陶　然，顧　靜

（南京曉莊學(xué)院，江蘇　南京　210000）

?

第四方物流運(yùn)作模式及其核心競(jìng)爭(zhēng)力探析

陶然，顧靜

（南京曉莊學(xué)院，江蘇南京210000）

摘要：第四方物流從起源上講是由于第三方物流在劇烈的市場(chǎng)變化中無法適應(yīng)市場(chǎng)需求的多樣化而衍生出來的一種新型的物流模式.可以說第四方物流的出現(xiàn)極大程度的分擔(dān)了第三方物流在物流供應(yīng)鏈運(yùn)作方面的壓力，并真正的實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)對(duì)于高效率、低成本的追求.所以對(duì)于物流行業(yè)來講，第四方物流將決定一定時(shí)期內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展走向，因此本文對(duì)第四方物流的運(yùn)作模式及其核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析和探討.

關(guān)鍵詞：第四方物流；運(yùn)作模式；核心競(jìng)爭(zhēng)力

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的局面，特別是物流市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的情況下，我國物流運(yùn)作結(jié)構(gòu)也處于一種持續(xù)革新的狀態(tài).第一方物流和第二方物流如果是我國物流行業(yè)的基礎(chǔ)的話，那么第三方物流的出現(xiàn)無異于讓我國的物流行業(yè)再一次提升了一個(gè)層次，形成良好的物流系統(tǒng).同時(shí)也標(biāo)志著我國的物流行業(yè)正式走向高速發(fā)展的道路.但是隨著物流行業(yè)持續(xù)高速的發(fā)展，市場(chǎng)的需求不斷多樣化和專業(yè)化，隨著企業(yè)管理和服務(wù)功能的不斷延伸，特別是市場(chǎng)的細(xì)分使得無論是企業(yè)還是消費(fèi)者都對(duì)物流有了更高的期待，但是傳統(tǒng)的第三方物流在瞬息萬變的物流市場(chǎng)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場(chǎng)的需求，因此在第三方物流的基礎(chǔ)上，美國埃森哲咨詢公司于1998年提出了第四方物流的概念，而第四方物流與第三方物流最大的區(qū)別在于其是第一方、第二方、第三方物流的一個(gè)信息資源平臺(tái)，能夠通過對(duì)各服務(wù)商資源的集合對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈提供更有效的運(yùn)作方案.換句話說第四方物流在整個(gè)物流運(yùn)作中不會(huì)提供具體的物流運(yùn)作活動(dòng)，而是扮演著軍師，出謀劃策的角色.而一般情況下來說，第四方物流都是在政府的支持下，為了促進(jìn)地方物流業(yè)的高速發(fā)展而形成一種全新的物流模式，通過為第三方物流提供專業(yè)化的資源服務(wù)，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)物流供應(yīng)鏈更高效的運(yùn)行，并且作為利益相關(guān)者，第四方物流是通過提供資源服務(wù)進(jìn)而獲得相關(guān)利益的.其實(shí)從市場(chǎng)的角度上看，我們說第四方物流的存在是時(shí)代選擇的結(jié)果，因?yàn)閺奈锪鳟a(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展來看，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日漸激烈，傳統(tǒng)的第三方物流在以往的基礎(chǔ)上所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)范圍在不斷的擴(kuò)大，在這種劇烈地過擴(kuò)張之下必然會(huì)出現(xiàn)某些環(huán)節(jié)的局限，所以自然要有一個(gè)游離于供應(yīng)鏈之外的組織來打開這些約束，所以第四方物流就此形成.而第四方物流的存在從本質(zhì)上來講就是資源的集成和整合，通過對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)注，在企業(yè)物流與供貨商之間搭建一個(gè)良好溝通的紐帶，幫助企業(yè)物流能夠得到最高效的運(yùn)作，進(jìn)而彌補(bǔ)第三方物流在綜合技能、集成技術(shù)上的欠缺，進(jìn)而使我國整體的物流體系更加完整、完善.

1　第四方物流的運(yùn)作模式

從當(dāng)前第四方物流的發(fā)展?fàn)顩r上來看，我國第四方物流已經(jīng)初具規(guī)模.并且形成了一定的運(yùn)作模式.

