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加州的零排放汽車減排計劃陷入兩難

美國加州計劃到2025年前零排放汽車占所有汽車銷售量的15%，而自2014年以來該份額一直僅在3%徘徊。

根據(jù)IHS的市場數(shù)據(jù)，2016年，豐田汽車公司在加州的零排放汽車銷量下滑，僅銷售了約270輛氫燃料汽車，而該公司在2015年銷售的汽油車接近40萬輛。豐田和本田正在開發(fā)昂貴的未來汽車，氫燃料電池車售價高達(dá)6萬美元。這些車雖然碳信用積分高，但兩家公司并沒有指望能有多大市場，因為除洛杉磯和舊金山外幾乎找不到氫氣充氣站。銷售一輛豐田Mirai汽車或本田Clarity汽車可獲得9個碳信用積分，而一輛特斯拉Tesla Model S車只能獲得4個，日產(chǎn)Leaf車只能獲得3個。每個積分的市值為3 000～4 000美元。用新能源車賺的碳信用積分補(bǔ)償汽油車銷售可能是這些公司在加州的銷售思路。豐田用了20年花費(fèi)數(shù)十億美元研發(fā)氫燃料電池汽車，公司的期望值雖高，但大規(guī)模進(jìn)入市場還要5～10年或更長時間。

特斯拉通過銷售碳信用積分獲得的收益已超過6億美元，這些收益和相關(guān)的補(bǔ)貼已經(jīng)幫助特斯拉創(chuàng)建了高端車的用戶需求，但銷售10萬美元的小客車和跨界車仍未獲利。該公司的長期增長還要更多用戶廣泛接受經(jīng)濟(jì)型電動汽車。

特斯拉和雪佛蘭汽車公司將推出兩款售價約3.5萬美元的新電動汽車，續(xù)航里程200英里。雪佛蘭Chevy Bolt車將于2016年底推出，特斯拉的Model 3車將于2017年底推出。

目前零排放汽車在美國汽車銷量中不足1%。大多數(shù)用戶不選擇電動汽車是因為續(xù)航里程一般不足100英里(1英里≈1.609 km)且充電時間很長。碳信用積分過多是該計劃實施過程中的主要問題。加州計劃2018年以后降低混合動力汽車的碳信用積分，即便是這樣，零排放汽車的銷售量到2025年底也不會超過6%。豐田等汽車制造商過去銷售零排放汽車積攢或另外購買了大量碳信用積分，這些生產(chǎn)商銷售傳統(tǒng)或混合動力車有足夠的碳信用積分履約，也是拖累加州零排放汽車銷售計劃的原因，加州大氣資源委員會打算修改計劃，但來自傳統(tǒng)汽車和先進(jìn)汽車公司的壓力使政府騎虎難下。

[黃麗敏摘譯自Downstream Business，2016-09-01]