江上

基本構(gòu)造

里-2系列飛機數(shù)量龐大，變型頗多，但基本構(gòu)造則大同小異。

◎基本參數(shù)

里-2可兼作夜間轟炸機和軍用運輸機使用，長19.647米，機高5.135米，翼展28.813米，總重11.28噸，最大平飛速度325千米/小時，實用升限5600米，最大航程2500千米，最大載重約2000千克，載客12？14人。機組成員為6名，分別是機長、領(lǐng)航員兼投彈手、無線電報務(wù)員、隨航機械師和兩名機槍射手。

◎飛機結(jié)構(gòu)

里-2是一種雙發(fā)張臂式全金屬單翼飛機，其組成部分包括機身、前后中翼、發(fā)動機艙、外翼、翼尖、副翼、高度舵、方向舵、垂直尾翼、水平尾翼、機尾整流罩和著陸襟翼等。機體各部分用角鋼和螺栓相連。

該機機身為桁梁式結(jié)構(gòu)（半硬殼式），機身橫切面為橢圓形，大部分桁條（縱梁）由圓頭角鋼制成，上下兩側(cè)都是客（貨）艙的窗戶，每個窗框都是由“門”字形加固桁條制成。機身框架由鉚接構(gòu)件和沖壓構(gòu)件組成。外表蒙皮為0.6？1.8毫米厚的硬鋁板。螺旋槳旋轉(zhuǎn)面鉚接有補充金屬板。用隔板將機身分隔為駕駛艙、客艙、后行李艙和尾艙。駕駛艙采用金屬地板，貨艙地板由松木桁條和膠合板鋪設(shè)而成。機首整流罩采用沖壓工藝，機尾整流罩有骨架和蒙皮。左舷設(shè)有前艙門和客艙門，后者打開時向上掀起。在機尾貨艙門內(nèi)還有一個小門，右舷后部也有一個艙門。

駕駛艙風(fēng)檔正面由三合安全玻璃（夾層玻璃）構(gòu)成，旁邊是可滑動打開的有機玻璃窗。機長與領(lǐng)航員座椅都安裝裝甲靠背，機長在左，領(lǐng)航員在右，中間是過道。駕駛艙頂部設(shè)有緊急出艙口?？团搩?nèi)有25個為乘客提供的可折疊式木質(zhì)座椅，客艙內(nèi)還可以安裝一些支柱，用以固定18個擔(dān)架。同時會保留兩個座椅，供陪護的醫(yī)務(wù)人員或輕傷人員使用?？团搩?nèi)沒有暖氣和內(nèi)飾蒙皮，窗戶框為木質(zhì)。

中翼內(nèi)有三個主翼梁和一個副翼梁，這些翼梁的橫剖面均為“工”字形。翼肋由金屬沖壓而成，桁條由圓頭角鋼制成。桁條表面覆蓋著帶有褶紋的承力蒙皮。再外面的蒙皮由0.8？1.8毫米厚光滑金屬制成。機翼后部是由沖壓翼肋和桁條組成的骨架。機翼的可拆卸部分（外翼）由三個翼梁、桁條和翼肋組成，外面覆蓋有光滑的硬鋁蒙皮。與外翼相連是帶有差動控制的開縫副翼。著陸襟翼分為4個部分：2個在中翼下，2個在外翼下。可調(diào)節(jié)的襟翼采用液壓傳動方式。

尾翼采用經(jīng)典的單垂尾布局。垂直尾翼與水平尾翼為多梁式整體機翼，外面有硬鋁蒙皮。補翼為單梁結(jié)構(gòu)，外面有蒙布。所有補翼和副翼都安裝有配平裝置。發(fā)動機艙內(nèi)部署有潤滑油箱、潤滑油散熱器和起落架主支柱。飛行過程中，起落架主支柱被液壓系統(tǒng)向后收起，進入發(fā)動機艙，然后發(fā)動機下艙門關(guān)閉，此時機輪的一部分被留在外面。起落架減震系統(tǒng)采用氣動液壓裝置。前機輪尺寸為 1200×450毫米，采用液壓制動裝置。后機輪尺寸為500×250毫米，是不可收起的全向回轉(zhuǎn)機輪（可作360度回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向機輪），安裝有制動鎖。機輪可以替換成不可收起的滑雪板，此時，起落架后部會采用冬季支撐柱。

◎發(fā)動機和螺旋槳

該機采用ASh-62IR型九缸星形氣冷活塞發(fā)動機，單臺功率735.5千瓦。發(fā)動機安裝在鋼管焊接的發(fā)動機架上，外面有橡膠減震套筒和圓柱形發(fā)動機罩。冬天還會在前面安裝用于調(diào)節(jié)空氣的百葉窗。發(fā)動機啟動時，可以使用RI-24型電動機或自動啟動機激活。

