趙 康

(晉中市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院，山西 晉中 030600)

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談城市道路橫斷面形式的合理選用

趙 康

(晉中市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院，山西 晉中 030600)

分析了城市道路橫斷面的確定依據(jù)、布置要求、基本形式及適用條件，闡述了“人非共板”斷面形式在城市舊路改擴建中的應用，指出“人非共板”斷面形式是一種經濟適用且切實可行的道路建設方式。

城市道路，橫斷面形式，人非共板，交通量

0 引言

城市的可持續(xù)發(fā)展是21世紀城市發(fā)展的首要問題。近幾年來，隨著城市化的不斷發(fā)展，城市建設進程的不斷加快，機動化水平不斷提高，道路交通量的急劇增長帶來了城市交通堵塞、交通秩序混亂等嚴重問題，城市道路的交通組成發(fā)生了巨大變化，而現(xiàn)行簡單的道路橫斷面形式已不再滿足交通量日益增長的需要。因而合理的選擇城市道路橫斷面形式，是加快城市建設的有效方法，對城市道路交通安全、人車和諧、環(huán)保美化有著非常重要的意義。

1 城市道路橫斷面形式的確定依據(jù)及布置要求

城市道路的橫斷面，是指道路中線上各點的法向切面，由橫斷面設計線和地面線構成。道路橫斷面設計線主要包括機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶、設施帶、綠化帶等；地面線是道路橫斷面上設計前的原地面高程線，它主要通過現(xiàn)場實測的地形圖或航測相片獲得。城市道路橫斷面應在道路規(guī)劃紅線寬度范圍內進行設計，斷面形式依據(jù)道路性質、道路等級、交通量、計算行車速度以及交通組織方式等確定，同時還要考慮到道路紅線范圍內的地上桿線、地下管線、綠化及交通設施的建設。

橫斷面設計應滿足交通功能的需要，還要考慮道路與兩側建筑物及自然景觀的協(xié)調，在分期建設時根據(jù)規(guī)劃考慮近期建設和遠期建設的過渡與銜接，采取工程措施使近期工程能與遠期工程有效結合，并合理預留規(guī)劃的遠期管線位置，嚴格控制道路用地，給遠期建設留有發(fā)展余地。

2 城市道路常用的橫斷面形式

城市道路交通流通常由機動車、非機動車和行人三部分組成。一般是利用側石把車行道和人行道設置在不同的位置和高度上，來分隔車輛和行人，以保障車輛和行人的通行安全。機動車與非機動車是分隔還是共板混行，應根據(jù)道路和交通的實際情況來確定。合理的橫斷面形式可以提高道路的通行能力和交通安全。

城市道路的橫斷面形式有四種基本類型：1)單幅路：又稱“一塊板”。是指機動車與非機動車在車行道上混合行駛，機動車在中間行駛，非機動車靠右側行駛，車行道的兩側為人行道、綠化帶、設施帶。2)雙幅路：又稱“兩塊板”。是在單幅路車行道中心，用隔離帶或其他設施將車行道分為兩部分，使上、下行車輛分向行駛。3)三幅路：又稱“三塊板”。是在單幅路車行道上，用隔離帶或其他設施將車行道分為三部分，中間的一幅為機動車車道，兩側分別為上、下行非機動車車道。4)四幅路：又稱“四塊板”。是在三幅路的基礎上，再將中間機動車車道用隔離帶或其他設施分隔成兩部分，使機動車輛分向行駛。除了以上四種城市道路常用的以道路中心線為對稱軸對稱布置的橫斷面形式外，在一些受限制的特殊地段，可以將車行道、人行道、分隔帶等設計成寬度不一致、標高不一致的橫斷面形式來適應特殊要求。我們將這種橫斷面形式稱為“不對稱路幅”。

3 城市道路各種橫斷面形式的適用條件

1)單幅路適用于機動車交通量小、非機動車較少的次干路和支路，以及拆遷困難、用地不足的舊城區(qū)道路建設，占地少，投資省，但各種車輛共板混行，不利于交通安全。2)雙幅路適用于雙向四車道以上、機動車輛較多、非機動車較少的道路。將單幅路上的上、下行機動車輛分開，減少了對向行車的干擾，提高了車輛行駛速度。3)三幅路適用于機動車輛多、非機動車交通量大，紅線寬度不小于40 m的道路。利用隔離帶將機動車與非機動車分開，解決了機動車與非機動車的相互干擾，對交通安全有利，但占地較多。4)四幅路適用于機動車與非機動車交通量都較大的城市道路，利用隔離帶將對向行駛的機動車分開，再將機動車和非機動車分開，對安全更為有利，同時也提高了行車速度，但占地很多。5)不對稱路幅要因地制宜，根據(jù)實際情況，考慮多方面因素后方可采用。

在同一條道路上應采用相同的道路橫斷面形式，需要采用不同的橫斷面時，其結合部應選擇在交叉口。

4 三幅路、四幅路的特殊形式——“人非共板”斷面形式

實際上，“人非共板”斷面的單幅路及雙幅路形式就是由三幅路及四幅路形式演變而來的，它是基于“慢行系統(tǒng)一體化”的交通理念演繹出的一種新的城市道路橫斷面形式，在城市舊路改擴建中應用比較廣泛。

