吳楊盈薈

駕駛著特斯拉Model S，王振飛從西寧出發(fā)，駛向海拔超過(guò)4000米的青藏高原。他的特斯拉的前備箱和后備箱里，塞滿了充電樁、電纜、電表等充電設(shè)備。每到一個(gè)目的地，他都要重復(fù)一個(gè)固定的任務(wù)—說(shuō)服停車的酒店同意他安裝電動(dòng)汽車充電樁。

王振飛是特斯拉在中國(guó)最早的一批車主。他在2014年7月創(chuàng)立了“充電網(wǎng)”，幫助特斯拉公司在中國(guó)安裝充電樁。為了驗(yàn)證架設(shè)充電樁是否可行，他決定嘗試一次駕駛特斯拉重走絲綢之路的自駕旅行。

從8月開(kāi)始，王振飛沿著青藏線駕駛了10天，一路鋪設(shè)特斯拉充電站。從西寧到拉薩，他在沿途13個(gè)城鎮(zhèn)建共設(shè)了36個(gè)充電樁。所有的充電樁建設(shè)費(fèi)用，都由他自己出?！斑@一路走下來(lái)，我徹底確認(rèn)了充電是強(qiáng)需求。是亟需解決，也可以解決的事情?！蓖跽耧w說(shuō)。

充電網(wǎng)如今服務(wù)于整個(gè)電動(dòng)汽車后市場(chǎng)，給充電行業(yè)提供充電樁產(chǎn)品和技術(shù)方案，客戶包括充電樁運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)施制造商、汽車廠商和商業(yè)地產(chǎn)商。充電網(wǎng)還推出了面向電動(dòng)車主的App，幫助車主查找附近的可用充電樁，并為車主提供資訊平臺(tái)和社交平臺(tái)。2016年2月，充電網(wǎng)宣布完成了由凱睿超領(lǐng)投的近2000萬(wàn)美元A輪融資。此前，充電網(wǎng)科技獲得的天使輪和pre-A輪融資額度共計(jì)超過(guò)4000萬(wàn)元人民幣。

王振飛從2008年開(kāi)始在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，嘗試過(guò)手機(jī)、導(dǎo)航、兒童教育等許多方向。這幾次創(chuàng)業(yè)將他拖入了巨大的困境—高達(dá)1500萬(wàn)元人民幣的債務(wù)。

幸運(yùn)的是，比特幣救了他。2013年6月正當(dāng)他“走投無(wú)路”的時(shí)候，王振飛在接觸到了比特幣。王振飛當(dāng)時(shí)就在研發(fā)和銷售比特幣礦機(jī)。他曾經(jīng)在英特爾公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，有能力自己開(kāi)發(fā)比特幣礦機(jī)。向別人銷售礦機(jī)的同時(shí)，他也順便用這些設(shè)備為自己挖掘比特幣。當(dāng)時(shí)的比特幣一枚不過(guò)價(jià)值300至400元。但4個(gè)月后，比特幣的價(jià)格突然暴漲，達(dá)到近8000元，翻了超過(guò)20倍。王振飛趁機(jī)將手中的比特幣賣掉了大部分，獲得了幾億元的收入。

2014年4月22日，第一批中國(guó)車主從特斯拉公司CEO伊隆·馬斯克手中接過(guò)屬于自己的Model S車鑰匙。這標(biāo)志著特斯拉公司正式進(jìn)入中國(guó)。王振飛一直熱愛(ài)汽車，他為自己預(yù)訂了一輛特斯拉Model S，成了中國(guó)第一批擁有特斯拉的車主之一。

當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有任何電動(dòng)汽車的公共充電樁設(shè)備。特斯拉進(jìn)入中國(guó)之后，充電成了這家公司面臨的一個(gè)棘手問(wèn)題。特斯拉在美國(guó)主推的充電解決方案是建設(shè)超級(jí)充電站。一個(gè)超級(jí)充電站占地面積不小，一般要占到6個(gè)車位。為了實(shí)現(xiàn)快速充電，超級(jí)充電站還需要鋪設(shè)專線以增容電伏，改造電網(wǎng)也頗為麻煩。在中國(guó)，每個(gè)超級(jí)充電站的成本需要幾百萬(wàn)元，也不容易找到合適的建設(shè)選址。2013年到2014年，一年時(shí)間里，特斯拉在中國(guó)只建設(shè)了16個(gè)超級(jí)充電站。

