李東和,劉甦

(山東建筑大學 建筑城規(guī)學院，山東 濟南 250101)

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建設(shè)低碳城市的方法與對策綜述

李東和,劉甦*

(山東建筑大學 建筑城規(guī)學院，山東 濟南 250101)

氣候變化正深刻地影響著人類的生存和發(fā)展，已成為全球可持續(xù)發(fā)展中面臨的最嚴峻挑戰(zhàn)之一。低碳城市發(fā)展模式和建設(shè)，不僅是應對氣候變化的重要手段之一，而且是緩解全球環(huán)境惡化，資源、能源短缺的重要途徑，并成為城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的全球共識和時代主題。文章分析了低碳城市的發(fā)展與現(xiàn)狀；闡述了建設(shè)低碳城市所包含的內(nèi)容；總結(jié)了建設(shè)低碳城市應有的城市居民生活方式低碳化、城市土地利用緊湊化、城市建筑綠色化、城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型化、能源利用高效化等五種方法；提出了建設(shè)低碳城市的構(gòu)建低碳城市空間結(jié)構(gòu)、建設(shè)城市低碳工業(yè)、倡導城市居民進行低碳生活、建立低碳城市評價體系、制定城市低碳相關(guān)制度和規(guī)范等五方面的對策。

低碳城市；碳氧平衡；城市建設(shè)；內(nèi)容與方法；對策

0　引言

隨著城市化進程逐漸加快，城市環(huán)境問題不斷加劇，氣候變化正深刻地影響著人類的生存和發(fā)展，已成為全球可持續(xù)發(fā)展中面臨的最嚴峻挑戰(zhàn)之一。城市成為溫室氣體的主要排放區(qū)域，溫室效應導致的氣候變化正越來越嚴重的制約著人類的生存與發(fā)展，并成為阻礙城市可持續(xù)發(fā)展的嚴峻問題之一。作為最主要的溫室氣體——CO2濃度升高以及由此造成的全球氣候變暖已經(jīng)成為不爭的事實。大量研究表明，氣候變暖將嚴重破壞生態(tài)系統(tǒng)的平衡，威脅動植物的生存，從而影響到人類的發(fā)展。為此減少城市的碳排放、維系碳氧平衡，建設(shè)低碳城市已迫在眉睫[1]。

低碳城市是在溫室效應、空氣污染日益嚴重以及資源枯竭引發(fā)的城市發(fā)展危機等復雜城市問題的背景下，于低碳經(jīng)濟之后被提出的概念。氣候變化及資源環(huán)境問題已成為當前全人類面臨的嚴重世界性環(huán)境問題。

低碳城市是指城市在經(jīng)濟高速發(fā)展的前提下，保持能源消耗和CO2排放處于較低水平，包括低碳生產(chǎn)和低碳消費，以在城市內(nèi)部建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、良性可持續(xù)的能源生態(tài)體系，同時有效運用生態(tài)技術(shù)手段和文化模式，實現(xiàn)人工—自然生態(tài)復合系統(tǒng)良性運轉(zhuǎn)以及人與自然、人與社會可持續(xù)和諧發(fā)展的城市,是以低碳經(jīng)濟為發(fā)展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務管理層以低碳社會和生態(tài)城市為建設(shè)標本和藍圖的城市。發(fā)展低碳城市，不僅是應對氣候變化的重要手段之一，而且是緩解全球環(huán)境惡化，資源、能源短缺的重要途徑，并成為城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的全球共識和時代主題[2]。

1　低碳城市的發(fā)展與現(xiàn)狀

低碳城市建設(shè)模式是應對溫室效應引起的氣候變化的重要手段，目前已有多學科將低碳城市研究納為核心內(nèi)容。國外低碳城市研究起步較早，并取得了一定的成果，國內(nèi)低碳城市建設(shè)也是勢在必行，國內(nèi)外針對低碳城市的研究主要涉及城市碳排放來源、空間結(jié)構(gòu)、市場環(huán)境監(jiān)制、建設(shè)方法、評價體系等方面。

英國是低碳城市建設(shè)的先驅(qū)，為促進其國家向“低碳”轉(zhuǎn)型，英國成立碳信托基金會，呼吁城市企業(yè)和公共部門的參與，通過多方合作來降低城市碳排放。利茲、布里托斯、曼徹斯特作為英國首批低碳建設(shè)示范城市，制定了詳細的低碳城市規(guī)劃，并收到了良好的建設(shè)成果[3]。

