北京/薛慶文

2003年一汽奧迪A6為何只有掛倒擋時有沖擊

北京/薛慶文

一輛2003年一汽奧迪A6（C5）轎車，該車搭載2.8L發(fā)動機同時匹配第一代01J型CVT無級變速器（不帶S擋）。

故障現(xiàn)象：該車最早是變速器進入少量水，然后通過設(shè)備養(yǎng)護換油后使用一切正常，可是僅僅使用了一個月左右出現(xiàn)掛倒擋延遲加沖擊的故障，維修中更換了多塊閥體、控制單元、調(diào)整倒擋制動器間隙等，均不見效。有人說這款變速器的倒擋故障屬于頑疾，沒有辦法修好。早些年也曾經(jīng)有過類似故障，廠家都是升級軟件解決的，而現(xiàn)如今解決倒擋沖擊的軟件也早已找不到了。

夏天雨季車輛涉水導致某個系統(tǒng)進水問題是常事，可是自動變速器進水的話可不能小視。很多人認為如果變速器內(nèi)進入少量的水是應(yīng)該沒有問題的，通過多次換油的方式就可以規(guī)避因水帶來的故障風險，但殊不知后續(xù)的隱患問題有多大且還不容易解決（存有后遺癥）。本車就是這樣，2016年7月20日北京一場大雨不知淹了多少車，該車在當天城區(qū)用車時由于雨量較大水也比較深，結(jié)果在行車中發(fā)動機突然熄火，當再次啟動發(fā)動機時就再也無法啟動了，后來沒有辦法只能通過救援車輛拉至修理廠。

修理技師在檢修過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機已經(jīng)頂缸，發(fā)動機缸體嚴重損壞，同時解體發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)連桿、活塞均有嚴重損傷。這樣只能通過更換發(fā)動機缸體并進行大修，或更換發(fā)動機總成的方式來解決。后來用戶考慮大修費用較高，而車又比較老，大修更換一些全新部件感覺又不劃算，所以直接更換一個二手發(fā)動機總成?？紤]到發(fā)動機里面都進水了，那么順便也要檢查一下變速器吧。通過檢查發(fā)現(xiàn)變速器也確實進入了少量的水，因此該修理廠建議多次更換變速器油液就應(yīng)該沒有任何問題，同時該廠也正好有自動變速器換油機，所以建議利用機器設(shè)備多次更換會更徹底一些，效果也會更好一些。征得用戶同意后維修技師把發(fā)動機和變速器都組裝車上，進行動態(tài)設(shè)備換油。

換完變速器油后試車，表現(xiàn)一切正常，可是用戶大概使用一個月左右再次返廠說變速器的倒擋有些不正常，不過前進擋卻又是一切正常的。經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)：①踩住制動踏板掛入倒擋后接合稍微慢了一些（因為接下來的連續(xù)動作是松開制動踏板踩加速踏板，此時會有“咯噔”一下的沖擊感；如多踩一會制動踏板再松開制動踏板踩加速踏板就比較正常），且有明顯的沖擊；②掛擋桿由R擋退N擋時略有輕微性的沖擊?？紤]到變速器油液是剛剛更換不久的，因此問題不會太大，這樣維修技術(shù)人員通過診斷儀就把變速器自適應(yīng)學習值給刪除了，再次試車卻一點問題都沒有了，這樣大家認為倒擋的問題是跟自適應(yīng)學習值有關(guān)，所以經(jīng)用戶試車比較滿意后又出廠了。

大概又使用了接近一個星期，車子又回來了，據(jù)用戶講原來的問題又出現(xiàn)了且現(xiàn)象一模一樣，同時還反映有時候車輛放置一個晚上，第二天重新啟動后如果首先使用倒擋的話，剛掛上倒擋位置時變速器會出現(xiàn)連續(xù)的聳車現(xiàn)象，有時卻又很正常。再次刪除變速器自適應(yīng)學習值，上路試車問題又沒有了，但總不能通過刪除自適應(yīng)學習值來維持正?，F(xiàn)狀吧。在這種情況下有人建議更換閥體試試，因為刪除自適應(yīng)學習值就好，所以大家認為控制單元應(yīng)該在自適應(yīng)方面沒有問題，同時離合器本身也不應(yīng)該存有問題。可是，更換一塊再制造閥體后也僅僅用了不到一個星期故障現(xiàn)象就又出現(xiàn)了（其實還換過幾塊閥體均不見效）。

經(jīng)咨詢同行得到另一種維修方案：應(yīng)該是倒擋制動器整個摩擦組件間隙過大了，所以應(yīng)該拆解變速器對倒擋制動器進行修理。在檢查倒擋制動器時確實發(fā)現(xiàn)間隙有些偏大，不過摩擦片成色相當好沒有一點燒蝕情況，這樣大家就通過調(diào)整墊片，將摩擦片原來接近3.00mm左右的間隙直接調(diào)整為2.30～2.50mm?？墒茄b車后開始就會出現(xiàn)掛倒擋連續(xù)沖擊，有時還有導致發(fā)動機熄火情況，經(jīng)長時間試車并進行路試自適應(yīng)匹配有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)用戶試車確認沒有問題后車輛又再次出廠。

出廠后又使用了大概一個月左右，車輛再次返廠，用戶抱怨倒擋的問題又出現(xiàn)了，進廠后還是沒有任何故障記錄（沒有故障碼），再次刪除學習值試車又好了。奇怪了，為什么每次同時刪除學習值就好呢？終端元件間隙已經(jīng)重新調(diào)整、液壓單元（閥體）也已更換。難道是控制單元的故障？后來為了確保萬無一失，就找了一塊舊控制單元，反正也不需要編程直接裝車就可以?？墒茄b車后開始還挺好，等到自適應(yīng)匹配成功后就又不行了。至此走投無路，最終與筆者進行聯(lián)系。

