伊帥

西雅特對于中國市場來說似乎一直是一個既熟悉又陌生的品牌，曾經(jīng)幾次進出中國市場確實沒有給人留下太多的印象。但如今，面對SUV市場這塊吃不完的“蛋糕”，西雅特也轉(zhuǎn)變了思路，推出了旗下首款SUV車型Ateca。

我不是“二師兄”

Ateca定位于緊湊型SUV，并基于大眾第二代Tiguan平臺打造。我們一直在想，位于奧迪品牌轄區(qū)的西雅特，在途觀、Q5風光無限的時候并沒有急于推出SUV車型，或許有好飯不怕晚的更多期待。

新車借鑒了西雅特20V20概念車的設(shè)計，其中奧迪的影子遠多于大眾，無論是Q3相仿的尾燈還是與A5接近的頭燈。而車尾部分層次感較強，尾燈造型與頭燈相呼應(yīng)，看上去十分飽滿。車身側(cè)面線條簡潔干練，猛一看，多少也有點新一代大眾Tiguan的味道，作為同平臺的堂兄弟無可厚非。

西雅特Ateca的內(nèi)飾設(shè)計是一貫的簡約風格，其實這是一種克制。中控臺部分包括一個多媒體液晶顯示屏，并且搭載“Connectivity Box”人機交互系統(tǒng)。除此之外，Ateca還配備了HDC陡坡緩降系統(tǒng)、發(fā)動機啟停系統(tǒng)、盲區(qū)偵測等一系列實用性功能。

動力方面，這款車將提供多款汽油、柴油發(fā)動機供選擇。其中汽油版車型或?qū)⒋钶d1.0TSI發(fā)動機和1.4TSI發(fā)動機；柴油版車型或?qū)⒋钶d1.6TDI發(fā)動機和2.0TDI發(fā)動機，與新車匹配的將是6擋手動或DSG雙離合變速器。這款車標準版車型為前輪驅(qū)動，并可選裝四驅(qū)系統(tǒng)。你可不要以為它儀表盤里6000-8000rpm的紅線區(qū)是樣子貨，夜店女漢子都是被開著西雅特的小伙帶走的。

不能說的秘密

其實在中國，緊湊型SUV市場向來是競爭最激烈的細分市場，Ateca如果未來進入中國是傳統(tǒng)的先進口再國產(chǎn)，我們就先不妄下定論了。除卻品牌影響力的火候缺失，短時間內(nèi)“背靠”大眾，專注自我風格或許是它比較好的出路，這就好比是在一個陌生的環(huán)境開一家店，先要養(yǎng)店才能吸引更多的人氣。

自從SUV車型開始進入到國內(nèi)，到現(xiàn)在足足有十年的時間。這十年間，這一市場的發(fā)展是有目共睹的，各大廠商對于爭搶這一市場可以說是拼的你死我活。其根本原因就是SUV車型精準的市場定位以及消費者強烈的購買需求。對此，西雅特會無動于衷嗎？如果把Ateca引入到國內(nèi)以一個合理的價格、豐富的配置，在加上廠家大力的宣傳，完全可以打開中國這個龐大的汽車市場，畢竟對于西雅特這個品牌，有一部分人群確實有著這種特殊的情懷?；厥滓酝?，西雅特在中國市場的表現(xiàn)并不算好，這與其自身的硬件配套設(shè)施以及廠家的宣傳力度多少有些關(guān)系，假若Ateca能夠進入中國市場銷售，并且在這兩方面把功課做足，我相信西雅特一定可以收獲這份喜悅。

當然，除了以上這些因素外，還有一個必不可少的因素，那就是進入中國市場后加速國產(chǎn)化。其實自家兄弟途觀就是一個好的例子，先進口再國產(chǎn)，一步一步地進行產(chǎn)品交替。西雅特首席執(zhí)行官Juergen Stackmann曾就表示：“我們將把西雅特轉(zhuǎn)變成一個持續(xù)盈利性品牌，但仍然面對巨大挑戰(zhàn)，并將考慮在中國本地化的可能性。”對于西雅特而言，車型大多來自MQB平臺，國產(chǎn)化并不用需要重新建廠，這無疑是其自身的一大優(yōu)勢，而西雅特要做的就是調(diào)研哪一款車型能適應(yīng)中國市場，以及幫其選擇更為合適的國產(chǎn)時間點。

不得不說，Ateca是一款讓人看了值得回味的車型，帶著運動基因的血統(tǒng)永遠都要比同級別的車型多了那么一份從容，而我們確實也希望西雅特品牌能夠再次回到中國，一起來與同門師兄競爭這塊“大蛋糕”。