伊帥

從伊蘭特、悅動到朗動，每一款車型的誕生都代表了一個(gè)時(shí)代的烙印，而“家轎王”的稱號也實(shí)至名歸的為其所用。作為伊蘭特家族最新一代的垂直換代產(chǎn)品，領(lǐng)動無論是從外觀內(nèi)飾，還是配置動力都帶來了它的誠意，正所謂“百尺竿頭更進(jìn)一步”。

時(shí)尚大咖

高顏值的外表一直深受年輕愛好者的追捧，而這似乎也成了現(xiàn)代品牌這幾年的一大優(yōu)勢。“流體雕塑2.0”這個(gè)概念充滿了韻味，領(lǐng)動自然也遵循著這個(gè)概念的精髓。當(dāng)我看到領(lǐng)動的第一眼，便被它富有沖擊感的前臉?biāo)?，中網(wǎng)六邊形的鍍鉻格柵設(shè)計(jì)之前在全新勝達(dá)和全新途勝上出現(xiàn)過，但在北京現(xiàn)代的轎車上出現(xiàn)還是首次，這讓領(lǐng)動看起來更加年輕化、運(yùn)動化。相比于朗動，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)更豐富。

光帶式的日間行車燈，加之帶有透鏡的氙氣大燈讓領(lǐng)動顯得足夠有品質(zhì)，而霧燈這部分是讓我比較欣賞的設(shè)計(jì)，相比于傳統(tǒng)的圓形霧燈，L型的霧燈看上去更加新穎也更加動感，被包裹的霧燈不在是千篇一律的鍍鉻裝飾，取而代之的是黑色裝飾條，這樣的效果或許更能博得年輕人的喜歡。同時(shí)，領(lǐng)動還帶有輔助照明系統(tǒng)，這對于夜間駕駛無疑增強(qiáng)了安全性。

濃濃的時(shí)尚運(yùn)動氣息在領(lǐng)動的每一寸肌膚上淋漓盡致的展現(xiàn)，渾身上下都散發(fā)著它所獨(dú)有的迷人氣質(zhì)。我們所試駕的這款車型為1.4T排量的頂配車型，它配備了一套17寸的輪圈，輪胎尺寸為225/45 R17，在這個(gè)級別中，能夠有這樣的配置出現(xiàn)絕對算得上厚道，同時(shí)多種的車身顏色選擇也讓領(lǐng)動的定位更傾向于年輕人。

尾部設(shè)計(jì)方面領(lǐng)動想必也是費(fèi)了一番心思，上揚(yáng)的尾翼和修長的尾燈都烘托出一股轎跑風(fēng)格，環(huán)形的剎車燈與尾部的轎跑味看上去十分搭調(diào)，點(diǎn)亮后似乎有點(diǎn)像進(jìn)口現(xiàn)代車型捷恩斯的尾燈，有著強(qiáng)烈的辨識度。對于整體后部的設(shè)計(jì)唯一讓我感到有點(diǎn)小失落的就是采用了單邊雙出的排氣設(shè)計(jì)，這讓領(lǐng)動從后面看上去缺少了一點(diǎn)運(yùn)動感，但是好在精心設(shè)計(jì)的尾喉樣式還是讓我非常欣喜的，簡單大氣，又不失整體的質(zhì)感。

玩轉(zhuǎn)雙手

雖然在外觀上領(lǐng)動沒有采用家族式的設(shè)計(jì)，但是在內(nèi)飾上，第一眼看上去確實(shí)有著“老大哥”索納塔九的影子。而相對于伊蘭特家族的前幾代車型來說，領(lǐng)動在內(nèi)飾上的進(jìn)步也是顯而易見的。整體黑色的中控臺以及碳纖維面板裝飾條的點(diǎn)綴，讓內(nèi)飾整體看上去十分富有運(yùn)動感，這對于一直不以運(yùn)動為主的現(xiàn)代來說，足夠有魄力。而中控臺依舊采用分區(qū)設(shè)計(jì)，功能分明。

說起運(yùn)動感，就不得不多說兩句領(lǐng)動的方向盤，它的方向盤采用賽車式平底設(shè)計(jì)，并且用紅線縫制，無論是手感體驗(yàn)還是視覺感官都讓人難以挑剔，這樣的方向盤我想對于駕駛者來說肯定是愛不釋手。方向盤上還集中了多種功能按鍵，雖然沒有金屬裝飾加以點(diǎn)綴，但是按鍵按起來還是很有質(zhì)感的。

如果說配置可以說明一輛車的豪華程度，那我認(rèn)為領(lǐng)動可以算是超豪華了。不夸張的說，兩只手未必能把領(lǐng)動的這些功能玩得轉(zhuǎn)。像電動座椅、導(dǎo)航、外后視鏡電動折疊這些在同級別車型中常有的配置自不用多說。但在領(lǐng)動身上，一些超越同級，趕超中級車的配置悉數(shù)亮相，足以看出它的直率。

