●馮朝軍

降低中國企業(yè)物流成本的途徑淺析

●馮朝軍

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略行動的提出，物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也上升到國家戰(zhàn)略層面，其中高效物流成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。當前形勢下，繼降低勞動力成本和原料資源成本之后，降低物流成本成為的第三個主要的利潤增長點.企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中要想獲得最大利潤，增強產(chǎn)品的市場競爭力，就必須在自身力所能及的范圍內(nèi)最大限度地將低成本，而降低物流成本是企業(yè)謀求利益最大化的一個有效的途徑。

企業(yè)；物流成本；方法途徑

一、引言

作為生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)的橋梁和紐帶，物流在提高國民經(jīng)濟的質(zhì)量、增強企業(yè)效益和運行速度方面的作用日益突出。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略行動的提出，物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也上升到國家戰(zhàn)略層面，其中高效物流成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。中國是一個物流大國，中國的物流對鄰邦有著輻射和帶動作用。隨著經(jīng)濟全球化趨勢的進一步加快和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要融入國際市場，中間增加了不少環(huán)節(jié)，這就大大提高了企業(yè)的物流成本。為了增強產(chǎn)品的市場競爭力，尋求降低企業(yè)的物流成本已越來越受到國內(nèi)企業(yè)的重視。

1962年，著名經(jīng)濟學(xué)者P·德拉卡在文章中提出——物流是經(jīng)營的黑暗大陸，將物流形象地比喻為“降低成本的最后處女地”。之后，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授將物流稱作企業(yè)的“第三利潤源泉”，[1]他認為企業(yè)的第一利潤是銷售部門通過提高銷售額得到的利潤，企業(yè)的第二利潤為生產(chǎn)部門通過降低生產(chǎn)成本所取得的利潤，而企業(yè)的第三利潤則為企業(yè)的物流部門通過降低物流成本所獲取的利潤。如果企業(yè)在日常的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，采取有效措施控制自己的物流成本，提高日常的物流運營效率，降低物流成本的比重，將會獲得明顯的經(jīng)濟效益，所以，在全球經(jīng)濟化的背景下，在其他兩個利潤源泉走向枯竭的形勢下，開發(fā)第三利潤源泉便是企業(yè)增強自身競爭力并得以持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

二、物流成本的構(gòu)成

物流成本指的是伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各項費用，是物流活動中所有消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。目前，大多數(shù)國家和地區(qū)根據(jù)羅伯特·德蘭尼在計算美國物流總成本的方法來描述物流成本。德蘭尼提出，物流總成本主要包括企業(yè)庫存成本、運輸成本和物流行政管理成本等三部分組成，物流管理是對在物品靜止和運動過程中存貨的管理。日本在1997年頒布的《物流成本計算統(tǒng)一標準》中則按照功能的劃分，將企業(yè)物流成本分為運輸成本、倉儲和作業(yè)成本、存貨成本和企業(yè)物流管理成本[2]。

中國主要將生產(chǎn)型的企業(yè)物流成本概括為企業(yè)在進行生產(chǎn)、銷售和回收等過程中所發(fā)生的運輸、裝卸、搬運、儲存、包裝、配送和流通加工等環(huán)節(jié)所支出的各種費用。按照功能劃分主要包括一下幾個部分：第一，物品采購成本，主要包括企業(yè)生產(chǎn)材料的運輸費用、物料保險費用以及合理的物料消耗成本等等；第二，企業(yè)的運輸成本，主要包括營運車輛的油耗費用、公路運輸費用、途中保險費用和營運過程中的人工費用等；第三，裝卸與搬運成本，主要包括人工費用、資產(chǎn)的折舊費用和物品的維修和維護費用；第四，物品的倉儲成本，主要包括原材料和產(chǎn)品的進貨入庫費用、撿貨和補貨成本費用、產(chǎn)品的驗收成本和物流加工成本費用等等；第五，產(chǎn)品的包裝成本，主要包括材料的包裝費用、機械包裝費用和產(chǎn)生的人工費用等；第六，物流管理成本，主要包括訂單處理成本、采購成本費用、企業(yè)財務(wù)費用、物流信息系統(tǒng)以及其他管理費用等。