4.1 “人非共板”斷面形式的優(yōu)點

1)節(jié)約城市空間資源。舊路改造采用人非共板可以增加機動車道或拓寬交叉口車道數(shù)，同時使人、非交通流在有限的空間里相互調劑、補充和利用，達到節(jié)約道路空間資源的目的。2)可以降低工程造價，減少施工工期。由于既有道路兩側密集的房屋建筑使道路拓寬難度很大，為了減少地下管線由于擴建帶來的大量改造，可采用人非共板斷面，將機動車道寬度和現(xiàn)狀車行道保持一致，兩側增加非機動車道與人行道標高相平。如果現(xiàn)狀地下市政管線運行正常，可只針對部分管線進行維護，比如：修復雨、污水管道檢查井、調整雨水口位置，工程量相對較小?，F(xiàn)狀兩側人行道上的市政管線(如：路燈、交通信號、公安視頻、給水、燃氣、電力、通信等)位置和埋深可以維持原狀，避免了大面積翻挖路面及管線搬遷給周邊用戶帶來的不良影響，縮短了施工工期，有效地解決降低工程造價的問題。3)快慢分離。由于非機動交通與機動車輛速差過大，不適宜采用機非混行，為避免非機動車與機動車的干擾，提高機動車的通行能力，保證慢行系統(tǒng)安全順暢行駛，將非機動交通與人行交通共板設計，相對安全。

4.2 “人非共板”在城市舊路改擴建中的應用(以晉中市為例)

“城市發(fā)展，交通先行”，為緩解交通壓力、優(yōu)化城市環(huán)境，完善城市功能、提高城市品位，近年來晉中市加快了舊城區(qū)道路網絡建設的步伐，比如：在城區(qū)內城市主干道三幅路雙黃線位置增設隔離設施，用于分離對向行駛的交通流，可提高安全性；壓縮綠化帶拓寬道路增加車道數(shù)；交叉口進行展寬渠化；交通管制等等。特別是在2014年—2015年這兩年間城市道路從平面交通跨越到了立體交通時代，龍湖街、錦綸路、順城街及匯通路上跨線橋組成內環(huán)道路交通系統(tǒng)。2016年晉中—太原城際鐵路2號線迎賓街地面改造工程項目等等。然而在提升市城區(qū)道路通行能力的同時，也要面臨一系列舊路改造問題。

目前我國舊城區(qū)現(xiàn)狀道路存在的問題比較突出，比如：平面線形、道路縱坡、路面路基的設計標準等等都無法完全滿足現(xiàn)行設計規(guī)范要求，而且普遍存在路況條件差，施工質量低劣，從而降低了通行能力，導致交通擁堵現(xiàn)象嚴重。因而如何達到經濟指標與技術標準的最佳平衡點，是設計人員需要考慮的重要因素。以晉中市錦綸路改造工程為例，其改造存在以下問題：在現(xiàn)狀道路的兩側有許多商務辦公樓，大型超市及住宅小區(qū)，如按規(guī)劃紅線寬度進行拓寬拆遷費用會較大；現(xiàn)狀道路地下管線密集，如果更換管線位置將會增加建設投資；綠化部門要求對道路兩側行道樹予以保護等等。所以為了規(guī)范交通秩序，減少機非混行現(xiàn)象，提高機動車的通行能力，本次設計改造為“人非共板”斷面形式。現(xiàn)狀道路橫斷面自西向東布置形式為4.5 m人行道+4 m非機動車道+2.5 m綠化隔離帶+7 m機動車道+7 m機動車道+2.5 m綠化隔離帶+4 m非機動車道+2.7 m～6.7 m人行道不等，根據(jù)現(xiàn)狀道路兩側用地性質及功能，改造后道路紅線寬42 m，標準段橫斷面設計具體布置為：中間為28 m機動車道，兩側為7 m人非共板道(1.5 m樹穴帶，3.5 m非機動車道，2 m人行道)。改進和優(yōu)化后的道路斷面設計人行道與非機動車道之間無高差，可以互相利用空間，通過鋪筑不同路面結構，清晰區(qū)分非機動車道和人行道，以達到各自的使用功能。采用此斷面形式減小了施工難度，大大節(jié)省了工程投資，提高了道路的通行能力，現(xiàn)已竣工使用，市民反映良好。

通過在各地實踐的效果分析，采用“人非共板”斷面在原有機非混行車道的基礎上分離機動車流與非機動車流，增加機動車的車道數(shù)，翻新路面結構，整治道路交通，能夠保證慢行交通流的安全性與順暢性，這種新的設計思想和設計理念能為經濟欠發(fā)達地區(qū)的舊城區(qū)道路改造提供一種比較經濟、切實可行的建設途徑。

5 結語

城市道路是整個城市的交通框架，加強城市交通系統(tǒng)建設是解決城市交通問題，促進城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎。城市道路橫斷面形式的選用是城市交通建設的一項重要內容，它既要符合城市交通規(guī)劃的總體要求，又要遠近期結合滿足道路交通需求。因而，合理地選擇城市道路橫斷面形式，對交通的便利起著至關重要的作用，可促使整個城市交通建設可持續(xù)發(fā)展。

[1] CJJ 37—2012,城市道路工程設計規(guī)范[S].

[2] 吳瑞麟，沈建武.城市道路設計[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3] 楊曉光.城市道路交通設計指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

The reasonable selection of urban road cross sectional form

Zhao Kang

(JinzhongUrbanandRuralPlanningandDesignInstitute,Jinzhong030600,China)

This paper analyzed the determination basis, layout requirements, basic form and applicable conditions of urban road cross sectional form, elaborated the application of “non-mechanical-vehicle slab” sectional form in urban old road expansion, pointed out that the “non-mechanical-vehicle slab” sectional form was a kind of economic applicable and feasible way for road construction.

urban road, cross sectional form, non-mechanical-vehicle slab, traffic volume

1009-6825(2016)28-0148-02

2016-07-28

趙 康(1968- )，男，助理工程師

U412

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