日本因其國土面積小、資源儲存量少等問題也較早開始低碳城市的建設(shè)。2008年其國家首相提出應對氣候變暖對策，受到國際社會的廣泛關(guān)注，日本在其應對政策中制定了詳細的碳減排目標：到2050年日本的碳排放量需在目前基礎(chǔ)上減少60%～80%[4]。

我國低碳城市建設(shè)相對起步較晚，但通過近幾年的努力也取得了一定的建設(shè)成果，其中以上海市和保定市最為突出。2008年，國家發(fā)展改革委員會和世界基金會將上海市和保定市作為低碳城市建設(shè)試點城市。上海市以發(fā)展綠色節(jié)能建筑為重點，同時鼓勵城市居民提高低碳意識，結(jié)合提高資源利用率來構(gòu)建低碳城市[5]；保定市則立足于清潔能源開發(fā)利用，依托“中國電谷”和“太陽能之城”計劃控制碳排放，以此探索低碳城市構(gòu)建路徑[6]。

此外，日本橫濱、韓國首爾、倫敦巴黎、阿聯(lián)酋阿布扎比，我國的珠海、日照、無錫、杭州、貴陽、昆明、南寧等城市也積極展開低碳城市建設(shè)活動[7]。

在氣候變化已成為全球關(guān)注的焦點情況下，低碳城市的構(gòu)建與規(guī)劃已然成為當今學術(shù)界的研究熱點，國內(nèi)外各界學者已經(jīng)取得了一定的研究成果，然而低碳城市的建設(shè)是長期而艱巨的，當前對低碳城市的研究尚存在以下不足：(1) 尚無完整規(guī)范的指導低碳城市建設(shè)的政策體制；(2) 相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)相對落后，約束了低碳城市的建設(shè)；(3) 在降低城市碳排放技術(shù)研究上力度不足；(4) 未能做到低碳城市長期規(guī)劃與短期規(guī)劃相結(jié)合，低碳城市建設(shè)目標不明確。

低碳城市是指將低碳理念注入城市建設(shè)的全新城市發(fā)展模式，要求在保持城市健康穩(wěn)定發(fā)展的前提下，降低能源消耗并且減少CO2的排放，主要表現(xiàn)為城市產(chǎn)業(yè)以低碳理念為基本思想、市民以低碳目標為生活理念、城市規(guī)劃和發(fā)展以打造低碳和生態(tài)宜居城市為藍本。

2　建設(shè)低碳城市的內(nèi)容與方法

2.1影響城市碳排放的因素

(1) 宏觀因素

主要包括伴隨城市發(fā)展的人口密度增加、經(jīng)濟效益升高、城市面積增大、低碳技術(shù)研發(fā)、政府低碳政策制定以及能源消耗結(jié)構(gòu)變化等。據(jù)相關(guān)研究顯示：將城市碳排放量與人均GDP進行關(guān)聯(lián)研究，發(fā)現(xiàn)兩者之間存在N型、倒U型、線性關(guān)系；城市建設(shè)范圍的擴張所引起的城市空間結(jié)構(gòu)變化能夠?qū)е绿寂欧艜r間、分布范圍及影響面積的變化；隨著碳固定、碳封存、碳減排等低碳技術(shù)的開發(fā)研究，城市碳排放量受到直接影響；政府低碳政策能夠有效的降低城市碳排放，從而達到城市可持續(xù)發(fā)展的目的；城市能源消耗結(jié)構(gòu)變化直接影響城市碳排放量的變化[8-9]。

(2) 微觀因素

影響城市碳排放的微觀因素主要包括城市生產(chǎn)和居民消費兩方面，其中城市生產(chǎn)包括交通運輸業(yè)、建筑業(yè)、工業(yè)、商業(yè)等，居民消費則涉及居民日常生活的衣、食、住、行等方面[10]。城市生產(chǎn)和居民消費對碳排放的影響非常直接，主要表現(xiàn)為對碳基能源的消耗[11]。