對于北方人來說，座椅加熱可以說是最實(shí)用的配置之一，領(lǐng)動除了讓前排乘客享受這個(gè)功能外還增加了后排座椅加熱。更令人驚訝的是，就連豪華車上都很少配備的方向盤加熱它也有。此外，對于一些新手和女性車主，領(lǐng)動也帶來了福音，由于我們的試駕車型是頂配，像并線輔助以及車道保持功能領(lǐng)動都有配備，但是將來是否為標(biāo)配還是選配，我們不得而知，如果作為選配，價(jià)格能接受的話，我認(rèn)為還是值得選裝的。

此外，領(lǐng)動中控臺8英寸的顯示屏功能也甚是全面，除了常規(guī)的內(nèi)容顯示，還率先在同級搭載了蘋果CarPlay和百度CarLife兩套車載互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了與手機(jī)的無縫連接。而之前在朗動車型中配備的Blue Link車載信息系統(tǒng)也同時(shí)出現(xiàn)在了領(lǐng)動身上，大體相同只不過為最新版本。這諸多的配置，你的雙手是否夠用？

盡情享受

在領(lǐng)動這個(gè)級別，現(xiàn)在越來越多的消費(fèi)者更追求的是空間。相對于朗動來說，雖然領(lǐng)動在軸距方面并未加長，但是乘坐空間依舊能夠讓人滿意。領(lǐng)動前排主、副駕駛座椅均采用電動調(diào)節(jié)，并且主駕駛帶有記憶功能。車內(nèi)雙色座椅的配色加上靠背上印有的“Turbo”標(biāo)志，足以彰顯它的時(shí)尚和運(yùn)動。2700mm的軸距在同級別應(yīng)該屬于上游水準(zhǔn)，但是由于它的車頂為溜背式設(shè)計(jì)，因此它的后排縱向空間表現(xiàn)因此受到了一點(diǎn)影響。

有一點(diǎn)還是要跟大家分享一下，其實(shí)在我剛上車時(shí)有一個(gè)最不起眼的配置沒有注意到，那就是它的安全帶，沒有什么特別之處，只在于它選用了一種可以激發(fā)你駕駛欲望的顏色——紅色，看著這么醒目的顏色，我想只有掛檔給油才是最好的理解方式。領(lǐng)動的后備箱雖然官方?jīng)]有給出相關(guān)的裝載數(shù)據(jù)，但是目測來看絕對能夠滿足日常家用所需，并且可以感應(yīng)開啟，這確實(shí)要比傳統(tǒng)開啟方法方便許多。

動中有靜

如果說配置上給我?guī)淼氖且曈X上的體驗(yàn)，那么動力可以說就算是感官體驗(yàn)了。隨著德系、美系小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的應(yīng)用，如今韓系也加入到這一行列中來，我們此次試駕的領(lǐng)動便是北京現(xiàn)代首款搭載1.4T發(fā)動機(jī)的車型，最大功率95.6kW，峰值扭矩210.8Nm，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速器。除此之外，領(lǐng)動還提供一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率95.3kW，峰值扭矩157Nm。單從數(shù)據(jù)上來看的話，兩款發(fā)動機(jī)的最大功率似乎一樣，但是搭有渦輪增壓的發(fā)動機(jī)峰值扭矩更大，動力輸出的范圍也會更廣。

從實(shí)際的試駕感受來說，這臺1.4T發(fā)動機(jī)和7擋雙離合變速器組成的“黃金組合”確實(shí)有著不少的驚喜，動力隨叫隨到，超車毫不費(fèi)力，而制動也是我喜歡的那種“一點(diǎn)就有”的感覺。同時(shí)，領(lǐng)動還帶有駕駛模式選擇以及發(fā)動機(jī)自動啟停功能，前者可以增加駕駛樂趣，后者則可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。通過一天的試駕，幾乎涵蓋了各種路況，領(lǐng)動的實(shí)際油耗只有7.0L/100km，不過這是讓我“蹂躪”一番后的結(jié)果，其實(shí)它還可以更低。

除此之外，領(lǐng)動在噪音控制方面也做的比較到位，時(shí)速超過100km/h的時(shí)候，車內(nèi)幾乎聽不到什么噪音，只不過輪胎的低扁平率加上比較硬的懸掛，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)候，感受還是比較明顯的，好在車輛懸掛的支撐比較到位，方向盤的指向也比較精準(zhǔn)，如果帶有名圖那種方向盤隨速可調(diào)的功能就更完美了。

在一起的時(shí)光總是美好的，而留給我的確實(shí)也是滿滿的回憶。領(lǐng)動帶給我的不光是它的配置，它的顏值，它的動力，最重要是它能讓我開起來感覺十分舒服，作為一款家用轎車而言，能有這樣的感覺我認(rèn)為就足夠了。上市后我相信它一定可以帶著伊蘭特家族的榮耀向家用車市場再次發(fā)起新一輪的沖擊。