首先是協(xié)同運(yùn)作型.通過將第四方物流和第三方物流進(jìn)行關(guān)聯(lián)，第四方物流為第三方物流提供必要的信息技術(shù)、管理技術(shù)等與第三方物流共同進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)，兩者之間形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系，由第三方物流來進(jìn)行實(shí)際操作，由第四方物流來進(jìn)行信息供給，然后在物流行業(yè)這個(gè)大戰(zhàn)場(chǎng)上形成良好的發(fā)展整體，這樣不僅能夠?qū)ξ锪鞴?yīng)鏈進(jìn)行完善，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān).而協(xié)同運(yùn)作型物流運(yùn)作的特點(diǎn)就在于能夠?qū)⒆钚酆竦奈锪髋渌湍芰εc最優(yōu)化的物流配送方案相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域?qū)Ω咝省⒌统杀镜淖非?，并且?duì)于第三方物流和第四方物流來講，雙方不存在業(yè)務(wù)碰撞，所以不用擔(dān)心兩者之間在聯(lián)盟內(nèi)部形成資源競(jìng)爭(zhēng)的局面.通過這種模式能夠使得物流體系更加具有針對(duì)性，同時(shí)也更具有靈活性.

而第二種則是方案集成型，這種物流運(yùn)作模式的基礎(chǔ)在于由第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理供應(yīng)鏈的方案，然后通過對(duì)相關(guān)資源、信息等內(nèi)容的整合來為客戶提供集成化的供應(yīng)鏈管理服務(wù).而這種運(yùn)作模式不同于協(xié)同運(yùn)作的是，它通常是由第四方物流與客戶合資成立合伙公司，而在這個(gè)合伙公司中第四方物流是占據(jù)主導(dǎo)地位的，但是這種運(yùn)作模式下，第四方物流只能為一個(gè)主要客戶服務(wù)，換句話說，這種物流運(yùn)作模式是一種綁定模式.譬如說中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司與科龍電器公司合資成立的安泰達(dá)物流公司就是一個(gè)典型的方案集成型的物流運(yùn)作模式，它主要為科龍電器公司提供全面完整的物流服務(wù).

除了上述兩種物流運(yùn)作模式之外，當(dāng)前第四方物流運(yùn)作模式還有行業(yè)創(chuàng)新型和動(dòng)態(tài)聯(lián)盟型.行業(yè)創(chuàng)新型物流運(yùn)作模式是由第四方物流將各個(gè)資源、技術(shù)等服務(wù)商連接起來進(jìn)行協(xié)作，形成一個(gè)資源集成化的整體，然后為多個(gè)行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行服務(wù)，換句話說，行業(yè)創(chuàng)新型物流運(yùn)作模式是以一對(duì)多的方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流供應(yīng)鏈發(fā)展的推動(dòng).這種模式是通過第四方物流的主導(dǎo)，將第三方物流及其他服務(wù)商聯(lián)合起來共同為企業(yè)提供高精尖的物流服務(wù).而動(dòng)態(tài)聯(lián)盟型則是一種順應(yīng)市場(chǎng)變化的運(yùn)作模式，由一些相對(duì)對(duì)立的服務(wù)商為順應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求，進(jìn)而在某一個(gè)時(shí)期形成一種聯(lián)盟，并對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈起作用的一種物流運(yùn)作模式.但是相對(duì)而言，這種運(yùn)作模式從組成到解散都是取決于市場(chǎng)利益的多與少的.雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來講，這種聯(lián)盟不能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的獲取，但是其勝在組合、再構(gòu)自然隨意，并且同樣能夠?qū)崿F(xiàn)利潤共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，這對(duì)于物流行業(yè)來說是非常重要的.而且這種運(yùn)作模式能夠幫助各服務(wù)商有效抓住機(jī)遇，及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)地位.

