陳小雨 董麗娜

摘 要：交通壓力劇增和國民經(jīng)濟(jì)騰飛都對(duì)公路建設(shè)提出了越來越嚴(yán)格的要求，路基挖方是公路工程各施工環(huán)節(jié)的中心內(nèi)容，也是保障公路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵所在。文章以介紹路基挖方的特點(diǎn)及影響要素為基礎(chǔ)，以天津市某一公路工程為實(shí)例對(duì)路基挖方技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用展開分析，并從筆者的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)對(duì)公路路基挖方中的注意事項(xiàng)加以必要強(qiáng)調(diào)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基挖方；施工技術(shù)

路基挖方施工是公路工程各個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)內(nèi)容，對(duì)后續(xù)每個(gè)施工環(huán)節(jié)順利開展影響重大，其作業(yè)任務(wù)量和作業(yè)難度都偏大。準(zhǔn)確掌握路基開挖的各項(xiàng)影響要素，合理選擇開挖方法，是有效排除不利影響、促進(jìn)整體施工進(jìn)度的關(guān)鍵所在。

1.路基挖方的特點(diǎn)

路基挖方也稱路塹，對(duì)于公路工程具有不容忽視的作用，特別是在山區(qū)丘陵地帶作用尤甚。挖方路塹經(jīng)天然地層開挖而成，在其形成過程受到地質(zhì)構(gòu)造、水文條件、地表環(huán)境等諸多方面的影響，在開挖過程中非常容易產(chǎn)生病害，比如邊坡崩塌、滾石墜落以及路基翻漿等。如果該選用了不適合的開挖方法就很可能出現(xiàn)地下、地表水體失衡或者棄土棄渣堆放過近等不合理情形，或者伴有其他繼發(fā)性不良反應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致路塹失穩(wěn)發(fā)生滑坡，甚至?xí)a(chǎn)生質(zhì)量問題或者質(zhì)量缺陷[1]。

2.影響路基挖方施工的要素

人為要素主要是施工員和技術(shù)管理員應(yīng)具有與工作崗位相匹配的知識(shí)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，身體條件和心理素質(zhì)要能承擔(dān)起崗位職責(zé)。自然要素主要是挖掘路段的地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌、水文分布以及氣候條件等，其中地層土質(zhì)和巖性的影響作用最直接，要針對(duì)挖掘區(qū)域展開地質(zhì)環(huán)境調(diào)查，準(zhǔn)確掌握施工區(qū)域內(nèi)土石性狀、水文以及地下管線等預(yù)埋設(shè)施的分布情況，從而提高施工方案中各項(xiàng)工作組織安排的可執(zhí)行性[2]。

3.路基挖方技術(shù)分析

3.1工程簡(jiǎn)介

以天津市某區(qū)規(guī)劃的一段公路工程為分析實(shí)例。公路規(guī)劃長度12.05千米，總寬27.6米，車道規(guī)格為雙向四車道。路段樁號(hào)為K19+500-K41+550，該路段施工挖方釋放土量約為1.33×106立方米。挖方施工以次堅(jiān)石為主，路基挖方施工量十分龐大，且棄土中碎石很多，路基開挖作業(yè)難度大，技術(shù)要求偏高。

3.2路基挖方技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

3.2.1路基挖方施工準(zhǔn)備

（1）測(cè)量和放樣。施工準(zhǔn)備中，實(shí)地測(cè)量、現(xiàn)場(chǎng)放樣是路基挖方的基本準(zhǔn)備工作。測(cè)量人員要以預(yù)先獲得的水準(zhǔn)控制點(diǎn)、導(dǎo)線控制點(diǎn)和施工設(shè)計(jì)圖紙對(duì)開挖區(qū)域開展復(fù)測(cè)，把復(fù)測(cè)成果交予監(jiān)理單位技術(shù)員加以審核。按照方案設(shè)計(jì)要求、從實(shí)際采用的開挖工藝和工序出發(fā)，對(duì)取土坑、路塹邊坡以及棄土堆放等具體部位加以明確標(biāo)劃，對(duì)道路中線控制樁號(hào)測(cè)量之后即開展橫斷面的量測(cè)，然后借助于實(shí)測(cè)的標(biāo)高數(shù)據(jù)對(duì)道路邊樁實(shí)施放線。

（2）調(diào)查復(fù)驗(yàn)。參建單位召集專業(yè)技術(shù)人員對(duì)開挖路段就水文地質(zhì)和地表障礙清理情況等開展調(diào)查，若遇到開挖路段邊坡過大等不良情況，技術(shù)員需要對(duì)邊坡穩(wěn)定性及風(fēng)險(xiǎn)開展專門檢測(cè)和分析。土工試驗(yàn)是該環(huán)節(jié)不能省略的步驟，試驗(yàn)取樣的總數(shù)取為4組，從該路段的不同樁號(hào)（K19+500、K24+000、K29+000、K41+550）處分別取樣進(jìn)行土工試驗(yàn)對(duì)土質(zhì)加以測(cè)定。

（3）設(shè)置排水通道。積水對(duì)路基開挖工作的影響很不利，附屬的排水通道的設(shè)置必須在路基正式開挖前完成[3]。首先，開挖前至少要把截水溝設(shè)置好，若采用分層開挖的方式，還要同步增設(shè)臨時(shí)排水通道，要注意把臨時(shí)排水通道和永久排水通道統(tǒng)一到一個(gè)體系內(nèi)，經(jīng)過排水通道排出的水要設(shè)置合理的去向。針對(duì)于該路段，由于局部道路的一側(cè)是農(nóng)田，從排水通道中排水的水就不能直接流進(jìn)農(nóng)田中，而應(yīng)該從道路的另一側(cè)流出。

