王東亮

在2015年，東風悅達起亞全年銷量達到了61萬輛，算是交出了一份還算不錯的成績單。K系列家族表現(xiàn)依舊出色，SUV家族的銷量也十分穩(wěn)定，僅2015年12月，智跑的銷量為11326輛，去年剛剛上市的KX3銷量也達到了8388輛。

但相比于其他合資品牌人丁興旺的SUV家族來說，東風悅達起亞僅有獅跑、智跑以及KX3三款SUV車型未免顯得人氣不足。同時就像試駕會上東風悅達起亞官方領導直言不諱所說的，在2015年7，8月份這個炎熱的季節(jié)東風悅達起亞在銷量上卻經(jīng)歷了寒冬，這份坦誠令我十分驚訝，好在隨后的日子了，銷量上強勢反彈，2015年12月單月銷量突破8.6萬輛。在我看來這份坦誠和對自己清醒的認知是東風悅達起亞吹響反攻號角的新開始，KX5則是東風悅達起亞突破重圍的新希望。

不止看氣質(zhì)

當我駕駛著KX5行駛在悠閑愜意的麗江古道上、在青山環(huán)抱的蜿蜒山路上、在急速奔跑的大麗高速上，收獲最多的是關注的目光。的確KX5在設計上頗為前衛(wèi)，虎嘯式的家族前臉設計出現(xiàn)在KX5身上也格外有韻味，少了KX3上的憨態(tài)可掬，虎嘯式的前臉運用在KX5身上更顯動感與磅礴的氣質(zhì)。

在如今這個不僅看顏值還要看氣質(zhì)的年代，在設計上能夠有自己的獨到之處就顯得尤為重要，而KX5在這方面則毫不令人擔心。創(chuàng)新的三瓣式的LED日間行車燈造型新穎獨特令人過目不忘。霧燈也有別于眾多品牌平庸的設計，四顆排列整齊的LED霧燈也是充滿想象力。除此之外，尾部的造型玲瓏有致，貫穿式的尾燈同樣采用LED光源，精心雕琢的LED光帶點亮后美艷動人。加之鍍鉻條的裝飾，令KX5的層次感更加豐富，同時整車的造型也更加具有立體感。相信當年K系列車型的驚艷問世，除了虎嘯式前臉所帶來的震撼以外，戰(zhàn)斧式輪圈的鋒芒也是功臣之一。身為東風悅達起亞SUV家族的一員，KX5的輪圈造型也是十分吸引眼球，動感的雙色輪圈為顏值增色不少。

車身尺寸方面東風悅達起亞KX5的三圍達到了4480×1855×1655mm，軸距為2670mm，相比于同門的智跑在車身長度和軸距上都有所提升，在同級別中的表現(xiàn)也處于領先地位。KX5后排座椅放可以按比例放倒，并且座椅放倒后可以與行李箱地板保持純平，行李箱容積也瞬間拓展為1455L，滿足用戶多樣的儲物和出行需求。身為一款城市SUV，顏值和氣質(zhì)均獨具一格的KX5，更難能可貴的是空間實用性也大大增強，蓄勢待發(fā)的KX5將為車主的生活點綴出更加炫麗的色彩。

傾其所有全為你

東風悅達起亞KX5的內(nèi)飾也采用了豐富的鍍鉻裝飾，大量的鍍鉻裝飾的出現(xiàn)絲毫沒有堆砌出令人憋悶的不適感，恰到好處的點綴使依舊向駕駛員一側傾斜的內(nèi)飾視覺效果十分精致。三輻式的方向盤采用平底設計，同時在方向盤底部有紅色專屬標識表示這是一款將會帶給你驚喜的車型。

豐富的配置一直是東風悅達起亞表達誠意最為直接的方法，KX5在配置上真可謂是大方的有點過分了。前排座椅加熱、通風，后排座椅加熱在同級別中如果還不算太過招搖，那么方向盤加熱、杯托加熱則是既窩心又細心。在舒適性上KX5同樣有著歐巴的細膩，柔軟的座椅舒適且支撐性出色，后排乘客如今也可以享受到座椅靠背角度調(diào)節(jié)的優(yōu)待，再也不用筆直僵硬的靠在冰冷的座椅靠背上，30%的可調(diào)范圍，找到舒服的坐姿極為輕松。同時，后排地板的隆起并不高，即便是長時間乘坐三人也不會感到不適。

除了人性化的設計和配置，K X 5的高科技配置也十分豐富。發(fā)動機啟停、Autohold、自動泊車、自動駐車、電子手剎、胎壓監(jiān)測、UVO系統(tǒng)、智能遠近光調(diào)節(jié)、感應式行李箱開啟、車道保持及盲區(qū)檢測等可謂應有盡有，更加難得的是操作起來十分便捷。而Autohold功能和倒車影像在日常駕駛中可以提供極大的幫助，尤其是倒車影像，即便是在光線條件較差的地庫倒車影像依舊非常清晰。

難以忘記的靜謐

在編輯部中我對于起亞還是比較熟悉的，不止是因為在2015年我先后試駕了KX3、K5、K9等車型，更為主要的是我是一名起亞的車主。內(nèi)飾的精致程度已經(jīng)在我5年前購車時表現(xiàn)出色的基礎上再次有了質(zhì)的飛躍，而動力水平和底盤的表現(xiàn)更是令我驚訝于起亞飛速的進步。

KX5搭載的是1.6T-GDI發(fā)動機，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm，并且匹配7擋DCT雙離合變速器，油門初段十分靈敏，令我駕駛著KX5行駛在紅綠燈交錯的麗江古城中，起步總是領先一步，這種驕傲的感覺實在是太好了。隨后，我將車行駛到大麗高速上，KX5良好的靜謐性又給了我足夠的震撼，雖然在古城中我已經(jīng)領教過KX5在噪音控制方面的本領，但我一直認為80km/h以下的表現(xiàn)不能夠全方面的證明KX5的造詣。當行駛在限速120km/h的大麗高速上，KX5在120km/h時速巡航下靜謐性的表現(xiàn)甚至和80km/h時一樣出色。即便是想要進行超車，或者尋求加速刺激時，將駕駛模式調(diào)節(jié)為Sport，此時方向盤的回饋力度變沉，隨著油門的深踩轉(zhuǎn)速也毫不猶豫的在達到6000rpm時才果斷升擋，而在享受加速的酣暢淋漓時，傳入車門的發(fā)動機噪音依舊微乎其微。此外，底盤的表現(xiàn)也較之前有了不小的進步，不管是在山路還是坑洼路面上，尤其是較大的起伏路面緊致的底盤表現(xiàn)都可以將震動從容的化解。

采用相同平臺，相同動力總成的全新途勝上市以來，一直保持著月銷量過萬的人氣，而更具設計感、更加個性的東風悅達起亞KX5相信會令更多追求個性、追求時尚的年輕消費者的青睞，KX5將會交出一份如何的成績十分值得期待。