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        打開道路交通的文化之窗

        2016-03-31 10:04:36于麗
        青島畫報 2016年1期
        關(guān)鍵詞:人民英雄紀念碑汽車站交運

        于麗

        道路交通博物館這個名詞,對國人來說,是一個全新而陌生的詞匯、場館。中國首座道路交通博物館于2015年在青島落成了,該館坐落于青島市館陶路49號——1910年形成的中國最早汽車站雛形——館陶路汽車站。該館由交運集團(青島)興建,徜徉在1000平米包容甚豐的展館,600余幅圖片,120余塊展板,485件展品,琳瑯滿目,信息量豐富。如何打破博物館在人們心目中過于嚴肅、刻板的印象,將博物館文化做出文章,將博物館的館藏品做出特色,道路交通博物館呈現(xiàn)給我們一番嶄新的詮釋。

        這座以道路交通為主題的專業(yè)性國字號博物館,自開館伊始就收獲了市內(nèi)外游客和觀眾們的熱捧。從館藏布局的用心,到一件件館藏單品的歷史價值,再到收集藏品過程的一樁樁不為人知的幕后故事,無不給人留下深刻的印象。

        道博展陳以公交站點的形式劃分為序廳、開啟產(chǎn)業(yè)之源、滄桑坎坷行程、承運歷史重任、踏上改革征程、滿懷豪情奮進、復(fù)興圓夢之路等6個篇章。在道博展廳里,觀眾可以欣賞反映中國古代道路交通形式的沙影藝術(shù)片《古道風(fēng)情》?!榜R車店”的場景還原了歷史風(fēng)貌,讓人們感受到交通工具變革的歷史印痕。

        “中國最早汽車站場景還原”是道博的重要內(nèi)容之一。1910年5月11日膠澳(膠澳為青島舊稱)總督日令:運輸商費·理查德商行繼續(xù)運行去麥克倫堡和沙子口班車。駛往麥克倫堡的班車,每星期二、五、日上午7點自中央飯店出發(fā)。為方便居住在皇帝街(Kaiser Str.今館陶路)北段的周邊乘客,同年7月將發(fā)車地點延伸至德國海員高級公寓北側(cè)。

        起初的汽車站沒有建筑,只是在路邊豎有牌子,人們在此候車。候車帶來了商業(yè),此地成為人們乘車的集散地,便自然形成了中國最早汽車站——館陶路汽車站的雛形。場景采取了聲、光、電、畫、物的多種組合。

        南區(qū)(主館)以道路交通發(fā)展為主線,分為1序廳8站點,以來自全國各省市(自治區(qū))及港澳臺地區(qū)的實物、視頻、圖文等形式全方位展示了我國道路交通古代燦爛歷史,舊中國時期舉步維艱,新中國建立后艱苦奮斗,特別是改革開放以來跨越式發(fā)展的新篇章,并集中突出了青島作為近代中國道路運輸發(fā)祥地的獨特歷史文化。同時,館內(nèi)“未來交通”影廳120度環(huán)幕電影還展示了對未來交通暢想。主館建筑內(nèi)還辟有餐飲(TSINGTAO1910餐廳)、酒店住宿(TSINGTAO1910歐洲旅舍)等功能,為游客體驗德國風(fēng)情提供綜合服務(wù)。

        中區(qū)1910主題車站——館陶路汽車站是中國最早汽車站。該區(qū)(站)為歐式風(fēng)格,仍為旅客提供客運服務(wù),也是即將開通的連接青西新區(qū)的K6公交車以及老青島游的始發(fā)站。

        北區(qū)1910交運創(chuàng)客驛站也是該博物館的重要組成部分。北區(qū)二樓作為“創(chuàng)客小巷”,集中打造車廂咖啡、交運創(chuàng)意實驗室、交運書局等單元,讓游客在此區(qū)域了解交通文化的創(chuàng)客和創(chuàng)意,并實施創(chuàng)新的互動。同時,還將進行創(chuàng)意紀念品設(shè)計、展示,開設(shè)游客現(xiàn)場當(dāng)創(chuàng)客活動。

