宣玉琴

（安徽大學(xué) 藝術(shù)與傳媒學(xué)院；安徽廣播影視職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽 合肥 230011）

基于航班延誤的民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析

宣玉琴

（安徽大學(xué) 藝術(shù)與傳媒學(xué)院；安徽廣播影視職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽 合肥 230011）

隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的要求越來越高.民航作為特殊的運(yùn)輸方式給人們帶來了便捷的出行條件.在民航中，航班延誤的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，這種現(xiàn)象不僅影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還對(duì)民航的服務(wù)質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響.航班延誤的民航風(fēng)險(xiǎn)管理將民航安全和航班延誤等問題進(jìn)行結(jié)合，使用相關(guān)的管理技術(shù)對(duì)航班延誤造成的民航安全問題進(jìn)行分析.本文對(duì)航班延誤的原因、航班延誤和民航安全之間的關(guān)系、安全風(fēng)險(xiǎn)管理等問題進(jìn)行分析.

航班延誤；民航安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

在民航飛速發(fā)展的今天，航班延誤問題已經(jīng)成為民航存在安全風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)重要因素，只有在這方面進(jìn)行不斷的研究才能保證民航事業(yè)更好的發(fā)展.

1 民航中航班延誤的影響因素

在民航運(yùn)輸系統(tǒng)中，一方面，航班延誤的發(fā)生威脅民航安全；另一方面，民航發(fā)生不安全事件往往伴有航班延誤現(xiàn)象.下文將主要分析民航中航班延誤的影響因素.

1.1 航空公司產(chǎn)生的影響因素

在民航中產(chǎn)生飛機(jī)延誤的因素有很多種，其中航空公司占據(jù)著很大一部分原因.不管是運(yùn)輸服務(wù)、公司計(jì)劃還是空勤人員、工程機(jī)務(wù)等因素都將導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象產(chǎn)生.現(xiàn)階段，我國很多的航空公司都存在管理不到位的現(xiàn)象，導(dǎo)致?lián)碛休^低的航班運(yùn)行效率，使備份運(yùn)力存在不足，這些原因都會(huì)出現(xiàn)航班延誤.

1.2 天氣產(chǎn)生的影響因素

導(dǎo)致航班延誤的最重要的一個(gè)因素就是惡劣的天氣.數(shù)據(jù)顯示，我國民航在2008年航班延誤總量的22%都是由天氣引起的.不論是機(jī)場(chǎng)起飛、降落時(shí)的惡劣天氣還是航路間的惡劣天氣都會(huì)導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象.在飛機(jī)的起飛、降落過程中，如果出現(xiàn)了雪、雨或霧天，會(huì)致使跑道的能見度較低，一旦能見度低于規(guī)定起飛、降落值時(shí)就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無法進(jìn)行起飛、降落.如果飛機(jī)具備起飛的條件但在經(jīng)停地或目的地、航路中存在惡劣天氣也會(huì)出現(xiàn)不同程度的航班延誤現(xiàn)象.對(duì)人們的出行造成影響.

1.3 空中交通管制產(chǎn)生的影響因素

在飛機(jī)等候起飛的過程中由于跑道資源的限制會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)飛機(jī)排隊(duì)等候起飛的現(xiàn)象，等候的時(shí)間或長或短.在擁有很多架飛機(jī)等候起飛時(shí)主要依靠的是空中管制人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，由他們來決定哪些航班可以起飛.空中管制人員要向不同的部門進(jìn)行情況咨詢，例如天氣、航路等，只有條件具備的情況下才能起飛.在這個(gè)過程中，并不是所有的空中區(qū)域都會(huì)對(duì)民航開放，所以要進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作，只有做好了協(xié)調(diào)工作才能通知哪一架飛機(jī)什么時(shí)間起飛.交通管制的影響也會(huì)在一定程度上給航班帶來延誤.

1.4 流量控制產(chǎn)生的影響因素

在我國民航中，空域流量的影響因素為空域結(jié)構(gòu)，一旦空域結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不合理的狀態(tài)，就會(huì)使空域流量受到嚴(yán)重的限制.現(xiàn)階段，空域結(jié)構(gòu)不合理的狀態(tài)在我國時(shí)有發(fā)生，對(duì)空域流量產(chǎn)生了極大的影響.另外，我國空域?qū)嵭械氖擒姽苊裼玫恼?，?dǎo)致允許民航行駛的區(qū)域范圍較小，使民航能夠使用的空間受到了很大的限制，這種現(xiàn)象的存在帶給民航正常行駛很大的壓力.

