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美國煉油廠不顧燃料供求失衡強(qiáng)行增產(chǎn)

汽油消費(fèi)增長強(qiáng)勁而其它燃料需求仍低迷，困擾著美國及世界各地?zé)捰蛷S。美國能源信息署(EIA)稱，美國煉油廠配置汽油產(chǎn)率低于50%，確切數(shù)據(jù)依裝置和所加工的原油而定。中西部煉油廠汽油收率平均51%，海灣地區(qū)平均42%，全國平均為45%，其余為柴油(30%)、噴氣燃料(10%)、石油焦(5%)、重質(zhì)燃料油(2.5%)和多種副產(chǎn)品如潤滑劑(1%)。

相對于其它燃料和物料，煉油廠的汽油產(chǎn)量有一定操作靈活性，但如果沒有重大資金投入，這種靈活性的作用有限。因為煉油廠每生產(chǎn)1 gal(1 gal≈3.785 L)汽油，必須生產(chǎn)1 gal或者略多的其它燃料、潤滑劑和石化原料。

燃料的差異化增長是常見的，對煉油廠來說是周期性的。問題是美國和其它幾個國家(包括印度)，汽油的需求上升太快，而柴油和其它產(chǎn)品需求的增長則慢得多。為了滿足車用汽油需求，煉油廠不得不提高加工量，造成積壓的柴油和其它產(chǎn)品太多。

根據(jù)EIA統(tǒng)計，2015年美國汽油消費(fèi)增長2.4×105bbld(1 bbl≈159 L)，而所有其它產(chǎn)品只增加了5×104bbld。保守預(yù)計2016年美國汽油消費(fèi)還會增長9×104bbld。美國柴油目前存量相當(dāng)于44天的消費(fèi)量，遠(yuǎn)高于32天的正常存量。噴氣燃料存量超過29天，高于26天的正常水平，供應(yīng)過剩迅速攀升。

目前，多產(chǎn)汽油最賺錢。生產(chǎn)汽油，7月份交貨收益為50美分gal。由于汽油的高收益可彌補(bǔ)其它餾分油的低收益，總體而言煉油廠尚能維持正常收益。過去，煉油廠為了正常運(yùn)營，可將過剩柴油出口，或者增加汽油進(jìn)口滿足需求，無需提高加工能力。但現(xiàn)在情況不同，因為大多數(shù)的煉油與消費(fèi)地區(qū)都同樣面臨柴油過多而汽油不足的問題。中國和印度的汽油消費(fèi)均強(qiáng)勢增長，而柴油需求增長緩慢。中國、印度及中東地區(qū)煉油廠也在試圖將過剩的柴油出口。所以唯一的方案就是盡可能多地生產(chǎn)汽油，把過剩的柴油放在儲罐中。如果全球貨運(yùn)從疲軟走強(qiáng)，且北半球冬季比2015年冷，柴油需求應(yīng)該會提高。

[靳愛民摘譯自Downstream Business，2016-03-31]