文/王 欣 何 芳 紅 凌

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第一批“準生證”花落誰家電動車要扶植中國版博世、德爾福

文/王 欣 何 芳 紅 凌

資公司總部將設(shè)在英國，首款電動車Rapid E，預(yù)計將于2018年年底上市。

同一天，長城華冠旗下全資子公司前途汽車蘇州生產(chǎn)基地奠基，這標志著它的首款純電動超跑“前途 K50”量產(chǎn)在即。不可否認，以電動車為支點，非傳統(tǒng)汽車制造商進入汽車領(lǐng)域正在愈演愈烈，但是到目前為止，樂視、前途、蔚來、和諧富騰以及“萬向們”并沒有在中國生產(chǎn)電動乘用車的資格。

此刻，距離2015年國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合頒布我國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱“規(guī)定”）并正式開始實施，已經(jīng)過去七個多月。值得注意的是，2016年1月15日，國內(nèi)知名零配件生產(chǎn)商萬向集團已經(jīng)獲得新能源客車的生產(chǎn)資質(zhì)，發(fā)改委批準萬向集團年產(chǎn) 5000輛新能源客車項目。有媒體報道，按照工信部的規(guī)定，公布第一批獲得資質(zhì)企業(yè)的名單已經(jīng)是箭在弦上。

對此，發(fā)改委的業(yè)內(nèi)人士于2016年2月17日在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，新建電動車企業(yè)申報并非傳言的那樣火爆?！爱?dāng)前，只有少數(shù)申報企業(yè)進入評估流程，獲得生產(chǎn)許可并沒有那么快。預(yù)計今年上半年，申報企業(yè)的數(shù)量會有10家左右?！?/p>

第一批 資質(zhì)花落誰家？

按照《規(guī)定》，新建企業(yè)的投資主體應(yīng)在中國境內(nèi)注冊，具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。

同時，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力,掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛，樣車經(jīng)過國家認定的檢測機構(gòu)檢驗,需要在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟性等方面達到規(guī)定的技術(shù)要求。

實際上，看似嚴格的審批流程并沒有削減企業(yè)制造電動車的熱情?！?新能源汽車是從國家戰(zhàn)略層面上考慮，如果隨意放開生產(chǎn)資質(zhì)，那就會出現(xiàn)大量粗制濫造的汽車，對社會、國家沒有意義，消費者也會遭殃。雖然這對部分企業(yè)來講是一個機遇，但政府部門要考慮的是國家戰(zhàn)略和國家利益，以及會為消費者帶來什么好處?！笨萍疾?63 電動汽車重大項目專家組組長王秉剛，在接受 21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

到目前為止，新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)主要包括六類投資主體：現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)、汽車研發(fā)設(shè)計企業(yè)，低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、It 企業(yè)、其他有資金實力、但沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)等等。

主打汽車設(shè)計的長城華冠，曾在2014年北京車展期間正式推出超級電動跑車前途K50，長城華冠董事長陸群曾公開表示，前途汽車很可能會是今年第一批獲得審批的企業(yè)。而前途汽車也的確是遞交申請資質(zhì)比較早的企業(yè)之一。

值得關(guān)注的還有萬向。2013年1月，中國最大的汽車零部件制造商萬向集團以 2.566 億美元成功收購美國最大的新能源電池制造商A123系統(tǒng)公司，該公司專門開發(fā)和生產(chǎn)供電動汽車使用的鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)。2014年3月，萬向又收購美國電動汽車制造商菲斯科公司，2015年9月菲斯科汽車公司正式宣布更名為卡瑪汽車公司(Karma Automotive)?，F(xiàn)在，這家公司還很燒錢。

不過，在乘用車領(lǐng)域，從概念設(shè)計到整車制造的經(jīng)驗，萬向幾乎是零。而且它的海外造車經(jīng)歷還沒有完全轉(zhuǎn)化成為國內(nèi)的經(jīng)歷。