與發(fā)動機配套的VISh-21型螺旋槳采用三葉布局，槳距可變，槳軸上安裝有尖頂卵形整流罩、軸套上安裝有棘齒，自動啟動機通過這種棘齒帶動發(fā)動機。中翼的翼梁下有四個汽油箱，由鋁錳合金鉚焊而成。前面的油箱最多可以加注795升汽油，后面為760升。油箱內(nèi)加注有惰性氣體。潤滑油箱容積為145升，安裝在發(fā)動機艙內(nèi)。它的設(shè)計與汽油箱相同。發(fā)動機艙內(nèi)還部署有立式潤滑油散熱器。外部冷卻氣體主要從發(fā)動機艙下的導(dǎo)管進入，可以吹送到散熱器上。夏天，發(fā)動機艙內(nèi)還會加裝一個水平的潤滑油散熱器。為了除冰，可以用酒精混合液清洗槳葉和風(fēng)檔玻璃。

◎武器系統(tǒng)

里-2的輕武器包括4挺7.62毫米ShKAS機槍，機首有不可旋轉(zhuǎn)式機槍架，彈藥為450發(fā)。機長利用左操縱盤上的按鈕通過M10電子系統(tǒng)進行射擊，機械式裝彈系統(tǒng)分為手動和鉸索傳動方式，與機槍配套的KPT-5瞄準具則位于機首左側(cè)蒙皮之外。射擊時，彈殼通過專門管道從下后方排出機艙，空彈鏈則被收集于機首底部的隔艙內(nèi)。

機身頂部安裝有一挺帶MV-3型槍架的ShKAS機槍，配備三箱子彈，每箱500發(fā)，控制它的射手使用MPT-1瞄準具，空彈殼與彈鏈收集在一個大口袋里。

還有兩挺機槍安裝在原來的行李艙處。非作戰(zhàn)條件下，艙門上的小窗口是關(guān)閉的。作戰(zhàn)時可以向內(nèi)、向上掀開這個小窗口，將機槍槍管對準窗外。射手也使用KPT-5瞄準具，每挺機槍的彈藥為1000發(fā)，彈殼與空彈鏈將被收集在專用口袋里。

飛機的轟炸武器掛在一個橋形橫梁上，梁上有四個Der-19掛架，可懸掛四枚250千克重或兩枚500千克重的航空炸彈，與之配套的NKPB-3瞄準具安裝在駕駛艙右側(cè)窗口處，覆蓋有可掀開的遮陽板。

◎操縱系統(tǒng)

飛機有兩套駕駛系統(tǒng)，通過鋼索與搖桿來執(zhí)行駕駛指令。飛機裝備所有必需儀表，其中包括曾經(jīng)計劃安裝的盲降系統(tǒng)，即“夜-1”（也稱“警戒線”）。飛機還安裝有AVP-12自動液壓駕駛儀。機上還有兩套獨立的液壓系統(tǒng)，第一套液壓系統(tǒng)供AVP-12自動駕駛儀使用，液壓泵在右側(cè)發(fā)動機艙內(nèi)，由該發(fā)動機帶動；第二套為剩下所有液壓設(shè)備提供動力，液壓泵在左側(cè)發(fā)動機艙內(nèi)，另外第二套液壓系統(tǒng)還包括緊急手動液壓泵。機載供電系統(tǒng)為雙線模式，由兩臺GS-100發(fā)電機或兩組12-A-30蓄電池提供電能，每臺發(fā)動機帶動一臺GS-100發(fā)電機。飛機上裝備有FS-240著陸燈、導(dǎo)航燈（機翼上為AB-37型，機翼整流罩上有HS-37型）和內(nèi)部照明系統(tǒng)。

飛機使用RSB比斯電臺，天線桿位于駕駛艙頂和垂尾項端。RPK-2電羅經(jīng)的環(huán)形天線位于機身頂部水滴形整流罩中。發(fā)動機艙內(nèi)設(shè)有滅火系統(tǒng)，機艙內(nèi)放置有手持滅火器。

生產(chǎn)中完善

1939年10月，僅蘇聯(lián)空軍就提出510架的訂貨，到了1943年1月則希望增加至815架。民航總局到1940年1月也提出要購買100架里-2客機，顯然僅靠第84工廠遠不能滿足需要。為使里-2年產(chǎn)量達到500架，航空工業(yè)人民委員會開始在中亞名城塔什干新建第34飛機制造廠。1940年1月11日，該委員會還命令第124飛機制造廠轉(zhuǎn)產(chǎn)里-2，但因該廠負責(zé)繁重的別-8多用途水陸兩棲飛機維修工作，所以前后僅造出10架里-2。