三、中國的企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

國際社會將一個國家物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低就越先進。對于我國而言，長期以來高昂的物流成本，拖累了國內(nèi)企業(yè)的健康發(fā)展，同時也降低了中國社會經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量與效益。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2013年度公報顯示，2013年，中國社會物流總費用達到10.2萬億元，占當年GDP的比率為18.0%，其中運輸費用5.4萬億元，占社會物流總費用的比重為52.5%，保管費用3.6萬億元，管理費用1.3萬億元，占社會物流總費用的比重為12.5%。該比率高出全球平均水平大約6.5個百分點，高出日本、美國和德國9.5個大約百分點；高出“金磚”國家巴西和印度5～6個百分點左右。而且全社會物流費用增速還高于全社會物流企業(yè)收入增速，物流企業(yè)盈利能力普遍偏低。[3]中國企業(yè)物流成本長期居高不下，究其原因，與中國管理手段落后，員工素質(zhì)不高，尚未形成現(xiàn)代物流體系有重要關(guān)系，從全社會來看，中國物流成本長期居高不下主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.企業(yè)物流運輸和庫存成本居高不下

運輸和倉儲是物流過程的兩個重要職能，其中運輸成本占有更加重要的地位，其比重要占物流總成本的30%—50%，占商品價格的4%—10%，所有運輸費用的減少對節(jié)約物流總成本具有舉足輕重的意義。由于歷史和地域原因，各地的物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不購合理，大約54%的分布在東部地區(qū)，30%的分布在中部地區(qū)，16%的分布在西部地區(qū)，這種物流企業(yè)空間布局的不平衡，使得企業(yè)的選址不合理，造成了運輸和配送過程中的舍近求遠，出現(xiàn)迂回運輸，貨運的空載率高，再加上運輸中間環(huán)節(jié)太多，加劇了企業(yè)運輸成本的上漲，與西方發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達50%—60%，倉儲量是美國的5倍之多?，F(xiàn)階段中國物流企業(yè)存在的普遍現(xiàn)象就是貨物庫存量大、存貨成本高和貨物流轉(zhuǎn)周期長。

2.企業(yè)物流信息化程度發(fā)展滯后

當今社會進入了信息化時代，物流的信息化發(fā)展水平?jīng)Q定了物流企業(yè)的規(guī)模和效率。物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中的信息進行采集、分類、識別、匯總等傳遞等一系列的跟蹤和查詢活動，實施對物品流動過程的監(jiān)控，從而實現(xiàn)降低物流成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。目前中國物流行業(yè)的信息化發(fā)展水平與發(fā)達國家還相比還相對較低，物流企業(yè)的信息處理能力只有世界平均水平的2.1%左右，企業(yè)內(nèi)部物流信息的管理和技術(shù)手段都還處于傳統(tǒng)模式上，大部分物流企業(yè)的購貨、制單和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)主要由人工完成，GPS定位技術(shù)、條形碼應(yīng)用技術(shù)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件的普及程度都還很低，企業(yè)的電子化水平發(fā)展滯后，信息加工和處理能力明顯不足，不能滿足當今社會廣大客戶對高效快捷的現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。

3.企業(yè)缺乏物流成本核算體系

目前，在中國還沒有一個完整的物流成本核算體系，缺乏完善的、統(tǒng)一的物流成本核算標準，企業(yè)對物流成本的核算的控制，還是依靠企業(yè)內(nèi)部對物流成本的直觀認識和理解來識別，不同的企業(yè)，成本的核算口徑和標準也不一致，導(dǎo)致各企業(yè)所計算出的成本缺乏橫向比較的基礎(chǔ)。同時，在企業(yè)財務(wù)會計體系中還沒有獨立的物流會計科目，企業(yè)所采取的核算方法是將成本列在費用一欄，這就難以對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用做出具體全面的核算、比較和分析，即無法進行橫向比較，也不能得出行業(yè)的平均成本，無法為企業(yè)進一步降低物流成本提供有力的數(shù)據(jù)支撐。