1.5 機(jī)械故障和旅客產(chǎn)生的影響因素

在很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)旅客已經(jīng)上了飛機(jī)或?qū)⒁巷w機(jī)時(shí)發(fā)生了機(jī)械故障，在排除故障的過程中會(huì)需要很長的時(shí)間.雖然有可能是因?yàn)橐恍┬栴}但還是需要進(jìn)行大范圍的排查和檢修.另外，旅客在航班延誤中也占據(jù)著很主要的原因，數(shù)據(jù)顯示，每年因旅客而造成航班延誤的現(xiàn)象占據(jù)3%.需要登機(jī)的旅客容易出現(xiàn)不辭而別、晚到等現(xiàn)象，還有的對(duì)登機(jī)所需要的程序不夠清楚.這些現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象產(chǎn)生.

2 民航安全風(fēng)險(xiǎn)和航班延誤之間的關(guān)系

2.1 存在一定的可能性

航班的延誤具有一定的累積性，所以在發(fā)生航班延誤的情況下會(huì)使很多的航空資源被占用，無形中給民航安全帶來了風(fēng)險(xiǎn).如果民航中出現(xiàn)了航班延誤的現(xiàn)象就會(huì)打亂原有的跑道調(diào)度和停機(jī)位分配等工作的進(jìn)行.航班的各項(xiàng)調(diào)度工作具有很高的復(fù)雜性，一旦航班延誤就會(huì)使航班的各項(xiàng)工作將會(huì)受到很多外在因素的影響，且各項(xiàng)工作之間也存在一定的影響，使航班的資源調(diào)動(dòng)等工作變得更加復(fù)雜.如果在同一時(shí)間發(fā)生了大量航班延誤的情況，那么調(diào)動(dòng)等工作的復(fù)雜性也會(huì)增加很多并且民航安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增加.在航班延誤時(shí)進(jìn)行的調(diào)度工作主要是將航班的延誤率和延誤時(shí)間進(jìn)行縮短和減小，往往忽略了航班延誤造成的安全風(fēng)險(xiǎn).另外，航班延誤時(shí)會(huì)存在旅客滯留機(jī)場(chǎng)的情況，使機(jī)場(chǎng)的控制和安全受到影響.民航工作人員在每天面對(duì)巨大工作量的情況下來處理人員滯留問題很可能會(huì)忽略一些工作中存在的問題，增大了工作中出現(xiàn)錯(cuò)誤的幾率.例如在飛機(jī)延誤情況下滯留旅客發(fā)生違法事件的情況越來越多，這些旅客的情緒十分不穩(wěn)定，很容易因?yàn)橐恍┬∈戮彤a(chǎn)生吵架、斗毆的現(xiàn)象，進(jìn)一步對(duì)民航安全造成影響.在民航機(jī)場(chǎng)的工作過程中，我國還缺少一些針對(duì)航班延誤產(chǎn)生航空事故的應(yīng)急措施，使航空事故發(fā)生時(shí)無法進(jìn)行有效的解決.

2.2 存在一定的必然性

法國數(shù)學(xué)家在20世紀(jì)60年代時(shí)創(chuàng)造出了突變理論，這個(gè)理論的形成和發(fā)展對(duì)于出現(xiàn)的突然變化和連續(xù)變化之間的關(guān)系、一系列的變化現(xiàn)象等進(jìn)行了研究.在這個(gè)理論的基礎(chǔ)上，民航在發(fā)生安全事故時(shí)，會(huì)將現(xiàn)有的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)狀態(tài)，無形中存在了一種突然變化.不管是環(huán)境、設(shè)備還是人為因素的影響，都會(huì)產(chǎn)生一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，從而引發(fā)一系列的安全事故.在民航的安全系統(tǒng)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些不定因素的變化，這種變化會(huì)使系統(tǒng)的狀態(tài)發(fā)生改變，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，對(duì)民航造成不利的影響.

2.3 存在一定的共因性

在民航中，航班延誤情況和民航安全風(fēng)險(xiǎn)之間存在著復(fù)雜的關(guān)系，航班的正常運(yùn)行能確保民航安全，這兩方面的關(guān)系是相輔相成的.民航的安全系數(shù)能夠確保航班正點(diǎn)起飛和降落.相反，如果航班不能準(zhǔn)時(shí)起飛和降落則會(huì)影響民航的安全系數(shù)，致使安全率下降.在航班延誤的情況下降會(huì)對(duì)公司的運(yùn)營、技術(shù)、設(shè)備等方面造成影響.在民航中，很多時(shí)候會(huì)使工作人員和旅客產(chǎn)生不好的情緒，使民航的工作秩序受到一定的影響，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn).在航班延誤和民航安全風(fēng)險(xiǎn)中，會(huì)存在很多的關(guān)系，例如客體與主體、環(huán)境與系統(tǒng)等.基于這種關(guān)系，就要在同樣的情況和因素下進(jìn)行系統(tǒng)的研究，分析出二者之間存在的共同因素后針對(duì)存在的問題進(jìn)行探討.在民航中，受到不良因素影響所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)是不能夠避免的，只能用正確的方法對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理和分析.這樣才能有效的降低航班延誤產(chǎn)生的民航安全風(fēng)險(xiǎn).在日常工作中，可以建立評(píng)估模型并在工作中進(jìn)行應(yīng)用，進(jìn)一步找到民航安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制方法.

