2015年的全球汽車市場，若論影響最大的，當屬“大眾排放門”事件。而時任大眾集團總裁的文德恩自然也就成為了風(fēng)暴中心的那個人物。

今年4月，大眾集團爆發(fā)被外界稱之為“宮斗”的大戲，文德恩向“大眾教父”皮耶希發(fā)起“奪位戰(zhàn)”。在大眾監(jiān)事會、股東以及工會支持下，文德恩贏得這場權(quán)力之爭，結(jié)束了大眾長達20多年的皮耶希時代。

然而，好景不長。今年9月，大眾在美國爆出柴油車排放造假丑聞，并迅速發(fā)酵。最終，新官上任的“文爺”也不得不以辭職而為此“埋單”。文德恩無可奈何地稱：“大眾需要一個新的開始，，我用辭職來為這個新的開端掃清障礙，過去數(shù)日所發(fā)生的事讓我震驚不已，最重要的是，大眾集團可能發(fā)生這樣嚴重的問題讓我茫然不知所措”。

由于大眾在中國市場遙遙領(lǐng)先的地位，而文德恩任上對中國市場非常重視且有著較好的人脈關(guān)系，他的離職不能不在中國汽車業(yè)界產(chǎn)生震動。

2015年，菲亞特-克萊斯勒汽車集團CEO馬爾喬內(nèi)幾次三番向曾經(jīng)的業(yè)界老大——通用汽車發(fā)出柔情蜜意的“邀約”。然而，落花有意，流水無情。馬爾喬內(nèi)頻頻暗送的“秋波”，連續(xù)遭到通用汽車女掌門的明確拒絕，好似打臉一般給馬爾喬內(nèi)留下無奈和尷尬﹍﹍

過去幾年，菲亞特品牌糟糕透頂?shù)谋憩F(xiàn)，使其在國際市場愈發(fā)邊緣化。2014年，在完成對克萊斯勒的收購之后，菲亞特-克萊斯勒一躍成為全球第七大汽車集團，這似乎讓馬爾喬內(nèi)找到了“制勝”的法寶，繼續(xù)堅定地走兼并重組之路。

在業(yè)界看來，讓馬爾喬內(nèi)真正“捉急”的還有菲-克在中國市場的艱難重啟。除通用外，菲-克在中國市場也遠遜于大眾、豐田、福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)、本田和標致-雪鐵龍等競爭對手。只不過，以菲亞特-克萊斯勒孱弱的聯(lián)合，恐怕很難再找一家合作伙伴。眼下，新年的鐘聲已經(jīng)敲過，郁郁寡歡的老馬和他旗下的菲亞特-克萊斯勒依舊孑然一身。

015年初，日本本田發(fā)布消息稱：本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理八鄉(xiāng)隆弘將于6月將接替伊東孝紳擔任本田汽車公司社長兼首席執(zhí)行官。

自1982年加入本田汽車，八鄉(xiāng)隆弘?yún)⑴c了雅閣、奧德賽等多款車型的研發(fā)。2002年擔任本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心所長；2007年成為本田技術(shù)研究所常務(wù)董事；自2013年4月起擔任本田中國副總經(jīng)理，并于2014年4月由本田汽車執(zhí)行董事升任常務(wù)執(zhí)行董事。

時年55歲的八鄉(xiāng)隆弘，從中國市場直接擢升為本田掌門人的前景并不樂觀：因高田氣囊等產(chǎn)品質(zhì)量問題，作為高田最大客戶的本田不得不在全球多次召回數(shù)以千萬輛計的汽車；同時，因種種原因也幾乎無法完成計劃于2016財年實現(xiàn)600萬輛的銷售目標﹍﹍

正式上任后，八鄉(xiāng)隆弘表示：“我將按照兩個主題，打造全新的本田”，而這兩大主題分別為“完善全球6極體制”和“繼續(xù)創(chuàng)造并向全球顧客提供獨具Honda特色的、富于挑戰(zhàn)性的產(chǎn)品和技術(shù)”。

2015年3月15日，就在“兩會”結(jié)束之時，中央紀委監(jiān)察部網(wǎng)站發(fā)布消息，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調(diào)查。

黨的十八大以來，中央反腐力度不斷加大，一眾貪官紛紛落馬。曾擔任吉林省委常委、吉林市委書記、吉林市人大主任的徐建一也是汽車業(yè)界落馬的級別最高的官員。徐建一在任期間，一汽集團提出的集團整體上市等構(gòu)想一直未有實質(zhì)進展。

徐建一之后，車界反腐再有動作。2015年11月2日，中紀委網(wǎng)站發(fā)布消息，東風(fēng)汽車公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理朱福壽涉嫌嚴重違紀，接受組織調(diào)查。這也是繼徐建一之后接受組織調(diào)查的另一大型國有汽車企業(yè)高管。

