耿家飛

（1.合肥工業(yè)大學(xué)，安徽　合肥　230009；2.合肥濱湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽　合肥　230601）

論傳統(tǒng)物流業(yè)應(yīng)如何積極面對“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的挑戰(zhàn)

耿家飛

（1.合肥工業(yè)大學(xué)，安徽合肥230009；2.合肥濱湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽合肥230601）

互聯(lián)網(wǎng)+時代為傳統(tǒng)的物流業(yè)的發(fā)展帶來了極大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，要想緊抓機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，就需要解放思想，大膽創(chuàng)新，積極主動的解決傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展瓶頸.本文簡要介紹了互聯(lián)網(wǎng)+為傳統(tǒng)的物流業(yè)的發(fā)展帶來了極大的新機(jī)遇，互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)成為了物流發(fā)展的趨勢，分析了傳統(tǒng)物流業(yè)在發(fā)展過程中所遇到的相應(yīng)問題，并給出了相應(yīng)的解決對策，同時給出了物流行業(yè)未來發(fā)展的新空間，為傳統(tǒng)物流業(yè)更好的面對互聯(lián)網(wǎng)+模式的挑戰(zhàn)提供了一定的借鑒作用.

傳統(tǒng)物流；互聯(lián)網(wǎng)+；挑戰(zhàn)；對策

1　引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)+概念的提出，越來越多的企業(yè)瞄準(zhǔn)了物流業(yè).京東等電商在物流上的投資取得了巨大的成功，并且展現(xiàn)出越來越好的發(fā)展前景，通過互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)物流的滲透，打開了配送最后一公里的難題.我國在2015年的政府工作報告中，提到了互聯(lián)網(wǎng)+，通過互聯(lián)網(wǎng)+能夠推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代制造業(yè)相互結(jié)合起來，從而促進(jìn)了電子商務(wù)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的健康向上發(fā)展.通過對物流業(yè)科學(xué)合理的布局，預(yù)計在2020年，將初步建成更加先進(jìn)、便捷、有效和環(huán)保的現(xiàn)代物流發(fā)展體系，為傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展帶來了極大的發(fā)展機(jī)遇.

2　電子商務(wù)的快速發(fā)展為物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新機(jī)遇

隨著我國的信息化、城市化、工業(yè)化和全球化的深入發(fā)展，特別是商業(yè)模式和技術(shù)的持續(xù)不斷創(chuàng)新，電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域都有了廣泛的應(yīng)用，對人們的生活和生產(chǎn)都帶來了極大的影響.在2014年，我國的電商商務(wù)市場交易規(guī)模達(dá)到了近十三萬億元的規(guī)模，達(dá)到了全社會各種消費(fèi)品零售額的一半.其中，通過網(wǎng)絡(luò)購物達(dá)到了二萬八億元的交易規(guī)模.以電子商務(wù)為主的快遞業(yè)同比增長了百分之五十以上，電商企業(yè)對于物流的需求更加強(qiáng)勁，為了能夠更好的擴(kuò)大市場份額，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，電商企業(yè)在全國范圍內(nèi)進(jìn)行物流園區(qū)的建造，積極拓展農(nóng)村市場，因此，物流行業(yè)在未來有著良好的發(fā)展前景.

3　傳統(tǒng)物流業(yè)在發(fā)展過程中的瓶頸

3.1傳統(tǒng)思想和體制限制了物流業(yè)的發(fā)展.在過去的很長一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)物流企業(yè)不管是在品牌積累還是門店、資金上都有著很強(qiáng)的實(shí)力，但是受到傳統(tǒng)思想和體制的限制，致使在互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展受限.要想更好的迎接挑戰(zhàn)，緊抓機(jī)遇，就要解放思想，接受新鮮事物，而傳統(tǒng)物流業(yè)的不合理還體現(xiàn)在物流的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，在互聯(lián)網(wǎng)+時代下，電子商務(wù)之間的貿(mào)易往來涉及到眾多的國際運(yùn)輸、配送和倉儲環(huán)節(jié)，需要一個科學(xué)完善的物流體現(xiàn)來進(jìn)行整體的協(xié)調(diào)和運(yùn)作，更離不開物流管理平臺的支撐.但是傳統(tǒng)物流體系的建設(shè)滯后性嚴(yán)重的影響了當(dāng)前電子商務(wù)的快速發(fā)展.

3.2眾多物流企業(yè)規(guī)模相對較小，競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足.我國存在著很多物流企業(yè)，但是這些物流企業(yè)的規(guī)模相對較小，同時分散在全國范圍內(nèi)，競爭力明顯不足.在經(jīng)營發(fā)展過程中，受到傳統(tǒng)思想的影響，致使工作效率低下，資金周轉(zhuǎn)困難，在規(guī)劃和管理上都缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，和國外眾多大型物流企業(yè)相比，處于明顯的弱勢地位.