4.企業(yè)物流管理水平較低

物流管理在中國的發(fā)展時間較短，管理方法和管理體系尚不健全，廣大的中小企業(yè)由于受自身資金等因素的影響對還未能對物流管理引起足夠重視，物流管理方法和手段都還相當落后，多數(shù)中小企業(yè)對于物流成本所包含的范圍不夠明確，缺乏科學(xué)的成本計算和分析方法，將物流管理的重點關(guān)注在原材料和產(chǎn)成品的運輸環(huán)節(jié)，忽略了對運輸方案的選擇和物品庫存的管理。同時企業(yè)的物流管理缺乏統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，各部門雖然有了明確的分工，但是部門之間的協(xié)調(diào)性較差，再加上物流成本概念模糊，業(yè)務(wù)部門和財務(wù)部門都是在各自的部門范圍內(nèi)來計算本部門發(fā)生的成本，而對其他部門計算數(shù)據(jù)不夠重視，這樣相關(guān)信息就不能及時在各部門之間進行傳遞，企業(yè)內(nèi)部的資源不能共享，造成資源不同程度的浪費。

5.物流管理人才缺乏

現(xiàn)代物流在中國起步相對較晚，從事物流管理理論研究和物流實踐的人才比較缺乏，具有高學(xué)歷水平物流行業(yè)人員極少，與其他行業(yè)相比較低，現(xiàn)有的從事具體物流工作的人員，多數(shù)是從過去傳統(tǒng)物流或其它領(lǐng)域轉(zhuǎn)變過來的，行業(yè)內(nèi)真正熟悉現(xiàn)代物流管理理論方法、能夠按照現(xiàn)代物流管理的規(guī)律從事工作的人才遠遠不夠。在高等教育方面，尚未形成完整的物流人才教育體系，開設(shè)物流管理專業(yè)的高校雖然不斷增多，但是培養(yǎng)出的物流專業(yè)高層次人才數(shù)量卻非常有限，不能滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需求。當前在物流行業(yè)中的從業(yè)人員多為中?；虼髮W(xué)歷，文化程度相對較低，不能滿足中國物流行業(yè)日益蓬勃發(fā)展的需要。物流高級人才的缺乏直接導(dǎo)致了企業(yè)物流制度的不健全，導(dǎo)致物流成本的高額運行，削弱了企業(yè)的市場競爭力。

四、降低企業(yè)物流成本的措施和方法

1.健全企業(yè)內(nèi)部物流管理體制

企業(yè)降低物流成本，必須建立和健全企業(yè)內(nèi)部的物流管理體制，從組織上來保證物流管理各項互動有章可循，企業(yè)要成立專業(yè)的物流管理部門，實現(xiàn)內(nèi)部物流管理的專門化。企業(yè)還要建立物流責任成本控制制度，細化內(nèi)部經(jīng)濟責任，層層落實到部門、物流過程以至每個員工，增強各部門和員工的責任感。同時，企業(yè)內(nèi)部從上到下需要樹立現(xiàn)代物流管理理念，審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流活動的運作方式，吸收國內(nèi)外先進企業(yè)物流管理的方法和手段，結(jié)合企業(yè)自身實際，從根本上改善物流管理，最大可能降低物流成本。

2.建立現(xiàn)代化的物流管理信息系統(tǒng)

建立現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)，可以使企業(yè)在各項日常經(jīng)營活動過程中，能夠?qū)慕邮苡嗀浀桨l(fā)貨各個環(huán)節(jié)中各項職能進行有效的監(jiān)管和控制，實現(xiàn)便捷高效的運營。在傳統(tǒng)的人工物流管理模式下，企業(yè)的成本控制各種人為因素的影響，難以實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的實時監(jiān)管和最優(yōu)控制，如果企業(yè)運用現(xiàn)代信息系統(tǒng)進行控制，不但可以使各項物流業(yè)務(wù)得到準確、迅速的處理，還可以通過信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的及時采集和匯總，進行科學(xué)分析和預(yù)測，有效控制各個環(huán)節(jié)的物流成本。隨著物流業(yè)科信息技術(shù)的高速發(fā)展，更多的新技術(shù)和新設(shè)備被廣泛應(yīng)用，比如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)以及靈活的運輸工具不斷涌現(xiàn)，企業(yè)可以通過先進的物流技術(shù)來推動企業(yè)的反應(yīng)快速化、操作標準化和規(guī)范化，提高企業(yè)的運營效率和準確率。

