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        對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程路線的設(shè)計(jì)分析

        2016-03-27 03:38:57尹攀
        城市道橋與防洪 2016年6期
        關(guān)鍵詞:構(gòu)造物路段路線

        尹攀

        (北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,湖南 株洲 412000)

        對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程路線的設(shè)計(jì)分析

        尹攀

        (北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,湖南 株洲 412000)

        近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展,高速公路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色?,F(xiàn)階段我國(guó)的車輛數(shù)量不斷上升,很多老舊的公路顯然已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代交通發(fā)展的需要,同時(shí)也阻礙了社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展。因此,當(dāng)前階段對(duì)高速公路改建工程線路設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的研究具有重要的意義。對(duì)高速公路改建工程路線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,希望為我國(guó)的高速公路建設(shè)提供有益幫助。

        高速公路;改建工程;線路設(shè)計(jì)

        0 引言

        隨著時(shí)代的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們對(duì)公路要求逐漸提升,而公路設(shè)計(jì)也逐漸得到人們的重視。要想達(dá)到現(xiàn)代化高速公路建設(shè)的目標(biāo),當(dāng)前階段對(duì)原有老舊路線進(jìn)行擴(kuò)建和改建是十分必要的。其中的設(shè)計(jì)問題更是直接關(guān)系到工程的質(zhì)量和效果,并對(duì)日后的使用安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。下面將對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程路線的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)分析。

        1 高速公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)原則

        高速公路改擴(kuò)建工程由于受到老路原有形式等方面限制,工程技術(shù)難度比較大,同時(shí)受到的限制因素也比較多,因此,當(dāng)前階段怎樣根據(jù)相應(yīng)的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行科學(xué)化的改擴(kuò)建設(shè)計(jì),成為高速公路改擴(kuò)建工程當(dāng)中的難點(diǎn)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)遵循以下幾點(diǎn)原則:

        (1)在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)路線的平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)需要根據(jù)沿線的構(gòu)造物來(lái)做主要的控制點(diǎn),并將構(gòu)造物的位置和高程放在重點(diǎn)的考慮位置上,保證擬合線性能盡量與實(shí)際之間相統(tǒng)一。

        (2)在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中需要對(duì)原有構(gòu)造物的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等進(jìn)行全面考慮,并分析其使用情況。如果原有的路段當(dāng)中道路構(gòu)造物比較復(fù)雜,使用情況也不盡相同,那么在這樣的背景下應(yīng)對(duì)構(gòu)造物改建的可能性進(jìn)行分析,并充分利用好原有的構(gòu)造物。

        (3)應(yīng)充分利用好原公路兩側(cè)預(yù)留的土地,盡量節(jié)省土地資源,避免拆遷等事項(xiàng)。公路兩側(cè)的土地資源是十分寶貴的,而減少控制拆遷的數(shù)量則是實(shí)施方案中最重要的前提條件。

        (4)盡量保留原有的工程,如果原有公路能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,那么應(yīng)盡量利用好這些原有的老路,以便能節(jié)省開支,并減少工程施工數(shù)量,同時(shí)對(duì)工程的整體性保障也將起到重要的作用[1]。

        (5)應(yīng)根據(jù)自然條件以及當(dāng)?shù)氐暮侠淼乩項(xiàng)l件來(lái)進(jìn)行方案設(shè)計(jì),充分考慮到周邊的環(huán)境和實(shí)際用地的條件,從而達(dá)到提升設(shè)計(jì)方案可行性的目的。

        (6)方案設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮到交通的通常性,避免交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)。

        (7)在高速公路和改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)當(dāng)中需要采用分離路基加寬的形式,必須保證線路設(shè)計(jì)能達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求,以便于提升車輛形式的安全性。

        (8)如果原有高速公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)比較低,同時(shí)老線路的距離也比較長(zhǎng),這樣的情況下應(yīng)當(dāng)考慮進(jìn)行新的線路建設(shè),盡量保證高速公路質(zhì)量和建設(shè)科學(xué)性。