3.3物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施差，布局不夠科學(xué)合理.我國地域遼闊，人口眾多，按照認(rèn)可總數(shù)和國土面積來進(jìn)行計算，我國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后歐美發(fā)達(dá)國家，就是與印度等發(fā)展中國家，也有著較大的差距.我國的物流技術(shù)水平明顯偏低，直接影響到相應(yīng)配套設(shè)施和兼容性，從而在很大程度上影響了我國物流布局不合理和服務(wù)水平低等.

3.4物流產(chǎn)業(yè)制度環(huán)境還不夠完善.我國的物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展運(yùn)營過程中，特別是在運(yùn)輸?shù)倪^程中，往往會涉及到眾多部門，如運(yùn)輸、城管、交通和海關(guān)等，受到利益和部門化等現(xiàn)象的影響，造成了我國的物流業(yè)管理協(xié)調(diào)能力差，跨地區(qū)和跨部門的物流更是很難實(shí)現(xiàn).同時，在不同的地區(qū)之間，還存著著物流業(yè)的市場壁壘，限制了物流業(yè)統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)方面，存著著一定的滯后性，制約了物流業(yè)向著集約化方向發(fā)展.

3.5專業(yè)人才匱乏.我國的專業(yè)人才相對來說比較匱乏，特別是物流方面的專業(yè)人才.據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，物流發(fā)展過程中，需要相應(yīng)的規(guī)劃員、研究員、管理員等相關(guān)專業(yè)人員全面緊缺，目前，物流專業(yè)人員的缺口巨大.我國的高等院校中，針對物流專業(yè)的課程相對較少，此種情況直接導(dǎo)致了物流專業(yè)人才的緊缺.在當(dāng)前競爭激烈的市場環(huán)境下，國外的眾多物流企業(yè)在加緊步伐搶占我國市場，國際上的眾多知名企業(yè)很多都已經(jīng)進(jìn)入中國，并且紛紛在我國設(shè)立了采購中心，必然會極大的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展.

3.6物流服務(wù)成本高，現(xiàn)代化程度偏低.我國的物流業(yè)發(fā)展時間較短，在發(fā)展過程中，呈現(xiàn)出了現(xiàn)代化程度低的問題.我國的物流成本在2015年上半年，占據(jù)我國GDP的16.1%，相對歐美發(fā)達(dá)國家，成本太高，同時一些冷鏈物流和特重物流等發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上當(dāng)前的需求.國內(nèi)的電商網(wǎng)站，如敦煌網(wǎng)和環(huán)球資源等，都是以EMS來作為主要的合作伙伴，為國外的相關(guān)客戶提供物流支持，而在國際上，一般采用的快遞公司為DHL、UPS，但是快遞價格高昂，很少被海外的顧客使用，高昂的物流成本極大的限制了電子商務(wù)的發(fā)展.

4　傳統(tǒng)物流業(yè)面對互聯(lián)網(wǎng)+模式挑戰(zhàn)的應(yīng)對措施

4.1構(gòu)建中小型企業(yè)聯(lián)盟，制定科學(xué)合理的專線物流.在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，通過國際物流企業(yè)的引導(dǎo)，構(gòu)建中小型企業(yè)之間的聯(lián)盟，努力強(qiáng)化與國際物流之間的合作，制定專屬物流線路，享受專線物流服務(wù)優(yōu)先原則和運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠的待遇.在進(jìn)行中小企業(yè)物流方案定制時，要能夠采用第四方的物流，強(qiáng)化對專線物流運(yùn)營的實(shí)際情況，基于電子信息化系統(tǒng)的運(yùn)用，全面動態(tài)的監(jiān)控物流日常動態(tài)，確保貨物能夠及時快速的調(diào)撥.同時，還需要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)施物流信息的動態(tài)跟蹤，建立和完善貨物退換進(jìn)程管理.通過中小企業(yè)之間的聯(lián)盟，能夠極大的降低物流成本.

4.2提升物流服務(wù)理念.物流的本質(zhì)是服務(wù)性的，是為終端用戶的產(chǎn)品提供相應(yīng)的服務(wù)，為組織協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈提供相應(yīng)的服務(wù)等.但是我國的物流企業(yè)服務(wù)水平還處于一個較低的水平，迫切需求完善和開放服務(wù)理念.要在物流企業(yè)發(fā)展的過程中，積極主動的和客戶探討研究，力爭開發(fā)出適合客戶的物流方案，同時通過市場調(diào)研和開發(fā)，制定出服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)出先進(jìn)技術(shù)，對信息實(shí)行共享，對風(fēng)險實(shí)施共同承擔(dān)等.物流企業(yè)要想做到與客戶共同發(fā)展，需要對自身能夠有個明確的認(rèn)識，要對市場定位明確，總之，客戶的需求就是物流企業(yè)的服務(wù)，要根據(jù)市場需求，制定出適合客戶需要的個性化物流方案，不斷提升自身的競爭力.

