黃逵富
2013年新蒙迪歐空調(diào)不制冷
黃逵富
車型:配備雙區(qū)域自動(dòng)溫度空調(diào)系統(tǒng)。
行駛里程:35860km。
故障現(xiàn)象:車子在使用過程中出現(xiàn)空調(diào)不制冷,即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),按下A/C開關(guān)后,空調(diào)控制面板調(diào)到制冷狀態(tài),沒有冷氣,出自然風(fēng)。
故障診斷:據(jù)車主反映,車子最近出現(xiàn)開啟空調(diào)系統(tǒng),按下A/C開關(guān)后,出自然風(fēng),沒有冷氣。接修車輛后,驗(yàn)證故障現(xiàn)象,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),空調(diào)系統(tǒng)調(diào)至制冷狀態(tài),開啟A/C開關(guān),經(jīng)過很長一段時(shí)間后,空調(diào)依舊出自然風(fēng),空調(diào)不制冷,故障現(xiàn)象確實(shí)存在。經(jīng)初步檢查發(fā)現(xiàn),開啟A/ C開關(guān)后,壓縮機(jī)電磁離合器沒有吸合,空調(diào)系統(tǒng)不能正常制冷,由故障現(xiàn)象及初步檢查結(jié)果分析可知,此車故障現(xiàn)象是由制冷系統(tǒng)(壓縮機(jī))不工作導(dǎo)致的空調(diào)系統(tǒng)工作異常。
此車空調(diào)系統(tǒng)工作原理如圖1所示。
此款車配備有雙區(qū)域自動(dòng)溫度控制(DATC)系統(tǒng),DATC集成到了中控面板控制模塊(FCIM)上,F(xiàn)CIM還包含了 HVAC(加熱+通風(fēng)+空調(diào))模塊的控制功能。FCIM也控制后風(fēng)擋玻璃除霜和座椅加熱功能。同時(shí)對于配備了SYNC系統(tǒng)的車輛,客戶可以利用聲控和觸屏來控制空調(diào)系統(tǒng)。利用多功能觸摸顯示屏或聲控命令開啟空調(diào)時(shí), SYNC 會(huì)通過HS1-CAN 將此命令發(fā)送給網(wǎng)關(guān)模塊(GWM)。網(wǎng)關(guān)模塊(GWM)將此請求信號發(fā)送給 MS-CAN 上的中控面板控制模塊(FCIM),此外網(wǎng)關(guān)模塊(GWM)還會(huì)通過HS1-CAN 向PCM發(fā)送請求信號。用中控面板控制模塊(FCIM)開啟空調(diào)時(shí),F(xiàn)CIM通過網(wǎng)關(guān)模塊 GWM 將此請求信號發(fā)送給HS1-CAN 上的 PCM,PCM根據(jù)各種傳感器的輸入信號,控制空調(diào)壓縮機(jī)。PCM 通過空調(diào)壓力傳感器監(jiān)測高壓管路壓力。當(dāng)壓力過高或過低壓力時(shí),PCM 會(huì)斷開壓縮機(jī)。在給定的環(huán)境溫度中,如果壓縮機(jī)高壓管路壓力低于參考值,PCM 也會(huì)斷開壓縮機(jī)。當(dāng) PCM 收到開啟空調(diào)的請求信號后,判斷如果滿足以下所有的條件,PCM 則接合壓縮機(jī)離合器:(1)PCM 未檢測到空調(diào)壓力傳感器值過高或過低;(2)環(huán)境溫度高于 2℃;(3)蒸發(fā)器溫度高于2℃。同時(shí)PCM 根據(jù)以下輸入信號向壓縮機(jī)電磁閥發(fā)送 PWM 信號來控制壓縮機(jī)的變排量:(1)蒸發(fā)箱溫度;(2)室外溫度;(3)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;(4)車速;(5)空調(diào)高壓管路壓力;(6)進(jìn)氣溫度等。
空調(diào)制冷系統(tǒng)電路如圖2所示。
為了確認(rèn)是空調(diào)控制系統(tǒng)故障,還是執(zhí)行系統(tǒng)(離合器線圈及線路)故障,首先將壓縮機(jī)繼電器拔掉,使用跨接線直接短接繼電器3號腳和5號腳壓縮機(jī)電磁線圈執(zhí)行電路,此時(shí)壓縮機(jī)馬上吸合工作。同時(shí)經(jīng)檢測,離合器繼電器及保險(xiǎn)絲正常、線路也沒有短路、斷路現(xiàn)象。其次檢查空調(diào)壓縮機(jī)排量控制電磁閥的相關(guān)線路,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及開啟A/C開關(guān),測量電磁閥插接器C1110的1號腳及2號腳的電壓均為蓄電池電壓14.23V,這說明電磁閥的供電線路正常,經(jīng)檢測從電磁閥C1110-1至PCM之間的線路也沒有短路、斷路現(xiàn)象。斷開C1110插接器測得電磁閥的電阻為15.8Ω,電磁閥沒有短路、斷路現(xiàn)象。通過以上的基本檢查說明開啟A/C開關(guān)后,PCM沒有控制壓縮機(jī)離合器繼電器及壓縮機(jī)排量控制電磁閥工作。如圖3、圖4所示。
排除了空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行部分出故障的可能后,下面重點(diǎn)檢查空調(diào)控制系統(tǒng)方面的問題。用診斷儀IDS讀取數(shù)據(jù)流,讀取蒸發(fā)器表面溫度信號和當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度一致,沒有異常。當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度為38℃,空調(diào)管路壓力為1200kPa,從讀取到的數(shù)據(jù)顯示空調(diào)A/C開關(guān)信號會(huì)隨按壓開關(guān)變化而變化,PCM接收到的A/C信號正常。如圖5、圖6所示。
圖2 空調(diào)控制系統(tǒng)電路
通過以上的檢測,PCM控制壓縮機(jī)繼電器吸合及壓縮機(jī)排量調(diào)節(jié)電磁閥工作的所有條件已經(jīng)全部滿足,PCM依舊沒有做出相應(yīng)的指令,是否是PCM內(nèi)部控制電路故障?將相同配置正常車輛PCM調(diào)換到故障車輛,做好PCM編程及匹配好啟動(dòng)模塊后,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),開啟A/C開關(guān),壓縮機(jī)離合器吸合、壓縮機(jī)排量調(diào)節(jié)電磁閥工作,正常制冷,空調(diào)系統(tǒng)正常工作。如圖7所示。
圖3 電阻測量
圖4 電壓測量
圖5 數(shù)據(jù)流1
到此故障原因找到,更換新的PCM并做好編程及匹配啟動(dòng)模塊后故障排除(如圖8所示)。
故障總結(jié):此車故障是空調(diào)系統(tǒng)中制冷系統(tǒng)故障導(dǎo)致的一種故障現(xiàn)象,故障原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM在接收到空調(diào)系統(tǒng)的請求信號后因PCM內(nèi)部電路故障,沒有處理相關(guān)信號或控制壓縮機(jī)繼電器及壓縮機(jī)排量調(diào)節(jié)電磁閥工作所致。
圖6 數(shù)據(jù)流2
圖7 數(shù)據(jù)流3
圖8 端子測量