丁 妙，葛運(yùn)起

（河北城興市政設(shè)計(jì)院股份有限公司，河北 保定 071051）

對(duì)城市道路交叉口渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的探討

丁 妙，葛運(yùn)起

（河北城興市政設(shè)計(jì)院股份有限公司，河北 保定 071051）

隨著城鎮(zhèn)化水平的提升，城市道路擁堵問題日漸凸顯，而交叉口處“瓶頸”現(xiàn)象也日益突出，如何根據(jù)具體情況，靈活運(yùn)用多種渠化方法，合理進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)，是面臨的難題。結(jié)合實(shí)際情況提出了一系列渠化設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

道路交叉口；渠化；優(yōu)化設(shè)計(jì)

0　引　言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是城鎮(zhèn)化水平的提升，機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速攀升，城市道路交通的壓力越來越大，其擁堵問題日漸凸顯，而交叉口處的“瓶頸”現(xiàn)象也日益突出，因此如何使車輛、行人迅速、便捷地通過交叉口，是提高城市交通運(yùn)行效率的關(guān)鍵。

在交叉口除了通過信號(hào)燈等交通管理手段對(duì)車輛、行人進(jìn)行控制外，交叉口渠化設(shè)計(jì)對(duì)于提高道路交叉口的通行能力，緩解交通阻塞，降低事故等都具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。但每個(gè)城市有各自的交通特點(diǎn)，各交叉口的情況又不盡相同[1]，如何根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)或?qū)徊婵谇M(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)是本文進(jìn)行探討和研究的重點(diǎn)。

1　渠化的概念

渠化是通過導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車輛、行人，使之進(jìn)入一定的路線。經(jīng)過渠化設(shè)計(jì)的交叉口在空間上、時(shí)間上得到了充分利用，提高了交叉口的通行能力，并增進(jìn)了其安全性[2]。

2　渠化的基本原則

在進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)時(shí)要掌握如下幾個(gè)設(shè)計(jì)原則[3]：

（1）分離原則：渠化設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)交通參與者按照車道分離、機(jī)非分離、人車分離的通行方式，各行其道。

（2）疏導(dǎo)原則：明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通、專用道等措施疏導(dǎo)交通流。

3　城市道路交叉口渠化中存在的主要問題

3.1渠化不合理

交叉口渠化不合理導(dǎo)致交叉口處車輛、行人交通流處于無序狀態(tài)，交通混亂。

3.2車道數(shù)劃分不合理

交叉口進(jìn)出口處的車道數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)路段的車道數(shù)一致，導(dǎo)致直行車道數(shù)少于出口處車道數(shù)，降低交叉口通行能力。

3.3進(jìn)口道長(zhǎng)度不足

進(jìn)口道長(zhǎng)度小于高峰期車流排隊(duì)長(zhǎng)度，對(duì)左、右轉(zhuǎn)彎車輛的通行造成擁堵，加重路口的擁擠。

3.4交叉口面積過大

交叉口面積過大，車輛、行人通過距離增大，使得交叉口的信號(hào)周期變長(zhǎng)，綠燈信號(hào)利用率降低，并且由于紅燈時(shí)間較長(zhǎng)，降低行人的心理等待承受力，增大其闖紅燈的幾率，造成安全隱患。

4　道路交叉口渠化設(shè)計(jì)優(yōu)化方案

4.1進(jìn)、出口車道數(shù)設(shè)置應(yīng)合理

交叉口供分流使用的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)路口流量、流向確定。一般進(jìn)出道口與出口道的直行車道數(shù)應(yīng)相同，進(jìn)口車道數(shù)多于出口道數(shù)易造成擁堵，進(jìn)口車道數(shù)少于出口道數(shù)達(dá)不到最大通行能力，造成資源浪費(fèi)。

4.2盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道

在交叉口的進(jìn)口道有左轉(zhuǎn)交通需要時(shí)，可采用“魚肚皮”、縮減中央分隔帶等措施，盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道，因?yàn)樵诮徊婵趦?nèi)，如果左轉(zhuǎn)車由于對(duì)向的直行車而停止，則后續(xù)車為了避免受阻就不得不進(jìn)行變道，導(dǎo)致交叉口的通行能力下降，發(fā)生交通賭塞或誘發(fā)事故。

