馬蔚

[摘要]危險(xiǎn)品物流具有危險(xiǎn)性及危害性大、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、操作復(fù)雜與社會(huì)安全密切的特點(diǎn)。文章通過(guò)分析我國(guó)危險(xiǎn)品物流安全管理存在的主要問(wèn)題，結(jié)合大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，以及我國(guó)發(fā)展智慧物流的目標(biāo)，提出大數(shù)據(jù)下危險(xiǎn)品物流管理的解決方案。

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；危險(xiǎn)品；物流管理

1 引 言

2015年8月13日凌晨，一條讓人痛心疾首的信息在朋友圈刷屏：天津港發(fā)生大爆炸，騰起巨大的蘑菇云，傷亡不明。隨后，經(jīng)過(guò)媒體的報(bào)道，進(jìn)一步證實(shí)了：8月12日晚間11時(shí)30分左右，天津?yàn)I海新區(qū)集裝箱碼頭?；芳b箱發(fā)生爆炸。事故造成44人死亡，其中包括12名消防官兵；住院治療520人。然而，天津港大爆炸并非個(gè)例。2013年山東青島中石油燃爆事故，2014年中石油大連石化公司儲(chǔ)存罐著火，2015年12月北京6環(huán)30噸油罐車(chē)起火爆炸等，這一樁樁事件讓人心痛，更應(yīng)該引起我們的警覺(jué)。這種災(zāi)難是否可以避免？是不是可以找到一種辦法讓我們從源頭就可以估算、預(yù)測(cè)到未來(lái)可能發(fā)生的隱患，從而有效避免險(xiǎn)情的發(fā)生。

2 大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)管理

Gartner的定義：“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)。在世界已經(jīng)快步進(jìn)入了“大數(shù)據(jù)”時(shí)代，如何充分利用信息技術(shù)帶來(lái)的機(jī)會(huì)并將其轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力，如何有效地挖掘大數(shù)據(jù)的價(jià)值、實(shí)現(xiàn)可用或資產(chǎn)價(jià)值，已經(jīng)成為我們必須重視和解決的問(wèn)題。大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)管理，應(yīng)著眼更高層次，站在領(lǐng)域、行業(yè)或企業(yè)（或政府部門(mén)）全局的高度，將數(shù)據(jù)視為有價(jià)值的信息資源、貫穿數(shù)據(jù)全生命周期的管理。有實(shí)效的數(shù)據(jù)管理是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的前提，包括：①統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理、形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，可以有效地、根本性地解決系統(tǒng)集成難題；②加強(qiáng)源頭數(shù)據(jù)治理和數(shù)據(jù)環(huán)境重建（優(yōu)化）、實(shí)現(xiàn)“源頭唯一、標(biāo)準(zhǔn)一致、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定”，有效規(guī)避“數(shù)出多源”“標(biāo)準(zhǔn)不一”和“結(jié)構(gòu)不合理”等因素的影響，有序消除各類(lèi)系統(tǒng)間的“信息孤島”現(xiàn)象、提升系統(tǒng)集成品質(zhì)；③實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)集中化管理，強(qiáng)化和深化信息資源深度開(kāi)發(fā)利用能力。

3 危險(xiǎn)品進(jìn)行數(shù)據(jù)管理的必要性

3.1 危險(xiǎn)品物流迅猛發(fā)展

（1）危險(xiǎn)品物流需求快速增長(zhǎng)。自從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用每年都在以10%以上的速度迅速增加。與近年來(lái)化工物流行業(yè)整體高速成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)相適應(yīng)，包括危險(xiǎn)品物流在內(nèi)的相關(guān)化工物流需求均呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

（2）危險(xiǎn)品物流企業(yè)數(shù)量增多，規(guī)模逐步擴(kuò)大。隨著危險(xiǎn)品物流需求的快速增長(zhǎng)，危險(xiǎn)品物流企業(yè)數(shù)量逐年增多，企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。大多數(shù)危險(xiǎn)品物流企業(yè)側(cè)重于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，是原本具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)、車(chē)隊(duì)等發(fā)展而來(lái)。部分危險(xiǎn)品物流企業(yè)是由原來(lái)的危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，部分危險(xiǎn)品物流企業(yè)是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大型物流企業(yè)集團(tuán)在現(xiàn)有領(lǐng)域上進(jìn)行擴(kuò)展的結(jié)果。

（3）對(duì)外開(kāi)放力度加大。同現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放一致，危險(xiǎn)品物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放力度近年來(lái)也進(jìn)一步加大。荷蘭、日本、美國(guó)等國(guó)的相關(guān)企業(yè)也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以占領(lǐng)更多的危險(xiǎn)品物流市場(chǎng)。