王振飛敏感地察覺(jué)到，這是一個(gè)不錯(cuò)的商業(yè)機(jī)會(huì)。他趨勢(shì)創(chuàng)辦了充電網(wǎng)，幫助特斯拉公司在中國(guó)建設(shè)充電樁。和超級(jí)充電站不同，他幫助特斯拉公司建設(shè)的是“目的地充電樁”—在特斯拉車主常去的酒店、購(gòu)物商圈等消費(fèi)場(chǎng)所，安裝特斯拉的壁掛式充電器。

要做成這件事情，關(guān)鍵在于如何說(shuō)服商業(yè)地產(chǎn)商免費(fèi)提供車位。特斯拉公司只出壁掛式充電器，此外的一切事情都要由王振飛自己探索。王振飛帶著市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，跟商業(yè)地產(chǎn)商一家一家談判。他的青藏高原之行在這時(shí)候發(fā)揮了作用?！拔颐看味冀o商業(yè)地產(chǎn)商看我開(kāi)著特斯拉，在前往青藏高原的途中建設(shè)充電樁的視頻。一兩分鐘的視頻播完，他們知道了我們?cè)谧鍪裁词?，我也證明了這事做起來(lái)并不難，對(duì)方基本上就被說(shuō)服了?！?/p>

商業(yè)地產(chǎn)商看中的是特斯拉車主群體的消費(fèi)能力。特斯拉的電動(dòng)車每充電一小時(shí)，可行駛40公里。在等待充電的時(shí)間里，車主會(huì)在充電場(chǎng)所消費(fèi)和活動(dòng)，比如看電影、健身或者購(gòu)物。但和特斯拉公司一樣，商業(yè)地產(chǎn)商只愿意出免費(fèi)的車位，其他事情一概不管。王振飛就自己找施工人員，并負(fù)擔(dān)每個(gè)充電樁2000元至5000元的安裝費(fèi)用。

在特斯拉的中國(guó)合作伙伴中，王振飛安裝充電樁的速度是最快的。他一個(gè)星期能夠安裝50個(gè)目的地充電樁。合作的近半年時(shí)間里，他為特斯拉在中國(guó)安裝了800多個(gè)目的地充電樁。

做這件事情沒(méi)有為公司帶來(lái)任何收入，但王振飛認(rèn)為十分值得?！俺潆姌妒莿傂瑁诋?dāng)時(shí)大家都是從零起步。我抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，幫特斯拉解決了充電樁的問(wèn)題。知道怎么做，就有了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>

此時(shí)的王振飛也認(rèn)識(shí)和聚集了一批特斯拉車主。他在2014年5月組建了中國(guó)第一個(gè)特斯拉車友會(huì)EVCLUB，并請(qǐng)幾個(gè)兼職開(kāi)發(fā)人員為EVCLUB開(kāi)發(fā)了App。5個(gè)月后，EVCLUB的App上面聚集了1000多名特斯拉車主。他們?cè)谶@個(gè)App上討論特斯拉，分享特斯拉充電樁的分布位置，相互認(rèn)識(shí)和組織線下活動(dòng)。這成了充電網(wǎng)App的前身。

