田樹海 劉順昌 孫公文

摘 要：隨著社會的不斷發(fā)展，我國船舶建造行業(yè)的實力也正逐漸加強，而船舶建造理念的水平是決定我國造船行業(yè)能走多久的關鍵。二十一世紀以來，數(shù)字化造船理念已成為船舶建造行業(yè)中最為先進的理念之一。合理運用數(shù)字化造船理念，不僅可以在較大程度上提高資源利用率、縮短建造周期，同時也可以減少成本的使用。本文分別從以下幾個方面對船舶建造計劃制定方法進行合理分析與探究。

關鍵詞：船舶；建造計劃；造船行業(yè)；數(shù)字化造船理念

隨著對海洋資源開發(fā)力度的加大，船舶建造行業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，并在世界的工業(yè)體系中扮演者日益重要的角色。我國的沿海領域十分遼闊，因此更應該關注船舶制造行業(yè)的發(fā)展，使之成為我國重要的支柱性產(chǎn)業(yè)。但是，我國的船舶制造業(yè)在起步時就落后于其他的發(fā)達國家，而制造技術也處于一個較為落后的地步，計劃制定方法中也存在一些難以解決的問題，所以，我們要積極改變這些問題，使得我國造船行業(yè)得到又好又快的發(fā)展。

1傳統(tǒng)船舶建造計劃制定方法存在的問題

船舶建造計劃是造船行業(yè)進行生產(chǎn)管理的重要組成，其也是企業(yè)對造船進度進行監(jiān)控的重要依據(jù)。對于造船這個復雜而浩大的工程來說，一個良好的建造計劃是其各個部分聯(lián)系在一起并正常運行的關鍵。在我國傳統(tǒng)的船舶建造計劃制定過程中，計劃制定者是各個生產(chǎn)車間的連接，其依靠個人經(jīng)驗實現(xiàn)對各個車間的協(xié)調；此外，施工現(xiàn)場的監(jiān)控人員對生產(chǎn)中的各個細節(jié)進行計劃與落實。這種缺乏統(tǒng)一性的部門在生產(chǎn)過程中會存在一定的沖突與矛盾，一旦發(fā)生這些不良現(xiàn)象，就會導致施工周期的延長。目前，我國的船舶建造行業(yè)中主要存在以下幾個問題：

1.1計劃、設計與施工部分缺乏一定的聯(lián)系

目前，我國船舶建造計劃是由專門的部門進行制定的，該過程會使得計劃設計與生產(chǎn)部門相互分離，缺乏一定的溝通，從而導致生產(chǎn)過程中存在一定的問題，最終可導致生產(chǎn)過程混亂、生產(chǎn)周期延長以及生產(chǎn)資源浪費等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2船舶建造計劃不夠細致

我國船舶建造計劃在制定過程中會缺少一定的細致性，各個部門只是根據(jù)粗略概括的施工日程表進行生產(chǎn)，這種現(xiàn)象最終會導致各部門之間難以達成共識，只是從自己的角度出發(fā)進行局部性的生產(chǎn)。想要改變現(xiàn)狀，就需要在實際的生產(chǎn)過程中增加調度及監(jiān)造人員，但人員的增加不僅會造成一定的資源浪費，同時也會加大工作量，延長施工周期。

1.3船舶建造計劃不夠標準

目前，船舶建造業(yè)所制定的計劃大多是針對施工日期進行的，其中并不會涉及到施工資源，這種現(xiàn)象不僅會在一定程度上造成資源的浪費，還會造成資源的緊張。

1.4船舶建造計劃缺少優(yōu)化和評判過程

船舶建造工程通常較為宏大，同時也需要相對繁瑣的施工工序，這種工程特點導致建造計劃多種多樣，所以，在船舶建造計劃的制定過程中會面臨著如何選擇，如何評價等問題。

2船舶建造計劃制定的過程

目前，我國主要通過借助數(shù)字化船體模型的方式展開對船舶建造計劃的制定過程，該模式會根據(jù)船舶的裝配流程將建造過程劃分成多個任務，然后對每一個任務進行計算與分析，從而獲得其所需投入的總資源數(shù)量。最終將其進行整合，使得建造過程能夠充分滿足各個資源條件。