3.2 現(xiàn)階段危險(xiǎn)品物流存在的問(wèn)題

危險(xiǎn)貨物作為一種特殊品類(lèi)，具有很大的危險(xiǎn)性，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。天津港大爆炸的破壞力之大、影響面之廣、損失之嚴(yán)重都足以說(shuō)明危險(xiǎn)品在物流過(guò)程中預(yù)警的必要性。我國(guó)政府和管理部門(mén)十分重視危險(xiǎn)品物流管理，并相繼出臺(tái)了一系列規(guī)范危險(xiǎn)品物流運(yùn)作的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。這對(duì)于規(guī)范我國(guó)危險(xiǎn)品物流管理具有非常重要的作用。但由于我國(guó)危險(xiǎn)品物流專(zhuān)業(yè)人員較少，專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平及運(yùn)輸設(shè)備條件參差不齊，導(dǎo)致危險(xiǎn)品物流效率低下并存在嚴(yán)重事故隱患。具體問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不科學(xué)，導(dǎo)致物流效率低。我國(guó)危險(xiǎn)品物流生產(chǎn)企業(yè)大多集中在東部沿海地區(qū)，但需求比較分散，導(dǎo)致危險(xiǎn)品物流配送路線過(guò)長(zhǎng)，潛在風(fēng)險(xiǎn)較大。同時(shí)由于鐵路運(yùn)輸能力的限制，道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，運(yùn)輸效率低。

（2）協(xié)同管理嚴(yán)重不足，管理效率低。針對(duì)危險(xiǎn)品物流行業(yè)，公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門(mén)都制定了推動(dòng)本行業(yè)發(fā)展的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。然而，管理部門(mén)太多導(dǎo)致企業(yè)左右為難、無(wú)所適從，職能交叉導(dǎo)致部門(mén)之間的爭(zhēng)利諉過(guò)時(shí)有發(fā)生，相關(guān)部門(mén)間的協(xié)同管理水平亟待提高。

（3）危險(xiǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化監(jiān)管能力較差。盡管各級(jí)管理部門(mén)都出臺(tái)了關(guān)于危險(xiǎn)品物流信息化監(jiān)管的法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一定差距。同時(shí)，危險(xiǎn)品物流企業(yè)信息化監(jiān)管能力較低，缺乏對(duì)危險(xiǎn)品生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)全過(guò)程的信息化監(jiān)管，危險(xiǎn)品物流全過(guò)程信息化監(jiān)管脫節(jié)。

（4）事故應(yīng)急機(jī)制落后，缺少危險(xiǎn)品物流應(yīng)急預(yù)警機(jī)制。應(yīng)急管理部門(mén)對(duì)危險(xiǎn)品物流事故處理尚未建立快速反應(yīng)的有效機(jī)制，對(duì)危險(xiǎn)貨物的危害認(rèn)識(shí)不足，相關(guān)防范、救援措施不能及時(shí)跟上，往往貽誤施救時(shí)機(jī)，造成二次事故。

4 大數(shù)據(jù)時(shí)代危險(xiǎn)品物流管理的對(duì)策

我國(guó)危險(xiǎn)品物流管理部門(mén)太多導(dǎo)致企業(yè)左右為難、無(wú)所適從，職能交叉導(dǎo)致部門(mén)之間的爭(zhēng)利諉過(guò)時(shí)有發(fā)生，相關(guān)部門(mén)間的協(xié)同管理不順暢造成低效，歸結(jié)原因是由于信息的不對(duì)稱(chēng)和各地方各自為政，大數(shù)據(jù)下的危險(xiǎn)品物流解決方案一定要多方共舉，各個(gè)區(qū)域、各級(jí)政府部門(mén)要進(jìn)行協(xié)作，信息和數(shù)據(jù)共通共享，在保障安全的情況下搭建一個(gè)云平臺(tái)。如此方能更進(jìn)一步提升安全防護(hù)效率，從源頭到運(yùn)輸再到存儲(chǔ)的過(guò)程中，360度無(wú)死角的做到萬(wàn)無(wú)一失。

結(jié)合危險(xiǎn)品物流的自身特點(diǎn)和物流業(yè)運(yùn)作的一般原則，危險(xiǎn)品物流需具有安全性、信息化、智能化和嚴(yán)格科學(xué)的管理等特點(diǎn)。不同于一般物流側(cè)重于效率和效益，危險(xiǎn)品物流首先考慮的是安全性。信息化和智能化逐漸成為物流管理的重點(diǎn)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建的信息平臺(tái)允許管理人員對(duì)整條供應(yīng)鏈進(jìn)行全程監(jiān)控，實(shí)時(shí)保證供應(yīng)鏈的順暢和物品的安全。物流運(yùn)作的各個(gè)部門(mén)需要更好的協(xié)作與配合，供應(yīng)鏈需處于嚴(yán)格科學(xué)的管理之下，確保危險(xiǎn)品物流進(jìn)程在保障安全性的前提下有條不紊的進(jìn)行。