3.降低運輸和倉儲成本

在企業(yè)物流成本的構(gòu)成中，運輸成本和倉儲成本占了較大比重，降低運輸和倉儲成本是降低物流成本的重中之重，導(dǎo)致運輸成本過高的主要原因是企業(yè)對當前的信息分析不足，調(diào)度不夠合理，產(chǎn)生運力過?；蛘哌\力不足。企業(yè)可以通過現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，及時、準確地監(jiān)控各個運輸線路及倉庫的數(shù)據(jù)，通過高效的送來降低物流成本，通過提高車輛裝載率及合理安排配車計劃來提高貨物周轉(zhuǎn)率，從而減少物品的庫存費用來降低物流成本。同時，企業(yè)還可以通過優(yōu)化倉庫布局，減少庫存點，減少不必要的固定費用，從而使總的物流成本降到最低。

4.獨立物流成本的核算

企業(yè)要建立科學(xué)的物流成本會計核算體系，設(shè)置“物流成本”輔助賬戶，按物流范圍和支付形式設(shè)置二級科目和三級科目，實行對物流活動發(fā)生的成本費用進行單獨核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和方法，客觀、準確地把握企業(yè)整體物流成本，建立統(tǒng)一的物流成本核算標準和口徑，進一步促進全國范圍的物流數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，建立起行業(yè)內(nèi)的物流成本數(shù)據(jù)庫，幫助企業(yè)切實掌握物流運營過程的成本，通過行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)比較，從比較中查找和分析問題，在企業(yè)內(nèi)部進行資源的優(yōu)化配置，不斷尋求降低物流成本的新途徑。

5.多種渠道解決人才問題

人才是企業(yè)發(fā)展的根本，企業(yè)要提高自身物流管理水平、降低物流成本就必須加大對物流人才的引進和培養(yǎng)力度。企業(yè)要解決人才數(shù)量不足和人才結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象，一方面可以在市場競爭中不斷培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)有人才，通過提高人才管理水平和福利待遇來留住他們；另一方面，在有一定基礎(chǔ)的條件下，還應(yīng)該從企業(yè)外部引進一些緊缺人才；同時，還可以通過社會渠道、通過租賃或合作等方式獲得相關(guān)的技術(shù)和管理服務(wù)來解決人才不足的矛盾。企業(yè)通過多種途徑來培養(yǎng)或引進具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和綜合管理人才，從而提高企業(yè)的日常管理水平，有效降低物流成本。

6.利用物流外包業(yè)務(wù)降低自身物流成本

企業(yè)在運營過程中，可將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的第三方物流公司，通過協(xié)調(diào)企業(yè)間的物流運營服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的部分或者全部職能外包給專門的物流公司來承擔，進一步縮短物資的在途時間，減少周轉(zhuǎn)過程物品的折損，有效地節(jié)約企業(yè)物流成本，實現(xiàn)專業(yè)化的分工。通過物流業(yè)務(wù)的外包，可以實現(xiàn)全行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，發(fā)揮專業(yè)化優(yōu)勢，使供應(yīng)鏈的小批量運輸和庫存補給變得更加經(jīng)濟，而且還以創(chuàng)造出比采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作的供需更加安全、快捷和高效的服務(wù)，從而享受到成本更加低廉的物流服務(wù)，在一定條件下，企業(yè)可以采取第三方物流公司得直供上線，實現(xiàn)公司的零庫存，最大限度地降低企業(yè)物流總成本。

[1]朱鸝，張平.降低物流成本的組織模式的選擇[J].軟科學(xué).2004，(4):72-74.

[2]傅桂林.物流成本管理[M].北京:中國物資出版社，2005.

[3]曾慶寶.2013年物流運行情況分析與2014年展望［R］.北京：中國物流與采購聯(lián)合會，2014.

2016-08-20

F25

A

1008-5947（2016）05-0054-03

作者及單位：馮朝軍，重慶電子工程職業(yè)學(xué)院副教授，博士，研究方向：最優(yōu)化理論與方法、科技創(chuàng)新管理。（重慶 401147）

責任編輯 李 尚