2.1船舶建造中總段流程的制定

該過程主要包含雙底層、舷側、頂舷、主甲板的建造，其中雙底層的建造過程是采用框架法進行的；而舷側的分段建造過程是通過放射法進行的；頂舷與主甲板的裝配過程則是通過分離法展開的。

2.2船舶裝配流程任務的分配

船舶的生產(chǎn)過程可以被看作是多個中間產(chǎn)品的生產(chǎn)及組合過程，其中的中間產(chǎn)品主要包括各個組件及零部件。從層次方面來看，前面的各個中間產(chǎn)品依次組合形成后面的中間產(chǎn)品，最終形成一個整體性的船舶。如果把每一個船舶中間產(chǎn)品的生產(chǎn)過程當成一項生產(chǎn)任務，那船舶的生產(chǎn)過程就是由多個任務共同組成的整體。

2.3船舶整體建造計劃的制定

2.3.1船舶分段建造計劃的制定

船舶分段建造計劃的制定過程要始終遵循任務并行的原則，找出一個最優(yōu)路徑，使得各個分段建造過程能夠根據(jù)制定好的路徑依次進行，同時也要注意統(tǒng)計各項資源是否能夠滿足相應的條件。

2.3.2船舶總段建造計劃的制定

與分段建造計劃制定過程一樣，船舶的總段建造計劃也要根據(jù)最優(yōu)路徑進行制定，同時堅持生產(chǎn)過程并行的原則，充分考慮各項資源的相應條件，確保各項資源都能滿足計劃的制定需求。

船舶建造計劃中各項任務排列順序不是確定的，因此，不同的排列順序就會產(chǎn)生不同的計劃，但最優(yōu)路徑是建造計劃施工周期的決定性環(huán)節(jié)，因此，合理選擇生產(chǎn)路徑是縮短施工周期的關鍵。

3船舶建造計劃的分析與評價

當船舶建造計劃被制定完成后，首先所要面臨的便是計劃的選擇過程，該過程具有一定的決策性。進行決策的主要目的是使生產(chǎn)過程最終能達到預期生產(chǎn)目標。選擇過程主要從生產(chǎn)設備、操作人員、施工材料、生產(chǎn)技術、資金投入以及施工時間等方面進行。

決策是評價過程的最終環(huán)節(jié)，其中主要包括結構化決策、非結構化決策以及半結構化決策三種問題形式。結構化決策過程具有特定的模型，因此，該過程具有一定的規(guī)律性；非結構化決策因缺少規(guī)律性而增加該過程的復雜及困難性；半結構化的決策是處于結構與非結構之間的一種狀態(tài)，雖然該過程存在一定的規(guī)律性，但卻不能僅靠以往規(guī)律進行確定。

目前，我國船舶建造計劃的分析與評判過程主要針對生產(chǎn)工期、資源使用率、生產(chǎn)負荷等方面展開，其中的生產(chǎn)工期是指工作開始時到工作完成時所使用的時間；資源使用率是指資源的使用數(shù)量占資源投入總量的百分比；而生產(chǎn)負荷則是指生產(chǎn)過程是否均分散在船舶建造工期內。

4總結

本文主要對我國目前的船舶建造計劃制定方法進行了分析與探究，一個完整的船舶建造計劃應該是一體化的，不僅需具備完整性的數(shù)字化模型，還需要具備智能化的制定算法，從而確保計劃的完整性。傳統(tǒng)船舶建造過程中所存在的問題一直是我們所共同關注的，這些問題需要在實際的生產(chǎn)與施工過程中進行解決，因此，今后研究重點應該主要投放于該方面。

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