危險(xiǎn)品監(jiān)控中心是整個(gè)系統(tǒng)的核心，它不但負(fù)責(zé)各平臺(tái)的管理控制，還要對(duì)所接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查分析，它可以很方便的查看系統(tǒng)運(yùn)行狀況。包括通訊服務(wù)模塊、GPS服務(wù)模塊、GIS服務(wù)模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)模塊、視頻監(jiān)控服務(wù)模塊、客戶(hù)服務(wù)模塊等部分，負(fù)責(zé)與運(yùn)輸、存儲(chǔ)監(jiān)控系統(tǒng)的信息交流，提供GIS人機(jī)界面，滿(mǎn)足監(jiān)控、報(bào)警、調(diào)度等管理需求。

危險(xiǎn)品存儲(chǔ)監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)危險(xiǎn)品的存儲(chǔ)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控管理，在危險(xiǎn)品的包裝上貼有一個(gè)RFID標(biāo)簽，這個(gè)RFID標(biāo)簽包含危險(xiǎn)品的各種信息，包括生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、名稱(chēng)、危險(xiǎn)品類(lèi)別等。確保每件入庫(kù)的危險(xiǎn)品信息都能被RFID閱讀器獲知，這些信息都會(huì)保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的系統(tǒng)中。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控管理，主要通過(guò)車(chē)載終端來(lái)完成。車(chē)載終端包括車(chē)輛的RFID標(biāo)簽、GPS模塊、GPRS模塊、監(jiān)測(cè)終端等部分，終端接收GPS定位信號(hào)、車(chē)輛狀態(tài)檢測(cè)信息和車(chē)載危險(xiǎn)品信息，通過(guò)GPRS與監(jiān)控中心進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)響應(yīng)監(jiān)控中心的控制指令對(duì)終端設(shè)備進(jìn)行控制和監(jiān)測(cè)。

整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理是危險(xiǎn)品從進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)起就被貼上了專(zhuān)有的條碼標(biāo)簽，危險(xiǎn)品的各種信息都存儲(chǔ)在這個(gè)標(biāo)簽中，當(dāng)危險(xiǎn)品需存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中時(shí)，通過(guò)RFID讀卡器，快速讀取危險(xiǎn)品信息，進(jìn)行分區(qū)存儲(chǔ)，并控制存儲(chǔ)的環(huán)境條件。危險(xiǎn)品的入庫(kù)、出庫(kù)都需要登記，并對(duì)進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)人員進(jìn)行身份識(shí)別、權(quán)限判定、行為記錄，并對(duì)危險(xiǎn)品流向進(jìn)行登記，防止危險(xiǎn)品遺失。當(dāng)危險(xiǎn)品通過(guò)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛上的車(chē)載移動(dòng)終端，一方面接收GPS定位信號(hào)；另一方面接收安裝在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛上的傳感器信號(hào)（如溫度、壓力、濕度等反映物品狀態(tài)的關(guān)鍵參數(shù)）。通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)將這些數(shù)據(jù)按照一定的協(xié)議格式（TCP格式或UDP格式）傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的具有固定IP地址的監(jiān)控服務(wù)器上，監(jiān)控服務(wù)器上的相關(guān)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和分析后再將結(jié)果存儲(chǔ)在服務(wù)器端的數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)將相關(guān)客戶(hù)的物流信息公布在公司官網(wǎng)的客戶(hù)端，客戶(hù)可以登錄官網(wǎng)了解自己貨物的物流信息。

系統(tǒng)之間的聯(lián)系

在物流領(lǐng)域來(lái)看，信息平臺(tái)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化——不僅僅是流程的自動(dòng)化，此時(shí)的智能是“自動(dòng)化+信息化+網(wǎng)絡(luò)化”。隨時(shí)把采集的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，或者是指揮的本部，由指揮中心做出判斷，進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整，這種動(dòng)態(tài)管控和動(dòng)態(tài)地自動(dòng)選擇，才是大數(shù)據(jù)時(shí)代的智能。以Amazon公司正在使用的Elastic Map Reduce（EMR）大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)為例，能夠?qū)⒋髷?shù)據(jù)進(jìn)行分布式計(jì)算，其工作原理簡(jiǎn)單講就是將數(shù)據(jù)進(jìn)行分割，然后通過(guò)多臺(tái)電腦進(jìn)行分散處理，再將處理的結(jié)果統(tǒng)一整合在一起。時(shí)下引起物流行業(yè)巨大關(guān)注的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)平臺(tái)也是迎合了物流的核心需求，使企業(yè)非常有效地處理了網(wǎng)絡(luò)與流程這兩個(gè)物流發(fā)展的基本問(wèn)題。

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