蔡潤清

【摘 要】本文對INDRA二次雷達(dá)使用過程中出現(xiàn)的常見假目標(biāo)進(jìn)行了分析，結(jié)合了深圳本地使用的INDRA二次雷達(dá)，討論了假目標(biāo)的類型，產(chǎn)生原因，以及處理方法，從而提高INDRA二次雷達(dá)信號的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性。

【關(guān)鍵詞】二次雷達(dá)；假目標(biāo)；信號處理

0 引言

隨著空中交通的迅猛發(fā)展，區(qū)域飛行器數(shù)量大幅增加，地面的二次雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備的壓力也在逐步增加，以深圳本場的INDRA二次雷達(dá)為例，在使用過程中出現(xiàn)的各類假目標(biāo)，降低了送出的雷達(dá)目標(biāo)信號質(zhì)量，可能會對管制員的指揮造成干擾，那么，如何有效的快速判斷假目標(biāo)類型，并且加以抑制等，是每名雷達(dá)機務(wù)員工作中經(jīng)常要面對的問題，以下羅列了本場INDRA二次雷達(dá)使用過程出現(xiàn)過的假目標(biāo)，也討論了相應(yīng)的處理辦法，希望對雷達(dá)機務(wù)員的值班工作起到一定的指導(dǎo)作用。

1 異步干擾

當(dāng)一個區(qū)域內(nèi)兩套而此類相距較近時，當(dāng)A雷達(dá)詢問飛行器時，B雷達(dá)可能接受到飛信器的應(yīng)答，從而影響B(tài)雷達(dá)的信號質(zhì)量，如圖一所示，異步干擾信號大多從天線的旁瓣進(jìn)入。

INDRA二次雷達(dá)同樣存在異步干擾的問題，處理辦法為：（1）降低詢問的重復(fù)率，可以通過設(shè)置SLG菜單中PR值來改變詢問響應(yīng)概率；（2）應(yīng)用RSLS接受旁瓣抑制技術(shù)來識別旁瓣信號，并且對進(jìn)入的應(yīng)答脈沖置入RSLS標(biāo)記，用做后續(xù)的抑制處理。處理后可有效解決雷達(dá)信號的異步干擾問題。

2 “環(huán)繞”型假目標(biāo)

出現(xiàn)“環(huán)繞”型假目標(biāo)時，在監(jiān)控端看見固定距離，全方位的，呈“圓圈”帶排布的假目標(biāo)，這是是由于詢問機的旁瓣出現(xiàn)了穿透控制波速的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致飛行器對旁瓣詢問也作出應(yīng)答，如圖二所示，從而形成了上訴類型假目標(biāo)。此類假目標(biāo)信號嚴(yán)重時會使管制員難以判斷真實目標(biāo)的方位，并且假應(yīng)答過多會導(dǎo)致后續(xù)額應(yīng)答處理模塊過載，影響系統(tǒng)正常。

此問題處理辦法為：（1）通過有效的ISLS詢問旁瓣抑制/IISLS增強型詢問旁瓣抑制技術(shù)，來較好的抑制旁瓣波束；（2）保持穩(wěn)定的P2控制通道脈沖的發(fā)射功率。從而避免旁瓣信號的穿透。

3 反射物影響

反射物干擾一直都是空中交通監(jiān)視的常見問題，機場的建設(shè)包含在城市的建設(shè)背景下，盡管有各類條款限制機場周圍建筑物的標(biāo)準(zhǔn)，仍然無法避免對雷達(dá)信號的一定反射，反射物引起的假目標(biāo)也稱為“鏡像”假目標(biāo)，它是由于主瓣詢問受到的地物遮蔽反射，觸發(fā)了詢問機應(yīng)答，這就導(dǎo)致了不同距離、方位上出現(xiàn)標(biāo)牌相同的兩個應(yīng)答，出現(xiàn)時間較短，如圖三所示，“鏡像”對管制員判斷真實目標(biāo)有一定干擾性。

INDRA二次雷達(dá)出現(xiàn)“鏡像”現(xiàn)象時，解決辦法主要有：（1）在SLG的反射物菜單欄Reflector Tab 下建立反射區(qū)，用軟件方法對假目標(biāo)進(jìn)行過濾；（2）可對有反射物扇區(qū)發(fā)射功率進(jìn)行設(shè)置，適當(dāng)降低該扇區(qū)發(fā)射功率，該項可在扇區(qū)地圖菜單Sectoring Maps Tab下設(shè)置；（3）通過GTC/STC門限檢測技術(shù)，在GTC Maps Tab菜單下，調(diào)整有反射物扇區(qū)的GTC等級，可起到有效的抑制作用。

4 應(yīng)答丟失導(dǎo)致的誤判

當(dāng)某目標(biāo)丟失現(xiàn)象比較嚴(yán)重時，機務(wù)員可能無法判斷該目標(biāo)的真實性，會誤以為假目標(biāo)，引起應(yīng)答丟失的原因主要有：（1）飛行器在飛行過程中由于飛行姿態(tài)的改變，可能導(dǎo)致機載天線受遮蔽，遮擋了應(yīng)答信號的發(fā)射；（2）被詢問的目標(biāo)恰好在ISLS抑制期，在近距離多詢問機時出現(xiàn)概率較大；（3）機載應(yīng)答機內(nèi)部過荷電路啟動，導(dǎo)致應(yīng)答機只應(yīng)答近距離詢問。

針對這種由于目標(biāo)的不穩(wěn)定導(dǎo)致無法確定目標(biāo)真實性時，機務(wù)員應(yīng)當(dāng)避免盲目下定論，定性假目標(biāo)。該現(xiàn)象不僅僅出現(xiàn)在INDRA二次雷達(dá)，各個二次雷達(dá)平臺的機務(wù)員都應(yīng)當(dāng)對應(yīng)答丟失有一定的分辨力，主要判斷依據(jù)有：（1）丟失目標(biāo)是否處于航路轉(zhuǎn)角等需要大幅調(diào)整飛行姿態(tài)的區(qū)域；（2）同區(qū)域存在較多同類型雷達(dá)時，注意RSLS/ISLS功能是否開啟，丟失目標(biāo)持續(xù)時間是否規(guī)律；（3）觀察記錄過程中，某唯一飛行器出現(xiàn)應(yīng)答丟失現(xiàn)象嚴(yán)重，該飛行器應(yīng)答機問題概率較大。

5 小結(jié)

二次雷達(dá)，作為目前管制工作的主要監(jiān)視設(shè)備，信號的質(zhì)量關(guān)乎航路安全，保障二次雷達(dá)系統(tǒng)輸出準(zhǔn)確、穩(wěn)定的雷達(dá)信號，也是每個雷達(dá)機務(wù)員的首要任務(wù)。日常工作中，有效的剔除假目標(biāo)是保障管制工作順利進(jìn)行的關(guān)鍵，更是非常考驗雷達(dá)機務(wù)員分析處理能力的一項硬指標(biāo)。本文系在INDRA二次雷達(dá)的值班過程中，總結(jié)出的各種類型假目標(biāo)現(xiàn)象，以及研究學(xué)習(xí)的相應(yīng)處理辦法，旨在經(jīng)驗匯總，也希望能對其他同崗位的機務(wù)員起到一定的指導(dǎo)作用。

[責(zé)任編輯：湯靜]