        2 高速公路改擴(kuò)建工程具體要求

        2.1形式選擇

        高速公路改擴(kuò)建工程在路線設(shè)計(jì)當(dāng)中包含了多種不同的形式,當(dāng)中主要包括兩側(cè)分離、單側(cè)分離、單側(cè)拼接等形式。一般來(lái)說,如果是平原地區(qū)的高速公路改擴(kuò)建,會(huì)采取兩側(cè)拼接、局部分離的方式進(jìn)行。例如滬寧高速和沈大高速的擴(kuò)建工程,都采取了兩側(cè)拼接的方式。這種加寬方式不僅能夠提升工程的安全性,同時(shí)也能保證建設(shè)中盡量節(jié)省經(jīng)費(fèi)。但由于要考慮施工的安全性問題,又多會(huì)選擇單側(cè)加寬的形式來(lái)進(jìn)行擴(kuò)建。單側(cè)加寬方式的主要代表工程有:連霍高速鄭州至洛陽(yáng)段的擴(kuò)建工程。通常需要根據(jù)工程的實(shí)際情況以及當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢玫葋?lái)進(jìn)行綜合性分析,選擇最為合適的改擴(kuò)建方式。

        2.2全面了解原有工程

        高速公路改擴(kuò)建工程本身就是在原有的工程基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè),因此在進(jìn)行改擴(kuò)建的過程中一定要對(duì)原有的工程結(jié)構(gòu)和實(shí)際情況等進(jìn)行全面分析[2]。這樣才能更加容易地找到拼接的方式,并將原有工程進(jìn)行綜合應(yīng)用。這對(duì)線路的合理設(shè)計(jì)以及建設(shè)的資金節(jié)約將起到重要的作用。

        2.3重視安全性

        高速公路改擴(kuò)建工程主要目的是提升交通運(yùn)輸能力,促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。而在整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)過程中,最為重要的就是安全性保障,只有安全性得到提升才能進(jìn)一步發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。這就要求在進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)施前對(duì)工程的安全性進(jìn)行全面評(píng)估,并根據(jù)實(shí)際情況制訂出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案,促使工程的建設(shè)能在安全保障基礎(chǔ)上進(jìn)行[3]。

        2.4考慮環(huán)境影響

        近年來(lái)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展十分迅速,城市發(fā)展速度也逐步提升。在這樣的環(huán)境背景下原有的城市規(guī)劃已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代社會(huì)的城市發(fā)展需求。因此,需要在進(jìn)行改擴(kuò)建高速公路路線設(shè)計(jì)的過程中對(duì)周圍的環(huán)境等進(jìn)行綜合性分析,并根據(jù)環(huán)境條件來(lái)進(jìn)行全面設(shè)計(jì),促進(jìn)城市能在更加和諧的環(huán)境中不斷發(fā)展[4]。

        2.5根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行

        高速公路改擴(kuò)建工程是一件比較困難的工程,當(dāng)中涉及原有的項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容。因此,在設(shè)計(jì)過程中一定要對(duì)原有工程的實(shí)際情況有所了解,根據(jù)整段路的具體情況來(lái)進(jìn)行擴(kuò)建方案的制訂。只有這樣設(shè)計(jì)出的方案才能更加的合理化,同時(shí)也能進(jìn)一步提升原有工程的使用功能。

        3 安全性評(píng)價(jià)及建議

        3.1安全性評(píng)價(jià)

        在高速公路改擴(kuò)建工程當(dāng)中安全性評(píng)價(jià)主要包括老線路線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的符合性評(píng)價(jià)、事故多發(fā)路段評(píng)價(jià)等。在進(jìn)行評(píng)價(jià)的過程中主要采取數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)的方式,對(duì)老舊路段的運(yùn)營(yíng)安全和事故發(fā)生概率以及原因等進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的改進(jìn)對(duì)策。在運(yùn)行速度等方面的評(píng)價(jià)主要根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行判斷。