4.3展寬段長(zhǎng)度應(yīng)合理

交叉口展寬段長(zhǎng)度應(yīng)滿足高峰期車輛排隊(duì)長(zhǎng)度要求，如設(shè)置過短則會(huì)使車輛擁堵于一般路段，造成右邊緣展寬車道浪費(fèi)，并阻礙右轉(zhuǎn)車輛通行；相反，如設(shè)置過長(zhǎng)，則增加不必要的造價(jià)，并易致使司機(jī)精神懈怠。

交叉口展寬段長(zhǎng)度可按調(diào)查交通量及每輛車啟動(dòng)距離之和確定，因?yàn)楦鶕?jù)吳潛蛟等的研究[4]，車輛間隔距離為啟動(dòng)距離時(shí)，通行能力最佳。

4.4提前右轉(zhuǎn)彎

據(jù)有關(guān)研究表明，一個(gè)提前右轉(zhuǎn)車道就能夠?qū)⒔徊婵诘耐ㄐ心芰μ岣叩皆瓉淼?20%。但是提前右轉(zhuǎn)的條件是，交叉口有充分的空間設(shè)置提前右轉(zhuǎn)車道而不影響非機(jī)動(dòng)車輛和行人的過街通行[1]。

4.5交叉口面積應(yīng)合理

為提高交叉口的通行能力，交叉口渠化應(yīng)以盡量縮短車輛通過停止線間所需時(shí)間為原則。對(duì)于面積較大的交叉口，應(yīng)將人行橫道線及停車線前移，盡可能地靠近交叉口中心。這種情況下能讓更多的車輛在信號(hào)周期中的綠燈時(shí)間通過，大概率地減少車輛的延誤[1]，并可減少右轉(zhuǎn)車輛對(duì)直行車輛的影響。

4.6將銳角交叉口改良

銳角交叉口與直角交叉口相比，停車線距離長(zhǎng)，交叉口面積大，車輛以較高速度通過交叉口時(shí)，易引發(fā)左、右轉(zhuǎn)車輛及行人的事故，應(yīng)盡可能調(diào)整線形，使其接近直角（75°以上）。

4.7合理設(shè)置交叉口處的公交車站

交叉口處的公交車站宜設(shè)置在交叉口的下游，這樣有利于客流集散，但當(dāng)車流量較大時(shí)，若站臺(tái)泊位數(shù)不足，就易造成車輛排隊(duì)等候，行人也易反復(fù)穿越，使得上游交叉口通行能力顯著下降,造成交叉口堵塞[5]。因此，應(yīng)合理設(shè)計(jì)交叉口公交站臺(tái)的泊位數(shù)，站臺(tái)長(zhǎng)度是交叉口公交站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

5　結(jié)語

如何根據(jù)具體的地理位置環(huán)境，靈活使用多種渠化方法，對(duì)交叉口進(jìn)行合理的交通組織，設(shè)計(jì)出既能滿足交通需求，又能反映地方文化底蘊(yùn)，具有地方特色的交叉口，是設(shè)計(jì)者面臨的難題。本文結(jié)合實(shí)際情況提出了一系列渠化設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，相信對(duì)有效地解決交叉口的交通問題有一定的借鑒意義。

[1]楊波,劉海洲.城市交叉口渠化設(shè)計(jì)方法與評(píng)價(jià)——以成都市為例[J].道路交通與安全,2008(3):39-43.

[2]趙芳.城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)方法[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2013(12): 147-149.

[3]張舉兵.城市道路交通規(guī)劃[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2006.

[4]吳潛蛟,羅向龍,武奇生,等.車輛排隊(duì)間距對(duì)交叉口通行能力的影響[J].城市公路交通科技,2009,26(12):112-115.

[5]吳永欣,彭小東.道路交叉口處公交?？空驹O(shè)計(jì)[J].城市道橋與防洪,2011(8):123-125.

U412.35

B

1009-7716（2016）04-0009-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.003

2015-12-25

丁妙（1987-），女，河北保定人，助理工程師，從事道路設(shè)計(jì)工作。