首先重新確認當前實際故障現(xiàn)象，雖然沒有親自試車但通過反饋了解，掛倒擋稍微延遲帶沖擊，有時連續(xù)沖擊同時退空擋也有輕微的沖擊。了解之前維修信息后，知道了更換哪些元件和維修方法，但終歸還是要通過數(shù)據(jù)來判斷具體問題的。這樣通過把刪除自適應(yīng)學習值后的正常情況信息和匹配后的帶有故障現(xiàn)象的信息進行比較（如圖1、圖2所示）。

進行動態(tài)數(shù)據(jù)分析不難發(fā)現(xiàn)，所謂的刪除自適應(yīng)學習值后倒擋就表現(xiàn)正常了，原來是刪除學習值后重置新的自適應(yīng)值跟前進擋的一樣，且都符合標準范圍，所以電流值高且離合器油壓也跟著高，所以出去試車時變速器表現(xiàn)一切正常，而一旦重新再進行離合器自適應(yīng)匹配后，前進擋的自適應(yīng)電流值在原來基礎(chǔ)上下降的幅度不大，而倒擋一旦自適應(yīng)匹配正常后，其自適應(yīng)匹配電流值明顯偏低。接下來需要我們思考的問題是：為什么倒擋的自適應(yīng)匹配值偏低？而前進擋則是正常的。也就是說，都有哪些原因能夠?qū)е碌箵踝赃m應(yīng)匹配值偏低，相信了解這些離故障點也就不遠了。

重新分析，首先大家都非常清晰地知道奧迪CVT變速器無論是前進擋還是倒擋，其自適應(yīng)條件都是建立在離合器處于微量打滑下完成自適應(yīng)匹配工作的。所以在這種狀態(tài)，控制單元主要看離合器本身狀態(tài)信息、離合器反饋油壓信息、閥體至離合器之間的液壓密封信息，包括冷卻系統(tǒng)狀態(tài)（鏈傳動夾緊力信息）等信息后，逐漸去調(diào)整離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥的自適應(yīng)匹配電流值。一般來說，當液壓系統(tǒng)或離合器供油管路存在泄漏以及離合器間隙過大且摩擦系數(shù)過低等，自適應(yīng)電流值會逐漸變高；相反當液壓油路存有堵塞、摩擦元件間隙過小等自適應(yīng)匹配電流會逐漸變低。

這樣問題就逐漸明了了，第一，液壓系統(tǒng)可以說并沒有存在堵塞情況（閥體沒有問題、內(nèi)外濾清器均已更換過），第二，控制單元計算及輸出也沒有問題。難道是倒擋制動器間隙不對？再說該換的也都更換了，再次將變速器從車上拆下來直接重點檢查倒擋制動器，經(jīng)過多次測量均發(fā)現(xiàn)其間隙值確實偏小，只有1.8～2.0mm，可是人家一口咬定上次解體時確實把間隙調(diào)整到2.3～2.5mm，再說用了這么長時間間隙也只能變大不應(yīng)該變小啊。要知道，在之前的維修中摩擦片（如圖3所示）根本就沒更換過，另外大家要知道最初解決的是變速器進水的問題。

故障排除：更換一套全新的摩擦片（前進擋和倒擋）和活塞，重新把倒擋制動器間隙調(diào)整至2.3～2.5mm，前進擋間隙調(diào)整至1.6～2.0mm。裝車后通過路試自適應(yīng)匹配一切正常，目前已經(jīng)使用快有兩個月了，看來應(yīng)該沒有問題了。

圖1 每次刪除自適應(yīng)匹配值后的信息

圖2 完成自適應(yīng)匹配成功后倒擋的數(shù)據(jù)偏低

圖3 倒擋制動器組件

故障總結(jié)：其實該變速器故障并不復雜也很容易解決，由于倒擋元件至閥體間的供油極其簡單，就是一根供油管兩端確定兩個密封件就可以了（如圖4所示）。其主要原因是大家認為變速器進入少量的水后通過多次換油是沒有問題的。沒錯，如果進的非常的少，而且及時更換油液通常情況下也是沒有問題的，但進水的變速器還是存有很多后遺癥的，它不會馬上反映出來，一定經(jīng)過一段時間使用后會逐漸顯現(xiàn)出來。這樣的案例也很多，因此當初進水后應(yīng)該最好拆解變速器，把最怕水的橡膠密封件和怕水的摩擦元件更換掉就可以了。該案例的主要問題就是摩擦片有了水的侵蝕后，在沒有發(fā)生摩擦材料脫落前已經(jīng)發(fā)生膨脹了，難怪調(diào)整好的間隙自己還會發(fā)生變化。另外就是出現(xiàn)故障不可怕，可怕的是分析和判斷故障的能力不夠。自適應(yīng)匹配值被重置后為何在匹配成功后差距那么大，有一點變化是正常的。但差距太大一定是有原因的，因此加強數(shù)據(jù)分析能力是提高診斷能力最重要的一個環(huán)節(jié)。那么沖擊現(xiàn)象是怎么來的呢？延遲是因為自適應(yīng)電流值低，而沖擊是間隙不正確同時摩擦片自身的緩沖能力也已下降，另外控制單元是從多方面考慮的：第一，是從安全角度考慮，入擋和制動停車時油壓不能太高，它可能會導致發(fā)動機熄火；第二，由于間隙值、摩擦系數(shù)等原因還要維系其接合情況，因此在確保安全的情況，舒適情況就變差了。

圖4 倒擋供油