4.3制定具有個性化的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn).要想制定具有個性化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，就需要明確客戶的真正需求，在服務(wù)過程中，客戶所看中的是什么.針對零售，客戶關(guān)心的是庫存存貨情況，存貨能夠有效的管理和補(bǔ)貨是否及時；針對生鮮客戶，客戶關(guān)心的是運(yùn)輸速度和運(yùn)輸條件；針對高價商品的客戶，商品的安全性是他們關(guān)心的重點(diǎn).總之，不同的客戶，必然會有著不同的需求，他們所關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)往往是不同的，但是所有的客戶都比較關(guān)注訂單的處理效率和方式等，根據(jù)客戶需求，為客戶提供有效的個性化服務(wù)，提高自身的核心競爭力.

4.4建立和健全開放與競爭的市場體系.市場體系需要具有同一性和開放性，力爭避免地方分割和封閉的局面.我國物流市場在發(fā)展的過程中，要和國際市場結(jié)合在一起，對當(dāng)前的物流市場進(jìn)行開放.在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不夠平衡，不同地區(qū)在消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)水平上都存在著一定的不同，因此，要將傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流之間的關(guān)系處理好，在整體規(guī)劃布局上，做好宏觀調(diào)控，有效的防止物流市場的惡性競爭和重復(fù)建設(shè)等問題.同時，還需要在物流行業(yè)實(shí)施多樣化滿足客戶的不同需求.逐步將現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)向農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建立零售、批發(fā)、市場之間的統(tǒng)一，確保每一個環(huán)節(jié)信息通暢，建立一個開放和競爭并存的市場體系，切實(shí)從根本上來解決當(dāng)前城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀.

4.5完善信用體系建設(shè).我國的物流企業(yè)在管理體制上，存在著一定的問題，直接致使不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于一種分割和封閉的狀態(tài)，與構(gòu)建城鄉(xiāng)物流的統(tǒng)一市場存在著矛盾.地方保護(hù)主義導(dǎo)致了不同地區(qū)的分割和行業(yè)貿(mào)易的壟斷，同時，相關(guān)的法律法規(guī)在立法上有著一定的滯后性，還沒有形成一個公平競爭的良好市場環(huán)境.各個地區(qū)之間的分割和封閉，導(dǎo)致了不同地區(qū)之間的物流業(yè)沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)的設(shè)備化程度偏低，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，物流標(biāo)識不一，在交通運(yùn)輸和倉儲等方面沒有一個統(tǒng)一使用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范.這些制度在很大程度上影響了市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，限制和阻礙了資源的自由流動和經(jīng)濟(jì)跨地區(qū)的合作.因此，物流行業(yè)要打破地區(qū)貿(mào)易壁壘，建立規(guī)范統(tǒng)一的市場，讓市場機(jī)制起到調(diào)控作用.政府主管部門要積極主動的采取各種行政手段，進(jìn)行物流市場的監(jiān)督管理，還需要加大重視信用制度的建設(shè)，要建立商業(yè)信用，完善制度信用，逐漸加大社會信用體系的建設(shè)，規(guī)范物流市場，促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展.

5　結(jié)束語

總之，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，面對互聯(lián)網(wǎng)+模式的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流行業(yè)要想生存和發(fā)展，就必然要轉(zhuǎn)變思想觀念，要大膽的進(jìn)行創(chuàng)新，吸收和引進(jìn)西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來為我所用.要積極主動的采取相關(guān)措施，建立和健全相應(yīng)的規(guī)章制度，完善物流業(yè)的法律法規(guī)，同時還要打破地區(qū)經(jīng)濟(jì)的封閉狀態(tài)，更新物流設(shè)備，采用先進(jìn)的技術(shù)，動態(tài)監(jiān)控物流狀態(tài)，通過與客戶之間的溝通交流和市場調(diào)研，提供具有個性化和競爭力的方案，只有這樣，才能夠讓物流業(yè)更好的應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)+模式的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展.

〔1〕郭宇靖.“互聯(lián)網(wǎng)”開啟物流新變革［J］.金融世界，2015（05）.

〔2〕鄭國義，谷玉，于靜，朱恩文.“互聯(lián)網(wǎng)_物流”推動兩型社會新升—基于湖南省可持續(xù)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究［J］.2015全國大學(xué)生統(tǒng)計建模大賽論文，2015，（11）.

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〔4〕張晶.“互聯(lián)網(wǎng)”為物流創(chuàng)新提供更多可能［J］.物流技術(shù)，2015（04）.

〔5〕陳娜.傳統(tǒng)物流業(yè)應(yīng)積極面對“互聯(lián)網(wǎng)”模式的挑戰(zhàn)［J］.交通與港航，2015（04）.

〔6〕楊申燕.物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流服務(wù)的創(chuàng)新與定價策略研究［D］.華中科技大學(xué)，2014.

〔7〕王英，徐淑琴.心怡科技物流“互聯(lián)網(wǎng)”綜合物流的融合創(chuàng)新之路［J］.廣東科技，2015（08）.

F259.23；F49

A

1673-260X（2016）07-0072-02

2016-03-26

（1）2015安徽省高等學(xué)校省級教學(xué)重點(diǎn)研究項(xiàng)目（2015jyxm666）；（2）2016年安徽省高校人文社會科學(xué)重點(diǎn)研究項(xiàng)目（SK2016A0721）