2.2建設(shè)低碳城市內(nèi)容

低碳城市是以低碳經(jīng)濟為發(fā)展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務管理層以低碳社會和生態(tài)城市為建設(shè)標本和藍圖的城市[12]。低碳城市就是在城市建設(shè)過程中需要自始至終貫穿低碳經(jīng)濟的思想，低碳消費及低碳生產(chǎn)是保證城市達到良性、可持續(xù)發(fā)展的最重要的兩個方面[13]。在建設(shè)過程中應充分利用太陽能、地熱能、風能等可再生能源，城市居民應采用低成本、低消費的生活方式[14]，企業(yè)工廠應采取技術(shù)措施控制碳排放[15]；低碳城市需大力發(fā)展新能源、碳匯技術(shù)，低碳城市發(fā)展模式應包含低碳生產(chǎn)、低碳交通和低碳建筑三方面內(nèi)容[16]，低碳城市建設(shè)應包含居民低碳出行、城市土地低碳利用、新能源開發(fā)利用等方面[17]。城市應根據(jù)發(fā)展狀況不同提出低碳經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展模型[18]，構(gòu)建建筑碳排放預算的計算模型，制定符合自身發(fā)展規(guī)劃的建設(shè)模式[19]。

要建設(shè)低碳城市應注意以下的兩點：(1) 低碳城市不是通過降低經(jīng)濟發(fā)展速度來換取良好的環(huán)境發(fā)展模式，而是一種經(jīng)濟與環(huán)境平衡的模式；(2) 低碳城市是通過加強城市管理、進行合理規(guī)劃等，以此實現(xiàn)城市良性發(fā)展的目標。

2.3低碳城市建設(shè)方法

低碳城市建設(shè)方法總結(jié)為城市居民生活方式低碳化、城市土地利用緊湊化、城市建筑綠色化、城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型化、能源利用高效化等五大方面[20-21]。

(1) 城市居民生活方式低碳化 首先應轉(zhuǎn)變居民日常生活消費方式，倡導節(jié)水、節(jié)電、節(jié)能的消費理念；其次，在居民日常出行上鼓勵近距離出行采用低碳出行方式；最后，樹立居民的“3R”生活理念，即減少原料、重新利用和物品回收，以此減少城市居民日常生活產(chǎn)生的垃圾。

(2) 城市土地利用緊湊化 提高城市土地利用率、加大土地開發(fā)強度、發(fā)展城市豎向空間等對城市實現(xiàn)低碳化發(fā)展具有重要意義。此外，應構(gòu)筑合理的城鎮(zhèn)空間布局、居民生活圈布局，這也是建設(shè)低碳城市重要的途徑策略之一。

(3) 城市建筑綠色化 發(fā)展節(jié)地與室外環(huán)境綠色化、節(jié)水與水資源利用高效化、節(jié)材與材料利用適用化、室內(nèi)運營管理低碳化的城市建筑，以上措施將大大降低城市碳排放。

(4) 城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型化 將城市產(chǎn)業(yè)體系進行升級并對其進行低碳化改造，發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，能夠有效減少溫室氣體的排放。

(5) 能源利用高效化 轉(zhuǎn)變以往企業(yè)高投入、低產(chǎn)出的運行方式，提高能源利用效率，以低投入、高產(chǎn)出為工作目標，這將成為低碳城市的基本特征。

3　建設(shè)低碳城市的對策

3.1構(gòu)建低碳城市空間結(jié)構(gòu)

3.1.1城市空間結(jié)構(gòu)對低碳城市構(gòu)建的影響

城市空間結(jié)構(gòu)如交通結(jié)構(gòu)、街區(qū)密度、土地利用模式等都會從不同程度影響城市碳排放，通過對巴西首都巴西利亞和東南部城市庫里提巴的城市能源消耗情況進行對比研究，研究者發(fā)現(xiàn)在城市正常運轉(zhuǎn)過程中，庫里提巴因其適度的密度開發(fā)相對低密度開發(fā)的巴西利亞消耗的能量更少[22]。

3.1.2構(gòu)建低碳森林城市，充分發(fā)揮森林綠地的碳匯潛力

低碳森林城市既是低碳城市，又是森林城市[23]。低碳城市強調(diào)通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改變居民生活方式、倡導綠色交通等直接的方式從源頭上降低碳排放，森林城市則強調(diào)通過大力營建城市森林、改善綠地系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來提高城市植被固碳釋氧能力等間接途徑來減少城市碳污染[24]。隨著城市化進程加快、城市污染加劇，只有將兩者結(jié)合起來才能達到真正意義上的碳氧平衡，才能實現(xiàn)城市的良性可持續(xù)發(fā)展。