        3.2建議

        對(duì)于一些在行車安全方面有問題的不良道路,應(yīng)更加重視安全控制,并進(jìn)行全面性的改善,以此來(lái)提升公路行車安全性[5]。對(duì)于一些有連續(xù)坡路的路段,在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中則應(yīng)重視相應(yīng)的速度檢驗(yàn)工作,提升路段車輛運(yùn)行的安全性。同時(shí)在設(shè)計(jì)當(dāng)中還應(yīng)考慮到應(yīng)用原路作為上行線,重新修建下行線,這樣能更加方便地進(jìn)行安全車道設(shè)置,提升運(yùn)行安全性。對(duì)于一些超高設(shè)置較大的路段,應(yīng)根據(jù)或者在高速公路上的運(yùn)行速度來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn),并適當(dāng)?shù)卣{(diào)整最高值,既能提升車輛形式的安全性,同時(shí)也能進(jìn)一步提升車輛行駛過程中的舒適性。

        4 高速公路路線設(shè)計(jì)要求

        4.1平面擬合設(shè)計(jì)

        在進(jìn)行高速公路平面擬合設(shè)計(jì)當(dāng)中,首先應(yīng)對(duì)原有的老舊路線表面上的構(gòu)造物和隧道等進(jìn)行擬合設(shè)計(jì)。同時(shí)應(yīng)在保證原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行兩側(cè)的道路拼接擬合設(shè)計(jì),如果道路當(dāng)中涉及一些長(zhǎng)度大的圓或者曲線,那么在設(shè)計(jì)的過程中則應(yīng)考慮使用“多元曲線擬合法”,以便于將擬合的誤差控制在最小范圍之內(nèi)。與此同時(shí),縱向優(yōu)化也應(yīng)及時(shí)進(jìn)行,對(duì)公路當(dāng)中縱面線性設(shè)計(jì)并優(yōu)化,盡量與時(shí)代發(fā)展需求以及城市發(fā)展規(guī)劃等相結(jié)合,并與平面擬合設(shè)計(jì)相適應(yīng)。對(duì)于一些影響高速公路建設(shè)、已經(jīng)遭到時(shí)代所摒棄的或者難以達(dá)到當(dāng)前社會(huì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的道路路線,設(shè)計(jì)中應(yīng)采取縱面優(yōu)化的形式,從整體的角度來(lái)提升線路的運(yùn)行效果。此外,應(yīng)當(dāng)重視車輛的行車舒適度和安全性。在這方面一定要做好路面的設(shè)計(jì)工作,從細(xì)節(jié)上來(lái)控制好公路的精確程度,從而使車輛行駛過該路段的時(shí)候能體驗(yàn)到安穩(wěn)和舒適的感受[6]。進(jìn)行坡路設(shè)計(jì)時(shí),則可以選擇加厚的方式來(lái)盡量降低坡度所帶來(lái)的顛簸感覺,緩解不舒適的情況,真正做到保證車輛安全,提升行車舒適度。

        4.2縱面擬合設(shè)計(jì)

        在進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建工程線路設(shè)計(jì)當(dāng)中,如果遇到道路交叉或者路面綜合設(shè)計(jì)等方面的問題,首先,應(yīng)考慮應(yīng)用縱面擬合設(shè)計(jì)方式,這樣便能促使整體的設(shè)計(jì)更加協(xié)調(diào),能順利地完成工程。與此同時(shí),需要根據(jù)路面的不同情況來(lái)進(jìn)行全面性的分析,盡量保證工程能與實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)。其次,設(shè)計(jì)路線過程中要認(rèn)真地遵守設(shè)計(jì)要求和原則,避免出現(xiàn)不安全因素導(dǎo)致工程當(dāng)中出現(xiàn)誤差,這些問題不僅會(huì)給工程的正常進(jìn)行造成影響,更重要的是會(huì)直接影響道路的未來(lái)使用功能,在安全性方面也將受到嚴(yán)重影響。只有對(duì)改建路段進(jìn)行全面的分析和了解,采取協(xié)調(diào)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì),才能避免誤差的出現(xiàn),為高速公路建設(shè)質(zhì)量提供保障。

        4.3線形設(shè)計(jì)