“現(xiàn)在萬向的客車項目剛剛投下去，因為客車屬于勞動密集型，投入并不是特別大，它的資金還能維持，但乘用車的投入會很大，而且萬向在國外收購的企業(yè)還在燒錢，短期內(nèi)它不太可能同時投入幾個戰(zhàn)場。”有分析人士告訴記者。

對電動車躍躍欲試的還有樂視、蔚來以及背靠和諧汽車、富士康和騰訊的“和諧富騰”組成的互聯(lián)網(wǎng)軍團，他們大部分采取全球化造車路徑，試圖整合全球資源制造中國品牌的電動車，最終的落腳點還是在中國市場。

不過，由于門檻的限制，特別是對于研發(fā)能力的要求，他們應(yīng)該不會很快獲

得生產(chǎn)資質(zhì)?！伴T是開著的，進來了的企業(yè)不一定能活得下去，真正到申報層面，評審要求很高，特別是研發(fā)經(jīng)歷。完整的研發(fā)經(jīng)歷都是需要自主設(shè)計的，設(shè)計的圖紙和數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)非常關(guān)鍵?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

IT造車還要積累三到五年

2016年1月23日，在電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車CEO 李斌公開表示，希望通過與傳統(tǒng)車企以代工的形式合作，以整合傳統(tǒng)汽車企業(yè)的閑置產(chǎn)能。

在王秉剛看來，整車企業(yè)和IT 企業(yè)的合作是一種不錯的方式，但由于兩個行業(yè)很不同，需要具體看雙方合作內(nèi)容。汽車產(chǎn)品并非手機，IT 企業(yè)委托整車廠代工和渠道共享，是行不通的。

“什么叫做代工？難道是 IT 企業(yè)畫個圖，整車廠照著圖去做么？這個車是什么車，到底能不能上路？汽車產(chǎn)品從設(shè)計到投產(chǎn)是很長的過程，需要上百輛車的不斷試驗，最終汽車才能夠上路?！蓖醣鼊傉f。

“IT造車只有其硬件水平達到或超過現(xiàn)有汽車企業(yè)，再加上網(wǎng)聯(lián)和 IT優(yōu)勢才有成功可能。”作為電機和電驅(qū)動總成供應(yīng)商，精進電動聯(lián)合創(chuàng)始人蔡蔚，在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時指出。

“懷胎要十月，靠資金、靠聰明很難以互聯(lián)網(wǎng)速度提前產(chǎn)下健康嬰兒。目前，大部分新興造車企業(yè)都靠買來的電驅(qū)動總成，搭載到從其他車廠買來的底盤上，而自己沒有幾處更改或創(chuàng)新，如此造車尚需歷練?！辈涛当硎尽?/p>

王秉剛認為，如果 IT 企業(yè)組團隊從頭開始造車，成型至少需要三到五年的時間?！?要保證汽車性能、安全、可靠，這是一個系統(tǒng)工程，沒造過汽車的人想得很簡單，實際難度很大?！?/p>

現(xiàn)實中，“ 有錢任性”不足以支撐起造車狂人們的美好愿望?！?真正造電動車沒有100 億的投入恐怕是不行的，而且要做好5 年之內(nèi)不賺錢、持續(xù)燒錢的準備?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，“ 建廠的投入只是初期投入，真正的投入是研發(fā)，一個車型的研發(fā)，10個億只是小數(shù)，而且拿10個億做幾萬輛車，車如果賣不出去，投資也就打了水漂?！?/p>

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車，不能只做影響資本市場的動作，不管前面做了多少功課，最后要做的事就是在國內(nèi)生產(chǎn)汽車，最后的落腳點是干實業(yè)，靠的還是實力，準備工作如果是虛功的話，是沒有用的?！痹摌I(yè)內(nèi)人士稱。