碳匯就是從大氣中清除二氧化碳的過程、活動或機制。碳匯能力的發(fā)揮可以減少空氣中的溫室氣體。隨著城市化過程加劇,植被對于減輕熱島效應的功效十分有限,而城市熱島的熱力分布特征與城市森林分布的關(guān)系,對減少碳排放量有重要意義。城市森林綠地具有吸碳放氧的固有能力和屬性，是重要的碳匯基地[24]。

我國各城市現(xiàn)有森林綠地規(guī)模尚不能滿足改善城市生態(tài)環(huán)境和建設(shè)低碳森林城市的需求，今后城市森林綠地的建設(shè)首先要大幅度提高綠地面積，提高城市森林覆蓋率；其次是優(yōu)化綠地系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，增加城市綠地碳匯功能；再次合理經(jīng)營管理城市森林綠地，建設(shè)城市低碳森林綠地。

低碳森林應在構(gòu)思設(shè)計、規(guī)劃、施工和養(yǎng)護等方面最大程度的縮減能源消耗和污染，創(chuàng)建低排放、低消耗和低污染的生產(chǎn)運營模式：(1) 在種植設(shè)計上體現(xiàn)低碳理念，要充分考慮不同植物的固碳釋氧能力的高低，合理配置，以提高植物群落的碳氧平衡生態(tài)效益。主要包括常綠樹與落葉樹的搭配、幼齡樹與老齡樹的搭配、深根樹種與淺根樹種的搭配。設(shè)計實施過程中，要將低污染、低排放和低能耗作為首要原則，做到就地取材；(2) 為了體現(xiàn)施工與養(yǎng)護的低碳理念，盡量減少機械工具的使用，以此降低能源消耗和碳排放，并充分減少對綠化用地的破壞。

構(gòu)建低碳森林城市低碳森林城市的建設(shè)是使城市森林綠地建設(shè)向系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展，基本形成以道路、河道綠地為骨架，點、線、面結(jié)合，喬灌花草藤并舉，室內(nèi)、室外空間相關(guān)通，城郊一體化的生態(tài)健全、結(jié)構(gòu)合理，集防護、經(jīng)濟、景觀、游覽于一體的復層立體結(jié)構(gòu)的城市生態(tài)綠地系統(tǒng)體系框架和城市低碳森林綠化發(fā)展模式。這種模式的建立有利于發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)的多樣性、物種與遺傳基因的傳播與交換，提高綠地系統(tǒng)中植物的多樣性，同時，也有利于發(fā)展城市園林景觀的多樣性，提高森林綠地的穩(wěn)定性，形成一個和諧、有序、穩(wěn)定的城市保護體系，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

3.1.3城市交通低碳規(guī)劃

(1) 降低交通工具能源消耗

通過選擇恰當?shù)臅r機發(fā)展城市公交的快捷運輸系統(tǒng)，完善城市的公交基礎(chǔ)設(shè)施，并將智能公交與軌道交通的發(fā)展統(tǒng)融入系統(tǒng)建設(shè)之中，使城市一體化公交網(wǎng)絡的建設(shè)結(jié)構(gòu)合理，層次分明。通過汽車能源方式的改進，逐步采用壓縮天然氣CNG、醇類、生物柴油等新型環(huán)保燃料取代石油的使用，同時大力發(fā)展電動汽車技術(shù)，來達到降低城市交通的污染與能源消耗的目的。

為達到城市地域內(nèi)交通運輸?shù)墓?jié)能減排與可達性的提高，提倡將公共交通作為城市規(guī)劃發(fā)展的主導，鼓勵綠色的交通出行方式。保證城市中心區(qū)域、城市各功能區(qū)域相互之間均由公交線路相連，并以步行道、自行車道的建設(shè)對公共交通系統(tǒng)加以完善。

(2) 建設(shè)城市森林漫步道

森林漫步道作為一種新興的低碳交通出行方式，成為了市民的又一環(huán)保選擇。這種方式主要通過減少機動車數(shù)量，進而減少尾氣排放來實現(xiàn)低碳的效果。它不僅起到的減排與擴容等功效，同時豐富了市民的生活方式，使市民的生活質(zhì)量得到提高。

