劉海亮

(山西路橋第二工程有限公司，山西太原 030002)

道路與橋梁中現(xiàn)澆混凝土的質量通病與施工處理

劉海亮

(山西路橋第二工程有限公司，山西太原 030002)

總結了道路與橋梁施工中現(xiàn)澆混凝土的質量通病，針對現(xiàn)澆混凝土實體棱角損壞、表面蜂窩、強度較差的質量問題進行了原因分析，并提出了相應的防治措施，旨在確保道路與橋梁工程的美觀性和安全性。

道路，橋梁，現(xiàn)澆混凝土，質量通病

在橋梁和道路等基礎設施建設中，不乏現(xiàn)澆混凝土的應用。從某種程度上講，現(xiàn)澆混凝土質量的好壞對于道路與橋梁的使用壽命有著直接的影響。在眾多工程實例中，可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)澆混凝土在道路與橋梁施工中存在著諸多問題，以至于不僅影響橋梁和道路的美觀，還會縮短橋梁和道路的使用壽命。為了確保道路和橋梁工程的交付使用符合規(guī)定要求，有必要就道路與橋梁中現(xiàn)澆混凝土的質量通病進行分析，找出原因，予以解決。

1 道路與橋梁中現(xiàn)澆混凝土實體棱角損壞

在眾多工程實例中，可以發(fā)現(xiàn)，混凝土結構中棱角損壞是一個常見的質量通病。在混凝土梁、柱、板墻和空洞處的直角邊上，混凝土局部出現(xiàn)殘損掉落，即棱角損壞。之所以會出現(xiàn)此狀況，有三方面的原因，第一，混凝土結構施工前期補水不足。第二，后期養(yǎng)護程序不規(guī)范。第三，外部人為沖擊破壞。對此現(xiàn)象，可采用修補技術進行修補，棱角損壞較小時，施工操作如下:清水沖洗→鋼絲刷凈殘損部位→混制水泥砂漿(比例:1∶2)修補［1］。棱角損壞較大時，施工操作如下:鑿除疏松部分混凝土，清理→充分濕潤后支?！捎眉毷炷琉B(yǎng)護→拆模養(yǎng)護。

為了從根源上避免出現(xiàn)棱角損壞問題，需要做好預防措施，具體包括以下幾點:1)針對拆除模板的程序進行嚴格規(guī)范，確保施工人員在處理細節(jié)問題時足夠謹慎。2)確保模板的濕潤度達到標準。3)檢查混凝土成品，避免其在運輸過程中受到損壞。

2 道路與橋梁中現(xiàn)澆混凝土實體表面蜂窩

在道路與橋梁中，現(xiàn)澆混凝土實體會出現(xiàn)表面蜂窩問題。具體表現(xiàn)為混凝土實體局部砂石材料中間不完整，有酥松空隙，形成蜂窩狀孔洞。

造成混凝土實體表面蜂窩現(xiàn)象的原因有很多，具體而言，有以下四種原因:第一種原因，在實體構筑物混凝土配比方面，比例不當?，F(xiàn)澆混凝土會應用到水、骨料、水泥三種材料，如何添加用水量，或者添加水泥、砂、各粒徑石子，都有明確的比例要求［2］。如若計量失誤，將會影響最終成型效果。另外，砂、石集料中若含有多余雜質，也會影響成型狀態(tài)。第二種原因，混凝土澆筑操作不規(guī)范。在混凝土澆筑期間，攪拌時間、攪拌的力度都是導致混凝土內部出現(xiàn)孔洞的根源。同時，振搗不到位也會影響混凝土成型。第三種原因，混凝土澆筑準備工作未落實。具體而言，就是未檢查支模是否牢靠。受振搗的沖擊力，支模不牢靠就會促使混凝土泥漿流失。第四種原因，混凝土澆筑時，下料不規(guī)范。

為了確保道路和橋梁的美觀，讓道路和橋梁實用性更高，針對這類現(xiàn)象要及時采取預防措施。預防混凝土實體表面蜂窩現(xiàn)象的具體措施如下:1)分析該項目工程的實際要求，按照要求配置混凝土的比例。控制好水量、水泥和砂礫等材料的用量。精準地把握攪拌的時間和攪拌力度，確保攪拌均勻。2)按照施工要求控制每層混凝土在厚度，確?；炷恋默F(xiàn)澆過程符合標準。在眾多橋梁和道路施工中，常常將每層混凝土的厚度設置在30 cm。拌好混凝土后，及時澆筑，且澆筑的傾落的高度不可過高，控制在2 m較為合適［3］。澆筑混凝土的傾落高度過高，易出現(xiàn)離析現(xiàn)象。3)把握混凝土在現(xiàn)場澆筑過程中的振搗時間，不能與既定的要求相差太遠。一般情況下，為了確保振搗充實，每個振搗點的振搗超過15 s。另外，注意使用插入式振搗器作業(yè)過程中，控制好移動間距，不得超過作業(yè)半徑的1.5倍范圍，否則，容易出現(xiàn)漏振。4)檢查混凝土澆筑全過程，注意模板的支撐、模板的緊密度、混凝土底模狀況，一旦出現(xiàn)異常，要及時處理，通過上述預防措施，保證現(xiàn)澆混凝土質量，進而提升道路和橋梁結構的穩(wěn)固性。