不過，蔡蔚同時認為，IT 進入企業(yè)也有好處?！?互聯(lián)網(wǎng)的許多理念、軟件能力、個性化設(shè)計、數(shù)字化平臺共享運作、信息互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)鏈支撐甚至支付體系等對傳統(tǒng)汽車的影響均為正面。”

上述業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，中國汽車業(yè)的確也需要更加開放?！?傳統(tǒng)的汽車企業(yè)確實有保守的一面，它的保守不是因為改革或者合作做不好，而是因為有既得利益，它不會輕易放棄駕輕就熟、更容易賺錢的東西。”

蔡蔚給記者算了一筆帳，“ 一個百年的老店需要千錘百煉，并非像 IT 企業(yè)三個月之內(nèi)就可以更新?lián)Q代自己手機產(chǎn)品。我們的機器 24小時不停運行，每個產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)至少經(jīng)過兩個認證周期，每個周期至少需要半年。全新開發(fā)的電機系統(tǒng)要裝到量產(chǎn)乘用車上，一般需要 30個月。IT 造車可以出成果的話，也得在五年以后，IT企業(yè)需要耐得住寂寞。”

打造中國的博世和德爾福

實際上，設(shè)立電動車生產(chǎn)資質(zhì)準入門檻，不僅針對國內(nèi)企業(yè)，外資企業(yè)同樣享受“國民待遇”。針對政府為什么要設(shè)立電動車準入門檻，上述業(yè)內(nèi)人士表示，就像一場比賽，要持續(xù)跑二十年，光有熱情是不夠的。

“從國家的立足點來看，審批有利于幫助提高產(chǎn)業(yè)的競爭力，幫助產(chǎn)業(yè)擺脫我們在傳統(tǒng)競爭上的依附和落后的局面。在新能源領(lǐng)域，至少不依賴外方而有獨立性，要在局部領(lǐng)先，形成我們在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢?！?/p>

其實，由于汽車生產(chǎn)的周期較長，需要企業(yè)有足夠的能力去承擔(dān)社會公共責(zé)任。政府審批有兩個作用，第一是防止汽車產(chǎn)業(yè)盲目的低水平重復(fù)建設(shè)，這是最重要出發(fā)點；第二，新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著提升中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略任務(wù)。

長期以來，我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)“大而不強”，除了在整車制造環(huán)節(jié)的核心技術(shù)依賴于跨國公司，更重要的是零部件核心技術(shù)缺失。

全球有幾十家整車企業(yè)，而關(guān)鍵零部件只有博世、德爾福、電裝、麥格納、大陸等幾家，中國更是缺少在國際上有影響力的零部件企業(yè)。

從某種程度上說，設(shè)置電動車準入門檻，保證新能源汽車的健康發(fā)展，重點還要落在電動車核心零部件領(lǐng)域，形成中國的核心競爭力，扶植和培養(yǎng)中國的博世和德爾福。

蔡蔚坦言，精進電動作為電機本體供應(yīng)商，已經(jīng)具備國際競爭實力，但作為電機系統(tǒng)的供應(yīng)商，電機和控制器集成到一起，與全球供應(yīng)商相比，競爭力就不是那么強了。“ 對于將電機、控制器、齒輪箱集成一體的動力總成系統(tǒng)，跟國際頂級供應(yīng)商相比，國產(chǎn)品牌的差距會更大?！?/p>

最后，蔡蔚呼吁國家重點扶持電動車企業(yè)的核心零部件平臺和供應(yīng)商，“ 要提高我國相當(dāng)落后的產(chǎn)品水平，填補差距，通過創(chuàng)新把電動車的零部件和傳統(tǒng)零部件集成到一起去，我們才有機會跟國際頂級供應(yīng)商競爭。而且，繼續(xù)加大我國已經(jīng)領(lǐng)先、具備全球競爭力的電機等產(chǎn)品投入，將落后的技術(shù)補齊，只有這樣，我國核心零部件和產(chǎn)品平臺才能建立起來。”

（編輯：傅金睿）