        道路交通博物館以其獨特的歷史文化價值,深厚的人文景觀內(nèi)涵,創(chuàng)新的文化旅游服務(wù)功能,向海內(nèi)外游客傳播道路交通的歷史文化和現(xiàn)代文明,為人們感受和探究道路交通發(fā)展史,提供一個新的視角,成為青島老城區(qū)新興景觀熱點、歷史文化研究機構(gòu)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),積極推動青島老城區(qū)的復(fù)蘇振興,成為青島“三創(chuàng)行動”的展示窗口。

        揭秘:人民英雄紀念碑碑心石運輸背后的故事

        從道路交通博物館副館長賈夢琪的介紹中,我了解到籌備開館工作中諸多鮮為人知的故事,尤其是關(guān)于人民英雄紀念碑碑心石的運輸故事,讓我記憶猶新。

        2015年5月17日,人民英雄紀念碑巨石運輸見證者、87歲的馬承斌老先生親臨道路交通博物館藏品捐贈現(xiàn)場,捐出十余件藏品,并回憶了紀念碑巨石運輸?shù)挠嘘P(guān)情況。

        1952年5月10日,首都人民英雄紀念碑興建委員會正式成立,時任北京市委書記彭真同志擔(dān)任委員會主任,副主任由著名建筑家梁思成擔(dān)任。8月1日,修建紀念碑工程正式開工,“共和國第一碑”的建造,最主要的是選好碑心石,興建委員會為此進行了三個多月的實地考察,通過反復(fù)對比,最后選定了青島浮山花崗巖石料。

        紀念碑的碑心石,是建碑中最主要的一塊大石料,稱得上是中國建筑史上少有的完整的花崗巖,凈重達百噸,采自青島浮山大金頂一帶。

        青島市人民政府接到采石運輸任務(wù)后,成立了由山東省聯(lián)運公司青島分公司(青島交運集團前身)及其下屬的山東省青島市搬運公司、浮山料石總廠(青島市浮山第一石場)、臺東區(qū)公安分局、鐵道部四方機車車輛廠等單位組成的大料搬運委員會。1952年10月21日,人民英雄紀念碑興建委員會與山東省聯(lián)運公司青島分公司簽訂了《運輸石料合同》,最終確定由下屬的青島市搬運公司起重運輸隊來完成這個光榮任務(wù)。

        1953年4月11日,開始了石料的開采。經(jīng)過數(shù)月的努力,巨大的碑心石坯體完整地從山巖上剝離出來后,進行了第一次加工整形后減重至280噸,隨后,大石料在開采地半山腰平坦的地方進行了第二次加工處理,重量減為102噸。

        7116名工人直接參加了碑心石運輸工作,開采用打槽辦法,運輸用滾木及推土機牽引滾移。

        馬承斌老人當(dāng)時擔(dān)任起重運輸隊的工會主席。一方面為工人做好物料供給等后勤服務(wù),一方面為工人們的家屬處理雜務(wù),好讓工人們在工地安心工作。

        馬承斌老人介紹,1953年8月19日,大石料由山場起運,經(jīng)過4個村莊、一個山嶺、十余處橋梁及交通最繁華的市內(nèi)街道,行程15公里,9月27日安全到達車站(空軍油庫)。15公里巨石走了30天,成就運輸史上的經(jīng)典。

        9月28日,在青島孟莊路車站,采用鐵道滑動方式,將大石料裝上東北電業(yè)管理局豐滿發(fā)電廠90噸車皮開向北京,10月13日抵達北京前門西站,一路平安。

        交運前輩們又用老辦法,在路上用鋼管交替鋪墊,滾動運輸,從前門西站到廣場紀念碑工地,花了三天時間把石料運到了天安門廣場的紀念碑工地。

        1958年5月1日,當(dāng)人民英雄紀念碑在天安門廣場上高高矗立,億萬人民緬懷革命先烈之時,青島人心中也升騰著一份獨有的自豪。12名起重運輸工人在北京受到了周總理等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見和表彰。

        如今,當(dāng)年參與碑心石運輸?shù)哪切┕ぞ?,作為珍貴的展品展示在道路交通博物館內(nèi)。它們的身后是精心描繪的搬運場景的還原。每當(dāng)講解員帶領(lǐng)著一群天真爛漫的青少年在此講述碑心石運輸故事時,孩子們的表情總是一絲驚訝后涌出一份身為青島人的自豪。endprint

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