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        2013年新蒙迪歐空調(diào)不制冷

        2016-04-08 01:46:03黃逵富
        汽車維修技師 2016年10期
        關鍵詞:排量離合器電磁閥

        黃逵富

        2013年新蒙迪歐空調(diào)不制冷

        黃逵富

        車型:配備雙區(qū)域自動溫度空調(diào)系統(tǒng)。

        行駛里程:35860km。

        故障現(xiàn)象:車子在使用過程中出現(xiàn)空調(diào)不制冷,即啟動發(fā)動機,按下A/C開關后,空調(diào)控制面板調(diào)到制冷狀態(tài),沒有冷氣,出自然風。

        故障診斷:據(jù)車主反映,車子最近出現(xiàn)開啟空調(diào)系統(tǒng),按下A/C開關后,出自然風,沒有冷氣。接修車輛后,驗證故障現(xiàn)象,啟動發(fā)動機,空調(diào)系統(tǒng)調(diào)至制冷狀態(tài),開啟A/C開關,經(jīng)過很長一段時間后,空調(diào)依舊出自然風,空調(diào)不制冷,故障現(xiàn)象確實存在。經(jīng)初步檢查發(fā)現(xiàn),開啟A/ C開關后,壓縮機電磁離合器沒有吸合,空調(diào)系統(tǒng)不能正常制冷,由故障現(xiàn)象及初步檢查結(jié)果分析可知,此車故障現(xiàn)象是由制冷系統(tǒng)(壓縮機)不工作導致的空調(diào)系統(tǒng)工作異常。

        此車空調(diào)系統(tǒng)工作原理如圖1所示。

        此款車配備有雙區(qū)域自動溫度控制(DATC)系統(tǒng),DATC集成到了中控面板控制模塊(FCIM)上,F(xiàn)CIM還包含了 HVAC(加熱+通風+空調(diào))模塊的控制功能。FCIM也控制后風擋玻璃除霜和座椅加熱功能。同時對于配備了SYNC系統(tǒng)的車輛,客戶可以利用聲控和觸屏來控制空調(diào)系統(tǒng)。利用多功能觸摸顯示屏或聲控命令開啟空調(diào)時, SYNC 會通過HS1-CAN 將此命令發(fā)送給網(wǎng)關模塊(GWM)。網(wǎng)關模塊(GWM)將此請求信號發(fā)送給 MS-CAN 上的中控面板控制模塊(FCIM),此外網(wǎng)關模塊(GWM)還會通過HS1-CAN 向PCM發(fā)送請求信號。用中控面板控制模塊(FCIM)開啟空調(diào)時,F(xiàn)CIM通過網(wǎng)關模塊 GWM 將此請求信號發(fā)送給HS1-CAN 上的 PCM,PCM根據(jù)各種傳感器的輸入信號,控制空調(diào)壓縮機。PCM 通過空調(diào)壓力傳感器監(jiān)測高壓管路壓力。當壓力過高或過低壓力時,PCM 會斷開壓縮機。在給定的環(huán)境溫度中,如果壓縮機高壓管路壓力低于參考值,PCM 也會斷開壓縮機。當 PCM 收到開啟空調(diào)的請求信號后,判斷如果滿足以下所有的條件,PCM 則接合壓縮機離合器:(1)PCM 未檢測到空調(diào)壓力傳感器值過高或過低;(2)環(huán)境溫度高于 2℃;(3)蒸發(fā)器溫度高于2℃。同時PCM 根據(jù)以下輸入信號向壓縮機電磁閥發(fā)送 PWM 信號來控制壓縮機的變排量:(1)蒸發(fā)箱溫度;(2)室外溫度;(3)發(fā)動機轉(zhuǎn)速;(4)車速;(5)空調(diào)高壓管路壓力;(6)進氣溫度等。

        空調(diào)制冷系統(tǒng)電路如圖2所示。

        為了確認是空調(diào)控制系統(tǒng)故障,還是執(zhí)行系統(tǒng)(離合器線圈及線路)故障,首先將壓縮機繼電器拔掉,使用跨接線直接短接繼電器3號腳和5號腳壓縮機電磁線圈執(zhí)行電路,此時壓縮機馬上吸合工作。同時經(jīng)檢測,離合器繼電器及保險絲正常、線路也沒有短路、斷路現(xiàn)象。其次檢查空調(diào)壓縮機排量控制電磁閥的相關線路,啟動發(fā)動機及開啟A/C開關,測量電磁閥插接器C1110的1號腳及2號腳的電壓均為蓄電池電壓14.23V,這說明電磁閥的供電線路正常,經(jīng)檢測從電磁閥C1110-1至PCM之間的線路也沒有短路、斷路現(xiàn)象。斷開C1110插接器測得電磁閥的電阻為15.8Ω,電磁閥沒有短路、斷路現(xiàn)象。通過以上的基本檢查說明開啟A/C開關后,PCM沒有控制壓縮機離合器繼電器及壓縮機排量控制電磁閥工作。如圖3、圖4所示。

        排除了空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行部分出故障的可能后,下面重點檢查空調(diào)控制系統(tǒng)方面的問題。用診斷儀IDS讀取數(shù)據(jù)流,讀取蒸發(fā)器表面溫度信號和當時的環(huán)境溫度一致,沒有異常。當時的環(huán)境溫度為38℃,空調(diào)管路壓力為1200kPa,從讀取到的數(shù)據(jù)顯示空調(diào)A/C開關信號會隨按壓開關變化而變化,PCM接收到的A/C信號正常。如圖5、圖6所示。

        圖2 空調(diào)控制系統(tǒng)電路

        通過以上的檢測,PCM控制壓縮機繼電器吸合及壓縮機排量調(diào)節(jié)電磁閥工作的所有條件已經(jīng)全部滿足,PCM依舊沒有做出相應的指令,是否是PCM內(nèi)部控制電路故障?將相同配置正常車輛PCM調(diào)換到故障車輛,做好PCM編程及匹配好啟動模塊后,啟動發(fā)動機,開啟A/C開關,壓縮機離合器吸合、壓縮機排量調(diào)節(jié)電磁閥工作,正常制冷,空調(diào)系統(tǒng)正常工作。如圖7所示。

        圖3 電阻測量

        圖4 電壓測量

        圖5 數(shù)據(jù)流1

        到此故障原因找到,更換新的PCM并做好編程及匹配啟動模塊后故障排除(如圖8所示)。

        故障總結(jié):此車故障是空調(diào)系統(tǒng)中制冷系統(tǒng)故障導致的一種故障現(xiàn)象,故障原因是發(fā)動機控制模塊PCM在接收到空調(diào)系統(tǒng)的請求信號后因PCM內(nèi)部電路故障,沒有處理相關信號或控制壓縮機繼電器及壓縮機排量調(diào)節(jié)電磁閥工作所致。

        圖6 數(shù)據(jù)流2

        圖7 數(shù)據(jù)流3

        圖8 端子測量

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