◎1940年的增產(chǎn)工作

作為生產(chǎn)大本營，第84工廠緊急引進新機床、征召專家、申請大量補充經(jīng)費，終于使里-2飛機的產(chǎn)量從1940年第二季度開始驟增。1940年底至1941年初生產(chǎn)的飛機采用了蘇聯(lián)國產(chǎn)部件，如啟動機下帶有棘輪的整流罩和正面冬季整流罩、VISh-21螺旋槳、RPK-2無線電羅盤和大尺寸起落架機輪等，儀表與設(shè)備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。但由于蘇聯(lián)產(chǎn)品沒有美國原裝貨那般精巧，所以高度國產(chǎn)化的里-2空重比原型機增加了140千克。

1940年全年，蘇聯(lián)一共生產(chǎn)64架里-2，其中51架被接收。但第84工廠未能完成年度75架的計劃。所有交付的飛機都是客機，其機組成員為五人，即機長、領(lǐng)航員、無線電報務(wù)員、隨航機械師和女乘務(wù)員，當時女乘務(wù)員被稱作服務(wù)員（在餐室或小賣部工作）。機艙內(nèi)可以乘坐21名乘客，如果飛機加滿油的話，則只能坐13人。

這一年生產(chǎn)的里-2飛機有很多毛病，尤其剎車卡滯現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。其主要原因是蘇方簡化了剎車系統(tǒng)的設(shè)計方案，而且液壓與制動系統(tǒng)長期存在露油現(xiàn)象。另外，無線電設(shè)備與發(fā)動機汽化器也經(jīng)常發(fā)生故障，令里-2機組總是提心吊膽，非常羨慕在美制DC-3客機上工作的同行。不僅如此，首批交付的國產(chǎn)里-2還存在造價高的問題，原計劃單價為149.8萬盧布，可實際交付價格則達到395萬盧布，是原來的264%。

不過，第84工廠改進生產(chǎn)的能力也顯著提升，1941年第一季度就生產(chǎn)了40架里-2，4月就交付當年第100架里-2。隨著產(chǎn)量上升，性能可靠性也得到改善，用戶的抱怨不再像1940年那么多了。

◎衛(wèi)國戰(zhàn)爭早期的生產(chǎn)與改型

1941年納粹德國發(fā)動全面侵蘇的“巴巴羅薩”行動之前，第84工廠只生產(chǎn)里-2民用客機。戰(zhàn)爭開始后，該廠把產(chǎn)量增加了122%，并開始轉(zhuǎn)產(chǎn)軍用運輸機。從1941年7月開始，第84工廠拿出一批簡裝版的空投貨機，艙內(nèi)沒有乘客座椅。8月上旬，工廠開始生產(chǎn)帶寬大艙門的里-2，艙門向上開啟，可以運載2500千克甚至3000千克的貨物。10月起，第84工廠又拿出一批簡裝版里-2特種飛機，主要用來輸送傷員，艙內(nèi)可以安置18名臥姿傷員和2名坐姿傷員。

戰(zhàn)爭爆發(fā)的頭幾個月，蘇聯(lián)運輸機損失慘重，為此蘇軍決定原先的客運型里-2安裝防御武器。7月底，民航總局特別航空大隊的庫利克設(shè)計出一款VUS-1機槍，采用MV-3旋轉(zhuǎn)槍架，機槍安裝在機身頂部，對付從高空俯沖攻擊的敵機。另有兩挺機槍安裝在行李艙內(nèi)，通過小舷窗向外射擊。

不久，民航總局特意在莫斯科弗努科沃機場成立一個武器安裝車間，專供庫利克團隊為民航總局的機群安裝武器，同時還在機身底部安裝防護裝甲。僅在1941年8月，該車間就武裝了30架里-2客機。

很快，庫利克的設(shè)計方案被推廣到第84工廠，從9月初開始，該廠為量產(chǎn)里-2飛機安裝頂置機槍旋轉(zhuǎn)架，9月底又在側(cè)舷和機首安裝固定式ShKAS機槍（采用佩-2俯沖轟炸機的制式槍架）。為了讓機首機槍將彈殼排出艙外，設(shè)計師專門制定了一個向下開口的管道，但開始時彈殼總是卡在管道里。這是因為管道材料不夠堅固，總被彈殼擊破擊穿，導(dǎo)致卡塞。后來管道采用更堅硬的鋼材后，這一問題就不再出現(xiàn)了。

