吳楊盈薈

駕駛著特斯拉Model S，王振飛從西寧出發(fā)，駛向海拔超過4000米的青藏高原。他的特斯拉的前備箱和后備箱里，塞滿了充電樁、電纜、電表等充電設備。每到一個目的地，他都要重復一個固定的任務—說服停車的酒店同意他安裝電動汽車充電樁。

王振飛是特斯拉在中國最早的一批車主。他在2014年7月創(chuàng)立了“充電網”，幫助特斯拉公司在中國安裝充電樁。為了驗證架設充電樁是否可行，他決定嘗試一次駕駛特斯拉重走絲綢之路的自駕旅行。

從8月開始，王振飛沿著青藏線駕駛了10天，一路鋪設特斯拉充電站。從西寧到拉薩，他在沿途13個城鎮(zhèn)建共設了36個充電樁。所有的充電樁建設費用，都由他自己出?！斑@一路走下來，我徹底確認了充電是強需求。是亟需解決，也可以解決的事情?！蓖跽耧w說。

充電網如今服務于整個電動汽車后市場，給充電行業(yè)提供充電樁產品和技術方案，客戶包括充電樁運營商、充電設施制造商、汽車廠商和商業(yè)地產商。充電網還推出了面向電動車主的App，幫助車主查找附近的可用充電樁，并為車主提供資訊平臺和社交平臺。2016年2月，充電網宣布完成了由凱睿超領投的近2000萬美元A輪融資。此前，充電網科技獲得的天使輪和pre-A輪融資額度共計超過4000萬元人民幣。

王振飛從2008年開始在互聯網領域創(chuàng)業(yè)，嘗試過手機、導航、兒童教育等許多方向。這幾次創(chuàng)業(yè)將他拖入了巨大的困境—高達1500萬元人民幣的債務。

幸運的是，比特幣救了他。2013年6月正當他“走投無路”的時候，王振飛在接觸到了比特幣。王振飛當時就在研發(fā)和銷售比特幣礦機。他曾經在英特爾公司負責生產，有能力自己開發(fā)比特幣礦機。向別人銷售礦機的同時，他也順便用這些設備為自己挖掘比特幣。當時的比特幣一枚不過價值300至400元。但4個月后，比特幣的價格突然暴漲，達到近8000元，翻了超過20倍。王振飛趁機將手中的比特幣賣掉了大部分，獲得了幾億元的收入。

2014年4月22日，第一批中國車主從特斯拉公司CEO伊隆·馬斯克手中接過屬于自己的Model S車鑰匙。這標志著特斯拉公司正式進入中國。王振飛一直熱愛汽車，他為自己預訂了一輛特斯拉Model S，成了中國第一批擁有特斯拉的車主之一。

當時中國沒有任何電動汽車的公共充電樁設備。特斯拉進入中國之后，充電成了這家公司面臨的一個棘手問題。特斯拉在美國主推的充電解決方案是建設超級充電站。一個超級充電站占地面積不小，一般要占到6個車位。為了實現快速充電，超級充電站還需要鋪設專線以增容電伏，改造電網也頗為麻煩。在中國，每個超級充電站的成本需要幾百萬元，也不容易找到合適的建設選址。2013年到2014年，一年時間里，特斯拉在中國只建設了16個超級充電站。

王振飛敏感地察覺到，這是一個不錯的商業(yè)機會。他趨勢創(chuàng)辦了充電網，幫助特斯拉公司在中國建設充電樁。和超級充電站不同，他幫助特斯拉公司建設的是“目的地充電樁”—在特斯拉車主常去的酒店、購物商圈等消費場所，安裝特斯拉的壁掛式充電器。

要做成這件事情，關鍵在于如何說服商業(yè)地產商免費提供車位。特斯拉公司只出壁掛式充電器，此外的一切事情都要由王振飛自己探索。王振飛帶著市場團隊，跟商業(yè)地產商一家一家談判。他的青藏高原之行在這時候發(fā)揮了作用?！拔颐看味冀o商業(yè)地產商看我開著特斯拉，在前往青藏高原的途中建設充電樁的視頻。一兩分鐘的視頻播完，他們知道了我們在做什么事，我也證明了這事做起來并不難，對方基本上就被說服了?！?/p>

商業(yè)地產商看中的是特斯拉車主群體的消費能力。特斯拉的電動車每充電一小時，可行駛40公里。在等待充電的時間里，車主會在充電場所消費和活動，比如看電影、健身或者購物。但和特斯拉公司一樣，商業(yè)地產商只愿意出免費的車位，其他事情一概不管。王振飛就自己找施工人員，并負擔每個充電樁2000元至5000元的安裝費用。

在特斯拉的中國合作伙伴中，王振飛安裝充電樁的速度是最快的。他一個星期能夠安裝50個目的地充電樁。合作的近半年時間里，他為特斯拉在中國安裝了800多個目的地充電樁。

做這件事情沒有為公司帶來任何收入，但王振飛認為十分值得?！俺潆姌妒莿傂?，但在當時大家都是從零起步。我抓住這個機會，幫特斯拉解決了充電樁的問題。知道怎么做，就有了領先優(yōu)勢?！?/p>

此時的王振飛也認識和聚集了一批特斯拉車主。他在2014年5月組建了中國第一個特斯拉車友會EVCLUB，并請幾個兼職開發(fā)人員為EVCLUB開發(fā)了App。5個月后，EVCLUB的App上面聚集了1000多名特斯拉車主。他們在這個App上討論特斯拉，分享特斯拉充電樁的分布位置，相互認識和組織線下活動。這成了充電網App的前身。