然而，王振飛在2015年上半年又陷入了焦慮。公司以每天10萬(wàn)元的速度消耗著現(xiàn)金，他卻遲遲找不到公司的盈利模式。

和特斯拉成功合作之后，王振飛最開(kāi)始給充電網(wǎng)的定位是充電樁運(yùn)營(yíng)商。他從制造充電樁的生產(chǎn)商手中購(gòu)入充電樁，再跟商業(yè)地產(chǎn)商合作獲得車位，自己帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)充電樁。充電樁建好后，他們還要長(zhǎng)期負(fù)責(zé)充電樁的管理和維護(hù)?！白鲞\(yùn)營(yíng)商，要商務(wù)談判，要安裝，我要維護(hù)，樁還得自己買。成本非常高?！蓖跽耧w說(shuō)。在半年時(shí)間內(nèi)，充電網(wǎng)建起了近500個(gè)充電樁，也為此燒掉了超過(guò)500萬(wàn)元人民幣。

做充電樁運(yùn)營(yíng)商消耗了這么多資本，卻無(wú)法快速回收金錢。電動(dòng)車充電需要1到2個(gè)小時(shí)，充一次電大約需要消費(fèi)10到15度電，而一度電的價(jià)格在1到2元之間。每充一度電，大部分收入被國(guó)家電網(wǎng)拿去。剩下的幾毛錢電費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商還要和物業(yè)分成。

“做充電樁運(yùn)營(yíng)商就像建高速公路，短期內(nèi)無(wú)法掙到錢，但成規(guī)模之后就是暴利。國(guó)家的計(jì)劃是到2020年建設(shè)480萬(wàn)個(gè)充電樁。就算你能夠建1萬(wàn)個(gè)樁，這已經(jīng)很多了，但跟480萬(wàn)比起來(lái)什么都不是?！蓖跽耧w說(shuō)。

王振飛又開(kāi)始嘗試自己生產(chǎn)充電樁。但他很快意識(shí)到，自己的公司在這個(gè)領(lǐng)域毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。2015年有上百家公司涌入充電樁制造商的市場(chǎng)，不少還是上市公司?！斑@些公司以前都是做電力設(shè)備的、做電表的、做電纜的……我跟人家競(jìng)爭(zhēng)就是找死。是我不能做成這件事，不是別人不能做。”王振飛說(shuō)。

充電網(wǎng)還擁有一個(gè)面向C端車主的App。能否從這上面找到突破口？王振飛嘗試將廣告接入App，以獲得收入。但中國(guó)的電動(dòng)車主本來(lái)就不多。App發(fā)展一年之后，只擁有了4萬(wàn)多用戶。就算中國(guó)所有的電動(dòng)車主都來(lái)使用這款A(yù)pp，用戶人數(shù)也不過(guò)幾十萬(wàn)。市場(chǎng)上能夠通過(guò)廣告獲得收入的App，用戶數(shù)大多為千萬(wàn)甚至上億的量級(jí)。對(duì)比之下，充電網(wǎng)App的用戶數(shù)量少得可憐。

“我們什么角色都試過(guò)，各種業(yè)務(wù)方向、產(chǎn)品方向。大半年時(shí)間都在試錯(cuò)。”王振飛說(shuō)。“有段時(shí)間特別迷茫，到底扮演什么角色才能找到商業(yè)模式？”

迷茫的時(shí)候，王振飛一直在思考一個(gè)問(wèn)題：“既然充電是商機(jī)，那什么才是充電行業(yè)最有價(jià)值的切入點(diǎn)呢？”他去了美國(guó)加利福尼亞州，實(shí)地拜訪了幾家美國(guó)新能源公司，花了不少時(shí)間研究Chargepoint和PlugShare等國(guó)外充電樁服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)模式?？疾炝艘惠喕貋?lái)，王振飛有了新的想法：“充電本身的意義有限，但它可以作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)連接起車主購(gòu)買電動(dòng)車后的全部環(huán)節(jié)?！?/p>

王振飛重新定位了充電網(wǎng)，使之從單純做運(yùn)營(yíng)商或制造商，轉(zhuǎn)變成為電動(dòng)車后市場(chǎng)的4種活躍力量提供服務(wù)—充電設(shè)備制造商、充電樁運(yùn)營(yíng)商、汽車廠商和商業(yè)地產(chǎn)商。