3.2.2路基開挖

（1）縱挖法

縱挖法可以細(xì)分成分段縱挖、分縱挖層以及通道縱挖3種。分段縱挖是把開挖路段按照道路走向把中線的所有樁號(hào)劃分為若干工段，然后對(duì)不同工段同步實(shí)施開挖，適用于開挖道路的路塹過長或者棄土棄渣運(yùn)輸距離過長的情況。通道縱挖是沿著道路的路塹挖掘一條縱向通道，然后以通道為中心向兩側(cè)擴(kuò)寬，把上層通道擴(kuò)寬至路塹的邊坡后，隨即對(duì)下層通道實(shí)施開挖，直至開挖深度達(dá)到路基頂部標(biāo)高部位，這種開挖方法具有施工快捷的優(yōu)點(diǎn)，通道同時(shí)還能用于機(jī)械和土方運(yùn)輸車輛的通行，十分便利。分層縱挖是沿著路塹全部寬度以相對(duì)較小的深度從縱向以分層形式進(jìn)行掘進(jìn)的施工形式，通常適用于路基開挖深度不足3米或者路塹較短的公路，多以推土機(jī)開展施工[4]。

（2）橫挖法

橫挖法從路塹的橫斷面切入，對(duì)橫斷面寬度、深度進(jìn)行綜合考量后，從公路一端向另一端開挖或者從公路兩端向中間開挖，多適用于公路路塹不長、開挖深度不大的公路。根據(jù)不同工程面臨的具體施工需求不同，可以對(duì)橫挖法進(jìn)行必要的調(diào)整和改良，以達(dá)到更好的技術(shù)效果。

（3）混挖法

混挖法是在橫挖法的基礎(chǔ)上融合了通道縱挖，兩項(xiàng)技術(shù)交疊融合后，功能更加強(qiáng)大，適用于公路縱向路塹很長、路基開挖深度偏大的公路。通常是先以通道縱挖的形式挖通路塹，然后以橫挖法挖掘坡面，以達(dá)到開挖坡面適度增加的目的，每個(gè)坡面同步施工對(duì)于加快開挖進(jìn)度具有明顯幫助[5]。

針對(duì)本公路工程而言，由于土方開挖量很大，最終選定的是路塹全寬橫向多層的開挖方法。每一層的挖掘深度由設(shè)計(jì)和施工單位根據(jù)土質(zhì)性狀從安全和進(jìn)度兩個(gè)層面考量之后共同商定，針對(duì)每一開挖層采用縱向挖掘方式，實(shí)現(xiàn)多層次、多方向同步出土。為加快掘進(jìn)速度，施工單位增加了挖掘機(jī)及人員的配備，達(dá)到每一次的挖掘深度為3-4米不等，由于地質(zhì)條件變化突然，局部橫挖僅僅是依靠人力施工，每一層的挖掘深度約為1.8米。

4.路基挖方注意事項(xiàng)

以筆者多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)來看，公路工程進(jìn)行路基挖方施工時(shí)必須注意一下幾點(diǎn)：

（1）開挖施工以前施工單位一定要組織技術(shù)專業(yè)人員對(duì)開挖原始路段展開實(shí)地踏勘，獲得第一手詳實(shí)資料，做好前期測(cè)量和放樣工作。（2）如若遇上雨季開挖，比較適宜的方式是分層開挖的施工方式，并且每一層設(shè)置的底面縱坡不能低于0.01，還要注意預(yù)留30厘米左右的挖方邊坡，也即開挖到與路基頂面相距約30厘米時(shí)就停止挖掘，等雨季過后再對(duì)邊坡線重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后按照新的設(shè)計(jì)標(biāo)高繼續(xù)開挖。（3）若是冬季開挖，對(duì)某些土質(zhì)路基的尚待開挖路段可以實(shí)施翻松表層土的處理方式，在路基上部形成30-40厘米的土質(zhì)保溫層輔助公路防凍。路基挖方完成以后要抓緊進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)等后續(xù)工序的施工，以免開挖好的路基出現(xiàn)冰凍。（4）對(duì)施工路段周邊設(shè)施以及地下管線要加以全方位防護(hù)，避免施工器械對(duì)其造成損毀。

5.結(jié)語

公路建設(shè)是帶動(dòng)和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)騰飛的命脈，特別對(duì)于我國西部以及邊陲地區(qū)，由于地形條件限制，建設(shè)鐵路的難度非常大，所以公路建設(shè)就成為滿足交通往來需求和溝通地區(qū)之間交流主要依靠的途徑。了解公路路基挖方特點(diǎn)、對(duì)各項(xiàng)影響要素實(shí)施準(zhǔn)確把控、選取合適的挖掘方法是提高施工效率和質(zhì)量的極端重要的工作內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)

[1]辜應(yīng)乾.試論公路路基挖方施工技術(shù)_[J].黑龍江交通科技，2014，（2）：58-59.

[2]蘇留軒.論路基挖方技術(shù)在公路施工的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2013，（11）：128-129.

[3]王高松.基于路基挖方技術(shù)在公路施工中應(yīng)用的探討[J].科技致富向?qū)В?015，（5）：217.

[4]牛紅星，安曉麗.公路工程施工中的路基挖方技術(shù)[J].江西建材，2014，（18）：97.

[5]趙翼.路基挖方技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用探析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015，34（26）：97.