◎遷往塔什干

因為德軍快速逼近莫斯科，1941年10月14日第84工廠全面停產(chǎn)，設(shè)備開始向中亞塔什干疏散，放置到尚未建完的第34工廠廠區(qū)里。后來這兩家企業(yè)干脆就地合并，仍叫第84工廠。1942年1月7日，新工廠生產(chǎn)出第一架里-2飛機，整個1月份共生產(chǎn)出6架。

由于許多工廠都在疏散過程中，飛機的大量零部件都不能及時到位。為了盡快造出更多飛機，第84工廠只好自己加工型材和零部件，因此質(zhì)量有所下降。為了節(jié)約金屬，第84工廠不得不使用大量木質(zhì)構(gòu)件，不僅導(dǎo)致飛機自重增加，還降低了飛機的性能。例如該廠一度為飛機安裝比斯h-21-D-22型木質(zhì)螺旋槳，槳根由熱壓膠合板（多層白樺木薄板熱壓）制成，其它部分用松木制成。但前線飛行員反映，采用木質(zhì)螺旋槳后，飛機航速下降12-25千米/小時，超過1800米后爬升速度下降，最大升限也下降了500米，結(jié)果木質(zhì)螺旋槳被緊急叫停。這個時期制造的里-2還把統(tǒng)一的液壓系統(tǒng)一分為二。自動駕駛儀使用右側(cè)發(fā)動機的液壓泵，其余設(shè)備使用左側(cè)發(fā)動機的液壓泵，顯然失去雙液壓系統(tǒng)后會降低各種設(shè)備的可靠性。由于物資匱乏，液壓系統(tǒng)內(nèi)流動的也不再是昂貴的MVP高純礦物潤滑油，而是廉價的酒精甘油混合物。

繼續(xù)完善

◎變身轟炸機

1942年春，第84工廠將蘇軍在卡累利阿前線繳獲的兩架芬蘭民航DC-3客機（當時芬蘭已追隨納粹德國展開對蘇作戰(zhàn)）改成臨時轟炸機。3月8日，丘里科夫機組駕駛其中一架襲擊了芬蘭奧盧港，取得一定戰(zhàn)果。

鑒于運輸機改轟炸機方案可行，蘇聯(lián)第43獨立設(shè)計局負責(zé)人舒雷金協(xié)助第84工廠拿出正式的里-2運輸/轟炸多功能飛機，并于7月送到空軍紅旗科研所測試，結(jié)果令人滿意。從9月15日起，大量新生產(chǎn)的里-2飛機開始接受轟炸功能改裝，10月開始對此前生產(chǎn)的里-2進行改造。

根據(jù)方案，炸彈懸掛在飛機中翼下，上面有4個Der-19型掛架，掛架上最大可懸掛500千克的炸彈。除了炸彈，還可以掛載帶降落傘的貨物袋或油箱。飛機使用ESBR-ZP型電子炸彈投擲器和緊急情況下使用的機械投擲裝置，駕駛艙右窗外部還安裝NKPB-3（夜視）轟炸瞄準具。另外，所有量產(chǎn)的轟炸機在側(cè)舷處安裝UTK-1旋轉(zhuǎn)機槍。

經(jīng)過轟炸功能改裝后，里-2的最大航程縮短為2350千米，爬升速度也降低了，需要10多分鐘才能飛到5000米高空。機體進行一系列加固，起落架主支柱采用向后的雙撐桿，減少了起落架上橫梁在飛機轉(zhuǎn)彎降落折斷的概率。飛機起落架在夏天時可以安裝機輪，冬天可以使用滑雪板。另外，飛機夏季長時間高空高速飛行會導(dǎo)致潤滑油過熱，為解決這一問題，不得不在夏季再安裝一個潤滑油散熱器，它安裝在發(fā)動機艙外的機身上，沒有任何整流罩，發(fā)動機排放出的氣體經(jīng)過冷卻后吹送到汽油箱上。這樣做的目的是當炙熱的彈丸擊穿油箱時可以降低起火的危險，也有些飛機用纖維油箱取代金屬油箱。

◎除冰裝置

從第62批次開始，量產(chǎn)里-2飛機都安裝除冰裝置。除冰裝置是利用一根金屬管沿著機翼向其前緣沖送熱氣。有些飛機還嘗試除去水平尾翼上的結(jié)冰，方法是為水平尾翼涂上導(dǎo)電漿液，以便電流經(jīng)過，利用漿液發(fā)熱來除冰。1942年11月5日，弗努科沃機場車間曾將這種除冰裝置安裝到兩架里-2飛機上，年底又有12架飛機參與這項試驗。