從2015年9月開(kāi)始，充電網(wǎng)向充電樁制造商和運(yùn)營(yíng)商銷售智能化產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)。之前為了運(yùn)營(yíng)充電樁，王振飛組建了數(shù)十人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)電樁專用的聯(lián)網(wǎng)和計(jì)費(fèi)控制單元。他們花了近一年的時(shí)間，從設(shè)計(jì)到穩(wěn)定測(cè)試，將軟硬件模塊逐步研發(fā)成熟。傳統(tǒng)充電樁制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品無(wú)法聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)有智能化的功能，便會(huì)向充電網(wǎng)購(gòu)買智能模塊，植入自己生產(chǎn)的充電樁中。也有運(yùn)營(yíng)商會(huì)直接向充電網(wǎng)購(gòu)買植入好智能模塊的充電樁。

充電網(wǎng)同時(shí)為商業(yè)地產(chǎn)商提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并將其對(duì)接給充電運(yùn)營(yíng)商，撮合二者整合資源、銷售車位。充電網(wǎng)App能為運(yùn)營(yíng)商引流和提供增值服務(wù)，讓5萬(wàn)車主能在第一時(shí)間找到運(yùn)營(yíng)商的充電樁。目前，充電網(wǎng)與中國(guó)普天、特來(lái)電等充電樁運(yùn)營(yíng)商都實(shí)現(xiàn)了充電樁數(shù)據(jù)對(duì)接。充電網(wǎng)還利用手中的運(yùn)營(yíng)商和商業(yè)地產(chǎn)資源，為汽車廠商提供充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)和車位資源開(kāi)發(fā)服務(wù)，目前它已經(jīng)和寶馬、騰勢(shì)、日產(chǎn)等汽車廠商達(dá)成合作。

這次轉(zhuǎn)型，讓充電網(wǎng)與電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)核心節(jié)點(diǎn)都達(dá)成了合作關(guān)系。充電網(wǎng)也因此獲得了穩(wěn)定的現(xiàn)金收入。2015年，充電網(wǎng)的營(yíng)收從0迅速增長(zhǎng)到3000萬(wàn)元人民幣。其中70%的收入來(lái)自于充電樁銷售，30%是模塊銷售和其他業(yè)務(wù)收入。

但王振飛在尋找新一輪融資時(shí)還是遇到了困難。2015年10月到11月，他陸續(xù)見(jiàn)了30多家投資機(jī)構(gòu)。大部分投資人都沒(méi)有給出投資。他們覺(jué)得，充電網(wǎng)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)早了，電動(dòng)車充電市場(chǎng)還沒(méi)到起來(lái)的風(fēng) 口。

王振飛并不認(rèn)同這些投資人的判斷。“就像一個(gè)人沒(méi)吃過(guò)肉，你不可能給他講清楚牛肉和羊肉的分別?！彼J(rèn)為自己要找的是那些真正使用過(guò)電動(dòng)車的投資人。王振飛最終在2016年春節(jié)前，獲得了由凱睿超領(lǐng)投的2000萬(wàn)美元A輪融資。凱睿超投資的聯(lián)合創(chuàng)始人顧先睿，本身也擁有一臺(tái)特斯拉電動(dòng)汽車。

“2016年是充電樁市場(chǎng)的爆發(fā)年。我從新能源汽車廠家那里得到的數(shù)據(jù)是，去年第三季度和第四季度電動(dòng)汽車的銷量有個(gè)猛增，已經(jīng)賣掉50萬(wàn)到60萬(wàn)的存量。但是現(xiàn)在中國(guó)的充電樁只有10萬(wàn)到20萬(wàn)個(gè)。樁和車最起碼應(yīng)該達(dá)到1：1，現(xiàn)在是倒掛的?！鳖櫹阮Ｕf(shuō)。

王振飛也將2016年視為充電網(wǎng)發(fā)展最關(guān)鍵的一年?！敖衲瓿潆姌兜氖袌?chǎng)格局已經(jīng)定了，新進(jìn)入者不會(huì)再有機(jī)會(huì)。這一年非常關(guān)鍵，成了就成了，敗了就敗了。就這么簡(jiǎn)單?！?