(1) 城市森林漫步道主要有兩種形式，一種是獨立的林蔭步行道，僅供市民步行使用；另一種是輔助機動車道的林蔭步道與自行車道。這兩種形式都被植被所覆蓋，且均為綠色環(huán)保的非機動車道。森林漫步道主要有以下幾種形式。

(2) 小區(qū)林蔭歩道：設(shè)計在居住區(qū)內(nèi)，路寬在1.5～2m左右，通常用鵝卵石或者木質(zhì)材料進行鋪裝，常與園林或城市小森林相鄰，與居住區(qū)的出入口等主要道路相連，并自成體系。

(3) 公園森林歩行道：設(shè)計在公園內(nèi)用于游賞的步行道，自成體系。通過與園內(nèi)機動車道的聯(lián)系，進而與園外城市的道路系統(tǒng)相連。

(4) 城市區(qū)域森林漫行道：用于連接城市居民區(qū)與商業(yè)區(qū)的林蔭漫步道。長度在3～5km左右，可專門設(shè)計為步行專用的綠道，也可作為專用或者對機動車道進行輔助的步行道與自行車道設(shè)計，路寬在3～4m左右。它作為城市森林漫步道的主體，應在設(shè)計中專門進行規(guī)劃，與居住區(qū)、公園漫步小路共同構(gòu)建出城市慢行道的主體系統(tǒng)。

(5) 環(huán)城森林漫行道：其與森林環(huán)城理念的構(gòu)建，與森林的環(huán)城工程密切相關(guān)，可以同公路附屬的機動與非機動車道以及專門的漫行道進行組合，與城市森林漫行道構(gòu)成一個系統(tǒng)，是城市漫行道系統(tǒng)的重要部分。將環(huán)城林帶與水源地森林公園、城市森林、農(nóng)業(yè)生態(tài)園、濱河公園、結(jié)合園林、城郊公園相連構(gòu)成環(huán)城林帶系統(tǒng)，并在其內(nèi)部設(shè)計漫行道。

3.1.4優(yōu)化城市空間、構(gòu)建城市風道

一般來說，城市開放空間越狹窄，城市通風越受限，并將形成一個溫室效應的惡性循環(huán)，城市氣溫的上升，必將需要更多的能源消耗來進行調(diào)節(jié)，進而限制城市的可持續(xù)發(fā)展，對人們今后的生活帶來不利影響。因此，優(yōu)化城市空間、構(gòu)建城市風道以保證城市空氣暢通，有利于緩解溫室效應、降低城市氣溫。

通過城市風道的構(gòu)建擴大城市生態(tài)空間，并以此聯(lián)系“生態(tài)源”與“生態(tài)斑塊”，發(fā)揮能量流的輸送功能。將城市風道的建設(shè)與景觀的建設(shè)相結(jié)合，使城市郊區(qū)的氣流能夠進入城市內(nèi)部，為夏季城市通風創(chuàng)造條件，為冬季城市減低風速提供基礎(chǔ)。

城市風道建設(shè)應遵循以下原則：(1) 沿主風向的廊道建設(shè)應連續(xù)不斷，中間不可被切斷；(2) 充分利用森林漫步道和街道進行風道建設(shè)；(3) 城市上風方向應杜絕高度建筑物的建設(shè)，以利于風的導引。

總之，城市建設(shè)要實現(xiàn)其低碳目標需遵循以下5個指示原則：POD>BOD>TOD>XOD>COD，即在城市建設(shè)過程中應優(yōu)先考慮方便居民步行環(huán)境的建設(shè)，其次倡導自行車車道的建設(shè)，再次鼓勵以公共交通方式出行，最后考慮改善城市形象如汽車交通的發(fā)展[25]。此外，低碳城市空間結(jié)構(gòu)方面還應強調(diào)：(1) 城市空間建設(shè)應實現(xiàn)“高密度、低高度”，嚴格限制和約束土地利用；(2) 著重建設(shè)城市公園、郊野公園等，并將其構(gòu)成體系；(3) 居住區(qū)、工作區(qū)、商業(yè)區(qū)合理搭配，方便居民快捷到達；(4) 結(jié)合城市發(fā)展所遵循的制度及文化、經(jīng)濟、社會、歷史等現(xiàn)狀對低碳城市空間結(jié)構(gòu)進行建設(shè)。

3.2建設(shè)城市低碳工業(yè)