對于道路與橋梁中已經(jīng)出現(xiàn)現(xiàn)澆混凝土實體表面蜂窩現(xiàn)象的，需要采用以下方式進行處理，分情況處理，針對澆筑完成的混凝土實體，其蜂窩面積不大，施工操作程序如下:清水清理蜂窩處→拌制1∶2的水泥漿→澆筑、壓實。針對澆筑完成的混凝土實體蜂窩面積比較大時，施工操作程序如下:去除蜂窩周圍的松散混凝土→清水清洗→選用高一級的混凝土，填充、壓實。此外，對于較難處理的蜂窩狀，深度過深，則需要在表面灌注1∶2的混凝土(借助排氣管與壓漿管實施)［4］。

3 道路與橋梁中現(xiàn)澆混凝土實體強度較差

現(xiàn)澆混凝土實體強度不足，即抗壓強度平均值不達標，與設計圖紙要求強度等級相差甚遠。形成這種狀況的原因可總結出以下幾項:第一，混凝土的施工材料質量差?；炷潦┕げ牧现校缛魮诫s的雜物或者含砂量過多，就會影響其質量。與此同時，混凝土施工材料受惡劣天氣影響，受潮或者保管不當，也會造成混凝土質量差。第二，混凝土各材料間的配置比例失當。一般而言，施工標準中，對于混凝土材料的計量有明確的要求。但是，如若施工人員粗心大意或者其他意外情況，就會致使水灰配比不合理或者混凝土材料攪拌不當。第三，養(yǎng)護措施未落實。

針對道路與橋梁中現(xiàn)澆混凝土實體強度較差，可采取一些預防措施。具體預防措施如下:第一，監(jiān)督混凝土施工材料的質量，層層把關，確保應用的混凝土材料質量達標。同時，在運輸和保管過程中，也要謹防意外情況發(fā)生。第二，嚴格審查施工計劃中對于混凝土的配比要求，并監(jiān)督施工人員按照要求配置比例混制混凝土相關材料?；炷粮鞑牧现g計量要嚴格把控，不能出現(xiàn)過多的偏差。施工人員要按照操作程序攪拌，且攪拌的時間要合理把控。第三，考慮混凝土澆筑的季節(jié)和天氣。譬如，冬季澆筑，要對混凝土澆筑做好防凍保溫措施。避免氣溫過低，影響澆筑質量。在水泥的選擇上，也要考慮施工現(xiàn)場環(huán)境。同時，每立方米的水泥用量控制在300 kg［5］。

對于道路與橋梁中已經(jīng)出現(xiàn)現(xiàn)澆混凝土實體強度不足的問題，應做好以下幾項工作:

第一，實施非破損方式的強度檢測，評估其與建筑標準之間的具體差距;第二，判定混凝土結構的安全性;第三，制定應急預案，貼合工程實際進行補救。

4 結語

在我國城市化進程推進的過程中，道路和橋梁的建設工作也在逐步推進當中。從一定程度上講，我國道路橋梁建設已經(jīng)進入了一個新的發(fā)展時期。

作為道路和橋梁中應用比重較大的施工材料，現(xiàn)澆混凝土的質量無疑是一個非常關鍵的點。檢驗現(xiàn)澆混凝土的質量是避免施工中出現(xiàn)質量通病的一項重要措施。同時，承包單位和建設單位要加強對道路與橋梁中現(xiàn)澆混凝土質量通病的預防，避免出現(xiàn)表面蜂窩、棱角損壞、強度較差等質量問題。另外，對于已經(jīng)出現(xiàn)現(xiàn)澆混凝土質量問題的道路和橋梁，應該及時采取補救措施，從而最大程度確保道路橋梁的美觀性和安全性。

［1］康智鵬.道路橋梁中現(xiàn)澆混凝土的質量通病與施工處理［J］.交通世界，2016(Z1):136-137.

［2］陳曉民.城市道路橋梁施工技術與管理［A］.2015年11月建筑科技與管理學術交流會論文集［C］.2015:2.

［3］張 力.市政道路橋梁施工質量通病防治處理淺探［J］.建材與裝飾，2016(30):255-256.

［4］張 凱.芻議當下市政道路橋梁施工質量通病防治處理［J］.江西建材，2014(3):198.

［5］張愛民，黃明星.市政道路橋梁施工質量通病預防處理［J］.中國新技術新產(chǎn)品，2014(5):39-40.

Cast-in-situ concrete quality diseases and construction treatment in road and bridge

Liu Hailiang
(Shanxi Highway Bridge 2nd Engineering Co.，Ltd，Taiyuan 030002，China)

The paper summarizes cast-in-situ concrete quality diseases in road and bridge construction，analyzes cast-in-situ concrete quality problems including edge damage，surface honeycomb，poor strength，and puts forward corresponding preventive measures，with a view to guarantee road and bridge engineering beauty and safety.

road，bridge，cast-in-situ concrete，quality disease

U418

:A

1009-6825(2016)36-0177-02

2016-10-12

劉海亮(1981-)，男，工程師