        好的線形設(shè)計(jì)將直接關(guān)系到未來(lái)高速公路路段的使用狀況和車輛的安全狀況。因此,在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中,一定要對(duì)改建路段過去所存在的問題進(jìn)行認(rèn)真了解,并采取積極的措施解決問題,避免類似的問題再次發(fā)生。線性問題是導(dǎo)致高速公路上出現(xiàn)安全事故的重要原因,為了解決這一問題,需要對(duì)公路上事故頻發(fā)路段進(jìn)行實(shí)地考察,找出問題的主要原因,并對(duì)該部分路段進(jìn)行調(diào)整和重新建設(shè)。通過這樣的措施能盡量地彌補(bǔ)道路中的問題,避免再次惡化的情況出現(xiàn)。此外,應(yīng)重視道路當(dāng)中的警示牌安置,這是提升駕駛安全的重要方式之一。通過道路兩側(cè)的警示牌,駕駛員能了解該路段易發(fā)生的問題所在,從而更加的謹(jǐn)慎,提升個(gè)人的安全駕駛概念,這樣才能更好地提升駕駛安全性。

        5 工程案例

        在某高速公路改擴(kuò)建工程中,由于該路段的交通流量比較大,同時(shí)地形復(fù)雜,又有著新老公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)跨度大的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)中老路平曲線半徑為300 m、310 m、372 m、340 m,平面線形和協(xié)調(diào)性較好。但老路的縱斷面連續(xù)2.3 km為平均5.5%的長(zhǎng)大縱坡。在該工程的設(shè)計(jì)中,主要遵循的設(shè)計(jì)思想有:首先堅(jiān)持“因路制宜,盡量利用”的原則,要不斷提升土地的利用率,能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,并且要優(yōu)先考慮舊路擴(kuò)建方案。其次完善檢測(cè)分析,保證安全,能夠結(jié)合舊路的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行分析,結(jié)合實(shí)際情況,科學(xué)合理地選擇擴(kuò)建方案。同時(shí)也要加強(qiáng)溝通,主要與沿線的政府企業(yè)以及群眾等進(jìn)行溝通,吸收群眾意見,保證設(shè)計(jì)的合理性。最后要尊重自然,保護(hù)環(huán)境,能夠在路線改造擴(kuò)建過程中,完善綠化工作,采取有效措施對(duì)自然景觀進(jìn)行保護(hù),從而保證高速公路改擴(kuò)建工程方案的科學(xué)合理。

        6 結(jié)語(yǔ)

        高速公路改擴(kuò)建工程主要實(shí)施目的就是提升道路的使用性能和安全性能,以便于從整體上促進(jìn)我國(guó)的交通事業(yè)健康發(fā)展。在進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建工程當(dāng)中,其線路設(shè)計(jì)直接影響道路未來(lái)安全性,因此一定要加以重視。需要根據(jù)原有道路的實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析,同時(shí)盡量利用原有工程,以便能在控制造價(jià)的基礎(chǔ)上提升道路整體性能,為公路建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

        [1]王旭東.公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的現(xiàn)狀及特點(diǎn)與技術(shù)問題分析[J].科技展望,2014,(16):55-56.

        [2]張海洋.高速公路改擴(kuò)建的環(huán)節(jié)剖析[J].中國(guó)公路,2014,(23):62-64.

        [3]刁忠軍.高速公路改擴(kuò)建工程中的環(huán)境保護(hù)[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2015,(03):77-79.

        [4]王軍.關(guān)于高速公路改擴(kuò)建工程中有關(guān)技術(shù)問題處理的若干意見[J].中國(guó)公路,2013,(24):25-26.

        [5]黃文元,黨建軍,黃愛華.我國(guó)公路改擴(kuò)建工程勘測(cè)方法對(duì)比分析[J].公路,2011,(03):44-48.

        [6]王小兵.高速公路改擴(kuò)建施工的交通組織研究[J].山西交通科技,2010,(01):50-52.

        U418.8

        B

        1009-7716(2016)06-0038-03

        2016-02-29

        尹攀(1983-),男,湖南株洲人,工程師,從事路橋設(shè)計(jì)工作。

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