3 航班延誤的民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1 對(duì)民航安全風(fēng)險(xiǎn)的分析

如果航班延誤，就一定要對(duì)民航安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，管理工作中最重要的就是對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的分析工作.通過分析的過程能能為民航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作奠定基礎(chǔ)，提供有效的依據(jù).所謂風(fēng)險(xiǎn)因素就是可能引發(fā)安全事故發(fā)生的不安全因素.想要對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理且有效的控制就一定要擁有辨識(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)的能力，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨別后要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的種類進(jìn)行明確并對(duì)民航的系統(tǒng)進(jìn)行研究，從而使安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因和造成的結(jié)果進(jìn)行分析.另外，除了以上的工作還應(yīng)該對(duì)安全事故發(fā)生的幾率和造成的結(jié)果進(jìn)行有效評(píng)估.這樣才能對(duì)民航安全事故進(jìn)行有效的預(yù)防.在現(xiàn)實(shí)的工作中，還需要對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)象和范圍等進(jìn)行明確，適當(dāng)收集一些國內(nèi)外機(jī)場(chǎng)的安全規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步了解先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備并明確的掌握環(huán)境、地理和氣象等情況.只有掌握了這些情況才能利用相關(guān)的技術(shù)手段切實(shí)找到航班延誤情況下可能會(huì)出現(xiàn)的民航安全事故，并且采取有效的措施進(jìn)行控制和預(yù)防.

3.2 對(duì)民航安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估

航班延誤發(fā)生時(shí)應(yīng)該將原因進(jìn)行分類、分析并且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨別，通過對(duì)安全評(píng)估目標(biāo)和復(fù)雜程度等因素相結(jié)合進(jìn)行民航安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，在評(píng)估的過程中要適應(yīng)合適的方案和策略，將安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量、定性分析.工作人員在工作時(shí)應(yīng)該使民航安全的保障效果得到加強(qiáng)，通過對(duì)多種評(píng)估方法的綜合運(yùn)用使民航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作更加系統(tǒng)、更加完善.另外，對(duì)于不同程度的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的分級(jí)處理，針對(duì)民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的較嚴(yán)重、較突出問題要進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注和解決.

3.3 對(duì)民航安全風(fēng)險(xiǎn)的控制

在對(duì)民航安全風(fēng)險(xiǎn)的分析和民航安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估基礎(chǔ)上，通過對(duì)具體控制目標(biāo)的結(jié)合，采用適當(dāng)?shù)拇胧┖筒呗詫?duì)民航安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制.在航班出現(xiàn)延誤的情況下，要結(jié)合民航安全風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估得出的結(jié)果來制定相關(guān)方案.如果將航班延誤作為一個(gè)既定條件，航班安全風(fēng)險(xiǎn)如果超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)就一定要采取合理的措施對(duì)事故進(jìn)行處理，如果航班安全風(fēng)險(xiǎn)沒有超過標(biāo)準(zhǔn)也要對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，要盡量避免由外界因素導(dǎo)致安全事故發(fā)生的情況.因?yàn)槊窈剿嬖诘陌踩L(fēng)險(xiǎn)無法預(yù)知或進(jìn)行提前排斥，要針對(duì)工作中經(jīng)常出現(xiàn)的情況做好應(yīng)急預(yù)案并要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控工作，保證在事故發(fā)生時(shí)能通過措施進(jìn)行及時(shí)處理，進(jìn)一步確保民航的安全性.

4 結(jié)束語

在我國的交通行業(yè)中，民航運(yùn)輸逐漸成為主要的交通方式，民航不僅擁有便捷性，還擁有一定的時(shí)效性和安全性.由于我國航班數(shù)在逐年增加，所以，由于航班延誤所導(dǎo)致的民航安全風(fēng)險(xiǎn)也逐年加大.相關(guān)工作者要針對(duì)民航的特征對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究和管理，只有這樣才能使我國民航得到更好、更快的發(fā)展.

〔1〕劉晨.基于航班延誤的民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].南京航空航天大學(xué),2011，12(11):1-62.

〔2〕由欣.航班延誤下的機(jī)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].南京航空航天大學(xué),2013，12(15):1-61.

〔3〕薛漾，王建新，厲耀威.基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的航班延誤與風(fēng)險(xiǎn)共因性研究[J].航空計(jì)算技術(shù)，2015，1(25):48-51.

〔4〕俞力玲.大時(shí)空尺度下民航安全管理效率研究[J].南京航空航天大學(xué),2010，12(16):1-173.

F56

A

1673-260X（2016）11-0100-02

2016-08-07

2016年安徽高校人文社科重點(diǎn)研究項(xiàng)目（SK2016A0192）