

1.制冷劑壓力傳感器，燃油箱左側(cè)油位傳感器，燃油箱右側(cè)油位傳感器以及駕駛員側(cè)后部車窗升降電機(jī)的霍爾傳感器，前乘客側(cè)后部車窗升降電機(jī)的霍爾傳感器，以上傳感器的搭鐵線在JBE內(nèi)部交匯于一點(diǎn)，并通過(guò)一個(gè)0Ω的貼片保險(xiǎn)電阻搭鐵。

接線盒電子控制裝置（JBE）部分端子的功能

2.由于貼片保險(xiǎn)電阻熔化燒斷，致使上述5個(gè)傳感器的搭鐵線（如圖10所示）出現(xiàn)斷路，傳感器不能正常工作，也無(wú)法給相應(yīng)的控制模塊提供正確的信號(hào)，因此就出現(xiàn)了空調(diào)不制冷，燃油表顯示不準(zhǔn)確的故障。

3.至于車窗防夾保護(hù)啟用，沒(méi)有自動(dòng)升降功能是因?yàn)樵撥囯妱?dòng)車窗升降電機(jī)內(nèi)都有兩個(gè)按一定角度錯(cuò)開(kāi)布置的霍爾傳感器，控制模塊（前車窗腳部空間模塊，后車窗JBE）根據(jù)霍爾傳感器的信號(hào)可準(zhǔn)確計(jì)算出3個(gè)要素：車窗升降電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向（上升還是下降），車窗升降電機(jī)的速度（轉(zhuǎn)速），車窗玻璃當(dāng)前所在的位置。由于霍爾傳感器電源線故障，導(dǎo)致其不工作，無(wú)法提供正確的信號(hào)，JBE沒(méi)有參照依據(jù)，所以啟用防夾保護(hù)，禁用一鍵升降功能。

為何制冷劑壓力傳感器的搭鐵線上有12V 的供電呢? 對(duì)照上面原理圖分析:當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，燃油油位傳感器上就會(huì)有12V 信號(hào)電壓，該傳感器為滑動(dòng)變阻式，燃油箱內(nèi)油量的多少，決定并改變油位傳感器上油浮子的位置，從而改變了油位傳感器的阻值，傳感器上不同的電壓降，代表不同的燃油量。由于油位傳感器的搭鐵在保險(xiǎn)電阻處出現(xiàn)斷路，該傳感器沒(méi)有搭鐵，形不成閉合回路，整個(gè)電路沒(méi)有電流和電壓降，處于等電位狀態(tài)，所以在制冷劑壓力傳感器的搭鐵線處測(cè)得的電壓也為12V，實(shí)際上是燃油油位傳感器的供電電壓，至此故障原因已初見(jiàn)端倪，但并未真相大白。

任何事情有因就有果，是什么原因?qū)е陆泳€盒電子裝置JBE內(nèi)電路板熔化，保險(xiǎn)電阻燒斷呢？一定是電路中某處存在正負(fù)極直接短路，導(dǎo)致電流過(guò)大而造成的。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在接線盒電子裝置JBE的插頭X14271處測(cè)量上述傳感器的搭鐵線與電源線之間既不導(dǎo)通也不存在電阻。由此可見(jiàn)，短路故障并非一直存在，而是間接出現(xiàn)或是特定條件下出現(xiàn)。5個(gè)傳感器分布于車身不同部位（發(fā)動(dòng)機(jī)艙，兩后車門內(nèi)，后座椅下部燃油箱內(nèi)），其搭鐵線分散布置，可謂點(diǎn)多面廣，到底該從哪下手找呢？正好客戶來(lái)看車，客戶又補(bǔ)充說(shuō)，最近燃油泵保險(xiǎn)絲燒斷幾次，車還拋錨在半路上，讓給仔細(xì)查一查。頻繁燒燃油泵保險(xiǎn)絲，說(shuō)明燃油泵的供電電路有過(guò)電流現(xiàn)象，極有可能燃油泵的供電電路與搭鐵直接短路， 而上述5個(gè)傳感器出現(xiàn)過(guò)搭鐵與正極短路，二者是否關(guān)聯(lián)呢？如果關(guān)聯(lián)，離燃油泵供電線最近的搭鐵線便是右側(cè)燃油油位傳感器的線束，拔下燃油泵插頭，并以此為分界點(diǎn)逐段排除。燃油泵插頭線束側(cè)測(cè)量燃油泵正極供電線與油位傳感器的搭鐵線并不存在短路，懷疑搭鐵點(diǎn)虛接，幾次拉動(dòng)線束，也未出現(xiàn)短路故障。由于在燃油箱內(nèi)燃油泵線束是暴露的，所以想到先排除燃油泵線束處是否存在短路。

拆下燃油泵檢查，發(fā)現(xiàn)右側(cè)油位傳感器的搭鐵線（藍(lán)色線）有破損處，模擬燃油泵裝于燃油箱中的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)該破損處正好與燃油泵供電線正極柱搭接短路，如圖11所示。

至此終于找到故障的真正所在。原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，燃油泵由EKPS 模塊適時(shí)供電工作（如圖12所示）。

該車燃油泵油位傳感器的搭鐵線與燃油泵供電的正極接柱雖搭接但卻是虛接，當(dāng)車輛駛過(guò)顛簸路面時(shí)，上述搭接處由虛接變?yōu)槌浞纸佑|而短路，電流路徑如圖13所示。

燃油泵電流流經(jīng)保險(xiǎn)電阻搭鐵，由于保險(xiǎn)電阻的阻值接近于0，此時(shí)相當(dāng)于正負(fù)極直接短路，于是電路中電流增大，20A 的燃油泵保險(xiǎn)絲熔斷，由于多次出現(xiàn)燒保險(xiǎn)，救援維修人員給換用了一個(gè)30A 的大保險(xiǎn)絲，當(dāng)上述搭鐵再現(xiàn)時(shí)，該路中電流增大，電流雖沒(méi)有達(dá)到熔斷保險(xiǎn)絲的上限值，但已超過(guò)了接線盒電子裝置JBE上保險(xiǎn)電阻的容量，保險(xiǎn)電阻熔斷，至此燃油泵可以正常工作，但5個(gè)傳感器由于沒(méi)有搭鐵線不能正常工作，所以出現(xiàn)了上述3個(gè)故障。第一次維修時(shí)更換了JBE，當(dāng)時(shí)看似一切恢復(fù)正常，但當(dāng)車輛駛過(guò)顛簸路面時(shí)，燃油泵供電線與油位傳感器的搭鐵線充分接觸再次短路，接著就把新?lián)Q的JBE也燒壞了，所以故障重復(fù)出現(xiàn)，也就是第一次只是更換了出現(xiàn)故障的元件，治標(biāo)不治本，沒(méi)有從根源上排除故障。

最后更換了改進(jìn)的新燃油泵及接線盒電子裝置（JBE），故障徹底排除。