高大昌

雷克薩斯ES240發(fā)動機故障燈點亮，油耗高

高大昌

車型：雷克薩斯ES240。

故障現(xiàn)象：客戶反饋發(fā)動機故障燈點亮，車輛油耗高。

故障診斷：連接雷克薩斯GTS檢測儀檢查發(fā)動機系統(tǒng)，經(jīng)檢查發(fā)動機故障燈點亮的DTC代碼為P0172系統(tǒng)過濃（從DTC分析故障點為：混合氣太濃、空氣少燃油多）。分析故障碼，以下相關(guān)零部件異常時會出現(xiàn)上述故障：

（1）噴油器總成；

（2）空氣流量傳感器；

（3）冷卻溫度傳感器；

（4）燃油壓力傳感器；

（5）排氣歧管廢氣泄漏；

（6）EVAP燃油蒸發(fā)排放；

（7）空燃比B1S1傳感器；

（8）氧傳感器B2S2傳感器；

（9）發(fā)動機ECU等。

初始檢查故障原因，從簡單到復(fù)雜，因為此車剛大修發(fā)動機并拆洗了進氣道和噴油器后行駛了8000km左右，拆洗噴油器時已做加壓滴漏檢測，所以先排除了噴油器和進氣道積炭的原因，使用GTS讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流如下：發(fā)動機ECU檢測到系統(tǒng)混合氣太濃，長期燃油修正正在執(zhí)行減油修正-27.4%（如圖1所示），已經(jīng)達到報故障亮燈的條件，由于本車設(shè)計燃油修正誤差執(zhí)行雙程檢測邏輯，當(dāng)長期燃油修正達到±25%時點亮發(fā)動機警告燈，此車兩次檢測邏輯達到-27%時亮燈條件已具備，故發(fā)動機警告燈點亮警示。

空燃比傳感器工作正常3.20V，氧傳感器工作正常0.76V（從空燃比和氧傳感器可以看出混合氣是非常濃的），冷卻液溫度正常87℃，屬于熱車狀態(tài)，開始對圖2和圖3的數(shù)據(jù)流進行分析。

圖1 數(shù)據(jù)流1

圖2 數(shù)據(jù)流2

圖3 數(shù)據(jù)流3

發(fā)動機怠速（693r/min)、空氣流量計（4.87g/s)、1號汽缸10次噴油量（0.151mL），根據(jù)以上3個數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時噴油量偏高，進氣量偏大，檢測進氣量的就只有空氣流量計（因為此車未配帶進氣壓力傳感器）。于是開始用發(fā)動機進氣量公式計算空氣流量計檢測進氣量是否正確，計算公式見表。

4沖程汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500r/min以下，容積效率為0.080。

發(fā)動機進氣量(m3/h)= (轉(zhuǎn)速×排氣量×容積效率/3456)×0.0283×60。

發(fā)動機進氣量計算公式

圖4 數(shù)據(jù)流4

圖5 數(shù)據(jù)流5

圖6 故障燈熄滅

圖7 驗證進氣量公式的準(zhǔn)確性

公式中排氣量的單位為立方英寸，升與立方英寸的換算關(guān)系為：1L=61.02in3（立方英寸）。ES240排氣量為2362mL，即144.12in3。

發(fā)動機進氣量=（693×144.12× 0.080÷3456），結(jié)果為2.31g/s，這就可以看出是空氣流量計實際檢測的進氣量出現(xiàn)偏差。更換空氣流量計后的數(shù)據(jù)如圖4和圖5。

故障排除：拆下空氣流量計看到,空氣流量計加熱絲上面有一根棉線已被粘在上面，使用鑷子將棉線取下并清洗空氣流量計后安裝，啟動發(fā)動機自檢通過后故障燈熄滅。如圖6所示。

清洗后試車故障未再現(xiàn)，發(fā)動機動力正常。

故障總結(jié)：正確使用數(shù)據(jù)流分析故障原因，使用數(shù)據(jù)計算公式驗證數(shù)據(jù)正確性是維修技師修車的正確方向。

驗證進氣量公式的準(zhǔn)確性，如圖7所示。