2　第四方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力

第四方物流能夠幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)外部資源的合理運(yùn)用，并且能夠?qū)?nèi)外部資源進(jìn)行合理整合以促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈體系的低成本化.而當(dāng)前第四方物流所具有的核心競(jìng)爭(zhēng)力則主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先是物流運(yùn)作能力.第四方物流由于具有先進(jìn)的物流運(yùn)作技術(shù)，所以不僅能夠?qū)崿F(xiàn)物流供應(yīng)鏈運(yùn)作的專業(yè)化，并且能夠最好的發(fā)揮物流供應(yīng)鏈的職能性.這對(duì)于整個(gè)物流體系來說是非常重要的.并且第四方物流最占優(yōu)勢(shì)的地方就在于它能夠承接多條供應(yīng)鏈的運(yùn)作職責(zé)，這與傳統(tǒng)第三方供應(yīng)鏈相比無疑具有非常大的優(yōu)勢(shì).而且我們說，第四方物流在整個(gè)物流體系中只針對(duì)供應(yīng)鏈及相關(guān)流程中的某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行服務(wù)，這就意味著第四方物流在專業(yè)性上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第三方物流.其實(shí)我們說并不是第三方物流不想做到專業(yè)化，而是整個(gè)物流供應(yīng)鏈的壓力都集中在第三方物流之上使得其沒有空間去追求物流環(huán)節(jié)的專業(yè)化，但是第四方物流不同，它是在以一個(gè)更廣闊的視域下來看整個(gè)物流供應(yīng)鏈體系的運(yùn)作，并且從客觀實(shí)際的角度來實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作.而第四方物流由于不能進(jìn)行實(shí)際的物流運(yùn)作，所以必然要與第三方物流體系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟這不僅僅有助于雙方共同發(fā)展，并且能夠作用于物流行業(yè)整體供應(yīng)鏈的發(fā)展.

傳統(tǒng)的第三方物流不能夠?qū)崿F(xiàn)多層次、多角度的管理，但是第四方物流由于具有良好的管理能力和組織能力，能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)間不同供應(yīng)商的管理.而且第四方在管理上最大的優(yōu)越性就在于其擁有高潮的供應(yīng)鏈管理功能，能夠選擇最優(yōu)的方式，以最廉價(jià)的服務(wù)為客戶提供最完美的物流享受.最后就是第四方物流的創(chuàng)新能力，我們說物流行業(yè)作為當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域重要的經(jīng)濟(jì)支柱，其不僅僅需要具有良好的實(shí)時(shí)運(yùn)作能力，還要擁有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)物流行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展.而第四方物流由于具有良好的關(guān)系管理和組織能力，所以憑借世界級(jí)的供應(yīng)鏈策略制定和業(yè)務(wù)流程再造能力，第四方物流同樣將會(huì)具有非常強(qiáng)大的創(chuàng)新能力.當(dāng)我們深入了解第四方物流在供應(yīng)鏈決策方案的選擇上的規(guī)律會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)第四方物流在提供方案時(shí)都是從促進(jìn)供應(yīng)鏈工作效率這個(gè)角度出發(fā)的，這就意味著通過對(duì)傳統(tǒng)物流流程進(jìn)行改造，我們能夠得到具有更強(qiáng)能力的物流供應(yīng)鏈.最主要的是第四方物流能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部資源的合理整合，進(jìn)而通過對(duì)資源的有效應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈成本的有效降低，并以此來獲得收益.所以我們看，第四方物流在這三方面是具有傳統(tǒng)第三方物流完全不具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且這種核心競(jìng)爭(zhēng)力是能夠幫助我國的物流企業(yè)在未來的競(jìng)爭(zhēng)全球化大趨勢(shì)下在國際市場(chǎng)上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)的.

目前，我國第四方物流的發(fā)展仍處于一個(gè)初級(jí)階段，并且十分缺少相關(guān)理論和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，而且物流作為一門綜合性非常高的學(xué)科，我們不僅僅要將第四方物流的研究停留在理論基礎(chǔ)之上，更多的則是應(yīng)該放在實(shí)踐上.特別是對(duì)于我國的第三方物流而言，第四方物流可以說是一個(gè)全新的發(fā)展起點(diǎn)，但是伴隨著世界市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)，我們?cè)诿媾R巨大考驗(yàn)的同時(shí)也迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，所以盡管我國第四方物流的發(fā)展仍舊需要很長(zhǎng)時(shí)間來完善和成熟，但是我們有理由相信我國物流行業(yè)在諸多物流學(xué)者和實(shí)踐工作者的共同推動(dòng)下將會(huì)迎來更美好的未來.

參考文獻(xiàn)：

〔1〕宋華.整合供應(yīng)鏈服務(wù)提供商——第四方物流[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理,2003(08).

〔2〕韓立清.外包、供應(yīng)鏈集成與第四方物流[J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究,2003(07).

〔3〕薛東熠,王海峰.淺論第四方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[J].江蘇商論,2003(05).

〔4〕段寶霞,麥影.第四方物流主體研究[J].北方經(jīng)貿(mào),2002(12).

〔5〕柳鍵.現(xiàn)代物流運(yùn)作模式——第四方物流[J].江蘇商論, 2002(06).

收稿日期：2015年10月18日

中圖分類號(hào)：F250

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1673-260X（2016）02-0102-02