2015年5月6日，中組部發(fā)布任命，東風(fēng)董事長徐平出任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記；而吉林省委副書記竺延風(fēng)則接替了徐平在東風(fēng)的掌門地位。

徐建一當年正是從竺延風(fēng)的手上接過一汽，而后者則被調(diào)任吉林省政府任職。時隔9年，這位一汽的前任掌門人，又從政府官員再次回歸汽車業(yè)界，不過他此次南下之行“回”的卻是東風(fēng)集團。

大眾“排放門”爆發(fā)后，其北美市場深受影響，銷量大幅下滑。為遏制情況進一步惡化，大眾亟需派出得力干將重整山河。一番精挑細選之下，斯柯達董事長范安德被任命為大眾北美負責(zé)人。

時年58歲的范安德，在大眾工作25年，期間功績卓著，斯柯達品牌在其手中更是蒸蒸日上。更早些時候，他在大眾（中國）總裁兼CEO的任上有著上佳表現(xiàn)，為中國汽車業(yè)界所關(guān)注。然而，這位“老臣”卻在履新前突然宣布辭職，拂袖而去，令大眾的補救措施陷入被動。

此時的大眾北美負責(zé)人一職，確如燙手山芋。范安德的反應(yīng)雖能理解，卻也不免讓人感覺有些過激，個中真相也許只有范安德和大眾高層知曉了。

2015年10月30日，李克強總理來到位于安徽合肥的江淮汽車集團考察，高度肯定了江淮汽車堅持多元化發(fā)展所取得的豐碩成果。全程陪同、講解的安進幾乎成為家喻戶曉的汽車人。

2012年，安進升任江淮汽車集團董事長。彼時，自主形勢整體嚴峻，江淮銷量亦是不斷下滑。在安進的帶領(lǐng)下，江淮汽車在艱難中不斷前行。之后，雖然遭遇“3.15”被曝光等，但江淮汽車依然走出困境。2015年，中國車市迎來“新常態(tài)”下的低迷。但是，江淮乘用車竟出人意料的實現(xiàn)逆勢增長，預(yù)計全年銷售35萬輛，完成目標116%。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于傳統(tǒng)汽車業(yè)的“顛覆”之言愈演愈盛。2015年底，在烏鎮(zhèn)舉行的互聯(lián)網(wǎng)大會上，各位互聯(lián)網(wǎng)大佬更是揮斥方遒。作為參會代表中為數(shù)不多的汽車人士，吉利汽車董事長李書福毫不客氣地直言：“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT公司。沒有身體的靈魂不行啊，靈魂還是要依附在個體上”。

李書福直說敢言的“大炮”之名由來已久。不過，以往其“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”等言辭，多少讓人有種非主流的感覺。如今，其能夠在互聯(lián)網(wǎng)大會這樣的國際性舞臺上為汽車業(yè)“站臺”，不能不說是一種轉(zhuǎn)變，一種非主流向衛(wèi)道士的轉(zhuǎn)變。

在高檔車市場上沉寂多年的奔馳，今年一路高歌猛進。不但一舉超越奧迪，奪得全球高檔車市“榜眼”，其銷量更是直逼領(lǐng)頭羊——寶馬。這當中，中國市場扮演了極為重要的角色。2015年1至11月，奔馳累計在華銷量為335688輛，同比增幅高達32.8%，遠高于高檔車市場不足百分之十的增長率。

奔馳在中國市場的出色表現(xiàn)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷以及其左膀右臂——高級執(zhí)行副總裁李宏鵬、銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁段建軍功不可沒。

雖然國籍不同、身份不同、背景不同，但奔馳中國市場的“三劍客”總是大局著眼、配合默契，一改以往的頹勢。在他們的統(tǒng)籌與帶領(lǐng)下，奔馳的產(chǎn)品線不斷得到豐富，而奔馳品牌更是收獲了中國消費者的高度認可。

2015年12月11日，有媒體報道，樂視創(chuàng)始人賈躍亭首次公開承認參與創(chuàng)立了位于美國的電動汽車初創(chuàng)公司Faraday Future。

賈躍亭還透露，F(xiàn)araday Future的技術(shù)總部設(shè)在硅谷，研發(fā)總部設(shè)在洛杉磯，此外在德國杜塞爾多夫和中國北京設(shè)有辦事處。

說到造車，說到“顛覆”，似乎賈躍亭帶領(lǐng)的樂視更為靠譜一些。只要看一下丁磊、傅振興、呂征宇等傳統(tǒng)汽車人的加盟，而其超級汽車項目也逐漸成型，并快速發(fā)展。如與阿斯頓·馬丁簽訂合作諒解備忘錄、首輪樣車試制結(jié)束、概念車將亮相今年北京車展……賈躍亭的造車夢正在一步步實現(xiàn)中。