在城市的能源消耗，釋放二氧化碳消耗氧氣構(gòu)中，煤炭的燃燒量、氧氣的消耗量，以及二氧化碳的排碳量和排放強度所占的比重都是最高的，基于此種現(xiàn)狀，調(diào)整城市的能源消費結(jié)構(gòu)就成為實現(xiàn)本市碳的排放和氧氣釋放平衡的最重要的目標。具體的實施對策有以下幾點：(1) 提升和改造能源消費結(jié)構(gòu)趨于合理性，加強對能源消耗量的控制，增強能源消耗的可持續(xù)性。盡量減少煤炭在日常生產(chǎn)生活中的使用率，并在此基礎(chǔ)之上通過改進技術(shù)、改變方式等措施提高煤炭利用效率。(2) 增加一些綠色環(huán)保能源，如天然氣等，以二氧化碳排放量和氧氣消耗量低的煤炭替代能源的使用量。(3) 加大對太陽能技術(shù)開發(fā)利用的支持，加強太陽能資源在生產(chǎn)生活中的普及力度，利用新型能源如太陽能等，提升可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重。(4) 加強一些新型可再生資源的開發(fā)利用技術(shù)，如地熱能源、風力發(fā)電等，調(diào)整能源消費方式優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，使能源消費結(jié)構(gòu)向多元化合理有序化方向發(fā)展。

3.3倡導城市居民進行低碳生活

提高城市居民對低碳生活性的認識，大力開展“低碳生活”教育和宣傳活動。建立良好的公眾參與機制，制定相關(guān)鼓勵制度以提高公眾生態(tài)意識。倡導合理的城市居民低碳、綠色生活方式，制定低碳生活行為守則。

3.4建立低碳城市評價體系

(1) 從可持續(xù)發(fā)展支柱角度構(gòu)建低碳城市評價指標體系，將城市作為獨立的參考對象，從環(huán)境、經(jīng)濟、社會三大支撐城市可持續(xù)發(fā)展因素的角度出發(fā)，將可持續(xù)發(fā)展理論作為前提，對低碳城市發(fā)展階段進行評價，構(gòu)建低碳城市評價指標[26]。

(2) 從城市碳排放構(gòu)成角度對低碳城市評價指標進行構(gòu)建，通過城市能源消耗研究城市碳排放影響因素為基礎(chǔ)，并對其進行分門別類的統(tǒng)計，以此來評價城市低碳建設(shè)所處階段[27]。

(3) 中國社會科學院低碳經(jīng)濟綜合評價指標體系，此方法以城市消費、生產(chǎn)、能源和戰(zhàn)略為考核因素，以此制定低碳城市評價指標。此方法目前因其指標易獲取、操作簡單方便、實用性強等特點而受到廣泛認可[28]。

3.5制定城市低碳相關(guān)制度和規(guī)范

(1) 建立健全低碳消費的激勵機制、倡導低碳消費

消費者的需求，是市場經(jīng)濟下企業(yè)的一切生產(chǎn)活動的導向。所以為促使消費者的低碳消費傾向，政府應制定相關(guān)的優(yōu)惠政策，建立對于低碳消費的鼓勵機制。比如通過對低碳商品的消費的相關(guān)補貼，降低購買程序中的相關(guān)稅收，使購買者感受到實惠并產(chǎn)生購買偏好，進而促使企業(yè)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向低碳化。與此同時，通過正反方面的教育宣傳，如宣傳低碳商品對社會帶來的好處，舉辦斷電、斷水等親身體驗活動，引導市民逐漸建立起科學的低碳消費觀，主動購買低碳商品。

(2) 低碳城市市場環(huán)境管制

低碳城市市場環(huán)境管制以環(huán)境經(jīng)濟地理學為基礎(chǔ)[29]，從低碳經(jīng)濟的角度研究緩解城市環(huán)境惡化的對策，以此制定低碳城市建設(shè)戰(zhàn)略，如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新能源開發(fā)與利用、碳交易合理化、規(guī)范碳交易市場等。