然而，王振飛在2015年上半年又陷入了焦慮。公司以每天10萬元的速度消耗著現金，他卻遲遲找不到公司的盈利模式。

和特斯拉成功合作之后，王振飛最開始給充電網的定位是充電樁運營商。他從制造充電樁的生產商手中購入充電樁，再跟商業(yè)地產商合作獲得車位，自己帶領團隊建設充電樁。充電樁建好后，他們還要長期負責充電樁的管理和維護?！白鲞\營商，要商務談判，要安裝，我要維護，樁還得自己買。成本非常高?！蓖跽耧w說。在半年時間內，充電網建起了近500個充電樁，也為此燒掉了超過500萬元人民幣。

做充電樁運營商消耗了這么多資本，卻無法快速回收金錢。電動車充電需要1到2個小時，充一次電大約需要消費10到15度電，而一度電的價格在1到2元之間。每充一度電，大部分收入被國家電網拿去。剩下的幾毛錢電費，運營商還要和物業(yè)分成。

“做充電樁運營商就像建高速公路，短期內無法掙到錢，但成規(guī)模之后就是暴利。國家的計劃是到2020年建設480萬個充電樁。就算你能夠建1萬個樁，這已經很多了，但跟480萬比起來什么都不是?！蓖跽耧w說。

王振飛又開始嘗試自己生產充電樁。但他很快意識到，自己的公司在這個領域毫無競爭力。2015年有上百家公司涌入充電樁制造商的市場，不少還是上市公司。“這些公司以前都是做電力設備的、做電表的、做電纜的……我跟人家競爭就是找死。是我不能做成這件事，不是別人不能做?！蓖跽耧w說。

充電網還擁有一個面向C端車主的App。能否從這上面找到突破口？王振飛嘗試將廣告接入App，以獲得收入。但中國的電動車主本來就不多。App發(fā)展一年之后，只擁有了4萬多用戶。就算中國所有的電動車主都來使用這款App，用戶人數也不過幾十萬。市場上能夠通過廣告獲得收入的App，用戶數大多為千萬甚至上億的量級。對比之下，充電網App的用戶數量少得可憐。

“我們什么角色都試過，各種業(yè)務方向、產品方向。大半年時間都在試錯?！蓖跽耧w說。“有段時間特別迷茫，到底扮演什么角色才能找到商業(yè)模式？”

迷茫的時候，王振飛一直在思考一個問題：“既然充電是商機，那什么才是充電行業(yè)最有價值的切入點呢？”他去了美國加利福尼亞州，實地拜訪了幾家美國新能源公司，花了不少時間研究Chargepoint和PlugShare等國外充電樁服務商的運營模式?？疾炝艘惠喕貋恚跽耧w有了新的想法：“充電本身的意義有限，但它可以作為一個節(jié)點連接起車主購買電動車后的全部環(huán)節(jié)?！?/p>

王振飛重新定位了充電網，使之從單純做運營商或制造商，轉變成為電動車后市場的4種活躍力量提供服務—充電設備制造商、充電樁運營商、汽車廠商和商業(yè)地產商。

從2015年9月開始，充電網向充電樁制造商和運營商銷售智能化產品技術與服務。之前為了運營充電樁，王振飛組建了數十人的技術團隊，研發(fā)電樁專用的聯網和計費控制單元。他們花了近一年的時間，從設計到穩(wěn)定測試，將軟硬件模塊逐步研發(fā)成熟。傳統(tǒng)充電樁制造商生產的產品無法聯網，沒有智能化的功能，便會向充電網購買智能模塊，植入自己生產的充電樁中。也有運營商會直接向充電網購買植入好智能模塊的充電樁。

充電網同時為商業(yè)地產商提供運營服務，并將其對接給充電運營商，撮合二者整合資源、銷售車位。充電網App能為運營商引流和提供增值服務，讓5萬車主能在第一時間找到運營商的充電樁。目前，充電網與中國普天、特來電等充電樁運營商都實現了充電樁數據對接。充電網還利用手中的運營商和商業(yè)地產資源，為汽車廠商提供充電運營服務和車位資源開發(fā)服務，目前它已經和寶馬、騰勢、日產等汽車廠商達成合作。

這次轉型，讓充電網與電動汽車充電產業(yè)鏈條上的各個核心節(jié)點都達成了合作關系。充電網也因此獲得了穩(wěn)定的現金收入。2015年，充電網的營收從0迅速增長到3000萬元人民幣。其中70%的收入來自于充電樁銷售，30%是模塊銷售和其他業(yè)務收入。

但王振飛在尋找新一輪融資時還是遇到了困難。2015年10月到11月，他陸續(xù)見了30多家投資機構。大部分投資人都沒有給出投資。他們覺得，充電網進入這個市場的時間點早了，電動車充電市場還沒到起來的風 口。

王振飛并不認同這些投資人的判斷?！熬拖褚粋€人沒吃過肉，你不可能給他講清楚牛肉和羊肉的分別?！彼J為自己要找的是那些真正使用過電動車的投資人。王振飛最終在2016年春節(jié)前，獲得了由凱睿超領投的2000萬美元A輪融資。凱睿超投資的聯合創(chuàng)始人顧先睿，本身也擁有一臺特斯拉電動汽車。

“2016年是充電樁市場的爆發(fā)年。我從新能源汽車廠家那里得到的數據是，去年第三季度和第四季度電動汽車的銷量有個猛增，已經賣掉50萬到60萬的存量。但是現在中國的充電樁只有10萬到20萬個。樁和車最起碼應該達到1：1，現在是倒掛的。”顧先睿說。

王振飛也將2016年視為充電網發(fā)展最關鍵的一年?！敖衲瓿潆姌兜氖袌龈窬忠呀浂?，新進入者不會再有機會。這一年非常關鍵，成了就成了，敗了就敗了。就這么簡單?！?