從第67量產(chǎn)批次開始，水平尾翼電熱除冰裝置成為里-2運輸機的標配設(shè)備。

◎1943年的改進

從第90批次開始，駕駛艙內(nèi)開始引入紫外線發(fā)光技術(shù)，極大地減輕機組成員在夜間的工作強度。在肉眼不能看清的黑暗之中，發(fā)光的儀表盤與按鍵、開關(guān)、操縱桿上的各色燈標可以讓機組成員輕松操作。由于里-2承擔(dān)大量夜間行動，機組對排氣道消焰設(shè)備的需求非常強烈。因為排氣道中出現(xiàn)的火焰會暴露飛機位置，極易被敵方高炮和攔截戰(zhàn)機發(fā)現(xiàn)。

設(shè)計人員嘗試過多種消焰方案，最終選擇GAM10消焰罩，它由中央航空發(fā)動機制造研究所的A·I·采波夫設(shè)計。裝GAM10消焰罩的里-2先送交空軍紅旗科研所進行試驗，隨后又轉(zhuǎn)交給遠程航空兵第1師進行部隊試驗。1943年7月，部隊試驗工作結(jié)束。從同年8月的第98批次開始，里-2機群全面列裝安裝GAM10消焰罩，由于軍方要求為本批次所有里-2運輸機都安裝GAM10消焰罩，所以交貨時間推遲五天。從第107批次開始，里-2飛機安裝一種可以自動掛彈的設(shè)備（此前均需手工掛彈），又解決了貨艙門外凸問題，減小襟翼與副翼、整流罩與槳根之間的縫隙，機翼前緣采用隱藏式鉚接工藝。

◎?qū)Ｓ蔑w機

在1943年量產(chǎn)的里-2運輸機中有三批數(shù)量不大的專用飛機。10架飛機在機身內(nèi)加裝補充式油箱，從而擴大作戰(zhàn)半徑，以便前往敵后執(zhí)行轟炸任務(wù)，另有5架飛機經(jīng)改裝后被作為前沿基地加油機，裝備給遠程航空兵部隊。這兩種飛機都沒有噴涂特殊標志。還有5架里-2運輸機被改裝成軍民兩用客機，專供1943年6月蘇聯(lián)代表團前往德黑蘭開會，它們組裝得非常仔細，并且有專門的委員會進行監(jiān)督。

另有一架（有消息稱三架）專機交給內(nèi)務(wù)人民委員會第1航空團（駐扎在莫斯科郊外的貝科沃村），它是斯大林的專機，座位減少了，隔出來的單間很豪華。但斯大林一次也沒有乘坐過該機，原因是他認為美國軍援蘇聯(lián)的C-47運輸機更好一些，雖然不怎么舒適，但比較快速和可靠。

附錄1：里-2去了哪些國家

1944年8月，蘇聯(lián)向波蘭人民軍移交五架里-2，這是該機型第一次走出蘇聯(lián)國門。這些飛機不是新的，也不是同一批次的。它們裝備波軍獨立第2航空兵大隊，全部飛行與地勤人員均來自于蘇聯(lián)。第6運輸航空兵大隊是第一支由波蘭人組成的里-2部隊，該大隊駐扎在華沙附近的奧肯切空軍基地，1945年3月中旬，該大隊開始赴前線作戰(zhàn)。

1945年7月，蘇聯(lián)政府決定向波蘭提供20架里-2客機和貨機，這些出口型里-2加工精致，首批15架于1946年4月交貨。但它們并未交給波蘭空軍，而是給了LOT航空公司。1947年4-7月，波蘭空軍拿出4架里-2飛機，跟隨“維斯拉”部隊集群行動，打擊活動于波蘭和蘇聯(lián)國境線上的追隨納粹的烏克蘭反抗軍。這些飛機主要用來運送彈藥、糧食和醫(yī)藥，返回時運載傷員。1972年5月，所有里-2才從波蘭空軍中退役。

1946年上半年，蘇聯(lián)援助羅馬尼亞12架里-2，9至10月援助保加利亞2架，后來又開始向其他東歐國家提供里-2。1952年，匈牙利獲得兩架里-2P運輸機，波蘭3架，捷克斯洛伐克8架。1951至1952年，蘇聯(lián)還生產(chǎn)了58架空軍專用的里-2，提供給中國和朝鮮。后來，里-2又提供給古巴和越南民主共和國（北越）。1968年夏，北越飛機在夜間向南越空投物資和空降兵，機組成員來自蘇聯(lián)和北越，雖然這些里-2在返航時傷痕累累，但沒有一架被擊落。