具體來說，低碳市場創(chuàng)新性地將自然環(huán)境與城市經(jīng)濟相結(jié)合，將經(jīng)濟、技術(shù)、政策等注入到碳減排、碳固定、碳交易等方面，實現(xiàn)成本與效益的有機結(jié)合。在經(jīng)濟方面，研究者發(fā)現(xiàn)隨著經(jīng)驗的累計，產(chǎn)品的單位成本在降低，這也就促進了城市碳排放量的降低[30]；在技術(shù)方面，技術(shù)的進步促進了經(jīng)濟的發(fā)展，也推動了低碳城市的建設(shè)[31]；在政策方面，政府、企業(yè)的管理層起著至關(guān)重要的作用，在制定促進低碳經(jīng)濟發(fā)展的策略同時，更應考慮城市碳交易市場的合理性，規(guī)范碳交易市場，以此推動低碳經(jīng)濟健康穩(wěn)定發(fā)展[32]。合理的進行低碳城市市場的環(huán)境管制，能夠有效地減少溫室氣體的排放，為低碳城市建設(shè)提供了新的思路。

(3) 完善相關(guān)立法工作，發(fā)展低碳經(jīng)濟，建設(shè)低碳城市。

完善促進可再生能源發(fā)展與低碳發(fā)展的法律體系。制定地方低碳森林城市建設(shè)標準,明確能源效率標準和標識制度,采取配套的財稅激勵制度,促進可再生能源的發(fā)展。城市政府需通過科技、產(chǎn)業(yè)、財稅等多方面政策的鼓勵，通過健全法律對市場經(jīng)濟的保障，通過綜合運用價格、信貸等經(jīng)濟舉措調(diào)節(jié)城市市場經(jīng)濟模式，以促進本市低碳森林城市的建設(shè)，促使企業(yè)向低碳之路前行。

4　結(jié)語與展望

城市“碳排放量”計量的是一個城市經(jīng)濟、社會、環(huán)境體系在一段時間溫室氣體的總排放量，目前國內(nèi)外碳排放研究的主要對象時宏觀層面的國家地區(qū)以及微觀層面的企業(yè)，因此發(fā)揮城市森林植被的吸碳減排功能，建設(shè)低碳森林城市，構(gòu)建科學、合理、穩(wěn)定的城市森林綠地生態(tài)網(wǎng)絡體系不僅是維護城市物種安全、環(huán)境安全、生態(tài)安全的必要條件，也是低碳城市建設(shè)的主要景觀格局模式，是增加碳匯又是減少碳排放的重要途徑和手段。隨著全球氣候的變化及城市環(huán)境的不斷惡化，低碳城市發(fā)展模式和建設(shè)，是應對全球氣候變化和實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇和必由之路。

文章提出了建設(shè)低碳城市的方法和對策，以期能夠達到有效地緩解、改善目前城市現(xiàn)存的環(huán)境的巨大壓力，從而維系城市生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)和平衡。

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(學科責編：吳芹)

Methods and countermeasures of low carbon city construction

Li Donghe, Liu Su*

(School of Architecture and Urban Planning, Shandong Jianzhu University, Jinan 250101, China)

Climatechangeprofoundlyaffectshumansurvivalanddevelopmentandhasbecomeoneofthemostseriouschallengesinsustainabledevelopment.Developmentmodeandconstructionoflowcarboncityisoneoftheimportantmeanstotackleclimatechange,andalleviateglobalenvironmentaldegradation,theshortageofresourcesandenergy,andhasbecomeaglobalconsensusofthedevelopmentoftheurbantransformationandtheeratheme.Thispaperanalyzesthedevelopmentandcurrentsituationofthelowcarboncity,expoundsthecontentsoftheconstructionoflow-carboncity,summarizesfivekindsofmethodoflowcarboncityconstructionoftheurbanlifestylelowcarbonization,compacturbanlanduse,urbangreeningbuilding,cityindustrytransformation,andtheenergyutilizationefficiency,putsforwardfivelowcarboncitycountermeasuresoftheconstructionoflowcarboncityspacestructure,theconstructionofurbanlowcarbonindustry,promotingurbanresidentsforlow-carbonliving,establishingevaluationsystemoflowcarboncity,makingsystemandnormsrelatedtothelowcarboncity.

lowcarboncity;carbonandoxygenbalance;urbanconstruction;contentandmethods;countermeasures

2015-01-01

李東和(1991-)，男(滿族)，在讀碩士，主要從事建筑設(shè)計綠色建筑，低碳城市等方面的研究.E-mail:874704882@qq.com

*：劉甦(1961-)，男，教授，學士，主要從事建筑設(shè)計、綠色建筑、低碳城市等方面的研究。

1673-7644(2016)01-0058-07

S731.2

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