材料來源｜國家海洋局北海分局 編輯整理｜屠暢

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闖海三十載的真男人—— 老軌劉軍

材料來源｜國家海洋局北海分局 編輯整理｜屠暢

大家稱他為“老軌”，有人視他為“靠山”，他是誰？雖然7年來一直在“蛟龍”號深潛現(xiàn)場，他卻從沒見過一次潛水器的布放與回收，這又是為什么？

他是劉軍 闖海的真男人

劉軍，男，1966年生，從1984年上船任機工到現(xiàn)在，他在中國海監(jiān)船上、在茫茫大海上，為中國的海洋事業(yè)默默付出了31年。從2008年起，劉軍開始擔(dān)任“蛟龍”號載人潛水器母船“向陽紅09”號輪機長。

劉軍依靠精湛的業(yè)務(wù)和高度的敬業(yè)精神，沒有讓老化的船舶機械耽誤中國載人深潛一分鐘；他高度的責(zé)任感、使命感和驚人的毅力，讓印度洋上隨海浪漂蕩的潛水器和下潛人員轉(zhuǎn)危為安；他樂于奉獻，敢于擔(dān)當(dāng)，在海上凝心聚力,與隊友共克難關(guān)；他助人為樂，樂善好施，是出海人的“靠山”。

2012年的“蛟龍”號7000米級海試中，劉軍在高溫、噪聲大的機艙內(nèi)連續(xù)奮戰(zhàn)44天，保障左右主機工作1271小時，輔機運轉(zhuǎn)2114小時，劉軍嫻熟的業(yè)務(wù)技能與經(jīng)驗化解了母船機械設(shè)備的一次次險情。

“老軌”可不是一個人名，而是船舶上的一個管理級最高級別職稱，正式名稱為“輪機長，是船舶機械電氣設(shè)備技術(shù)總負(fù)責(zé)人，船舶機械電器的最高領(lǐng)導(dǎo)。“老軌”是船員日常對于輪機長的稱呼。民間有“老軌的肚兒——雜貨鋪”之稱，可見其擁有知識的繁多與復(fù)雜。

小故事

鏡頭一：拒絕“跑航”

“蛟龍”號7000米級海試首次下潛成功后，潛水器正在上浮途中，劉軍突然接到駕駛室電話，2號舵機出現(xiàn)“跑航”現(xiàn)象，這意味著船舶航向變化無法精確控制，但潛水器2小時后就要浮出水面。為了確保潛水器回收，劉軍立即組織了4個人去舵機房進行搶修。

劉軍與電機員李章華負(fù)責(zé)舵機電器控制線路的故障排查，機工長楊煥亮與機工姜風(fēng)海排查液壓系統(tǒng)。舵機房溫度超過50攝氏度，別說干活，只一站就一身汗。一個多小時后，他們終于找到了故障。故障排除后4個人全身都濕透了。

鏡頭二：臨危受命 化險為夷

2015年2月3日，在“蛟龍”號載人潛水器完成第100次下潛進行回收作業(yè)時，母船水面支持系統(tǒng)A型架左側(cè)液壓馬達(dá)突然出現(xiàn)液壓油泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致A型架無法起吊潛水器，“蛟龍”號在漆黑的海面上隨風(fēng)漂蕩，而3名下潛人員在水下已工作10多個小時后，不得不繼續(xù)留在潛水器內(nèi)，而何時能回到母船成了“未知數(shù)”。

這是“蛟龍”號遇到的最嚴(yán)重的險情。現(xiàn)場全體人員十分擔(dān)心“蛟龍”號和3名下潛人員的安危，心都提到了嗓子眼。但水面支持系統(tǒng)技術(shù)保障人員只有兩名，且實踐維修經(jīng)驗不足。這時現(xiàn)場臨時指揮部找到劉軍，希望對機械設(shè)備經(jīng)驗豐富的他能承擔(dān)A型架搶修任務(wù)。

“好！”劉軍一字千鈞。他帶領(lǐng)機工，按照第一套應(yīng)急方案，將左側(cè)液壓馬達(dá)封死，準(zhǔn)備利用右側(cè)單馬達(dá)回收潛水器。劉軍他們在高空中忙乎了2個小時后，專家組認(rèn)為此方案存在安全風(fēng)險，讓他們把封死的液壓馬達(dá)重新拆開，更換備件。

這意味著劉軍他們不僅白干了，而且還得返工。對于其他人的猶豫，劉軍二話不說，立刻執(zhí)行，“三條人命在海上，不管怎么樣，得趕緊把潛水器收上來！”劉軍的話語擲地有聲。

因為要維修的液壓馬達(dá)在10多米高的A型架上，船員用一個平時用于吊運貨物的吊筐，在短時間趕制成簡陋的載人吊籠。劉軍二話沒說就鉆進了吊籠，被折臂吊車緩緩吊起。隨著吊籠的逐步升高，吊籠在海風(fēng)中劇烈擺動，劉軍只好蹲下。船員從不同方向奮力拉緊安全繩，以減少吊籠的擺動幅度。

體重近200斤的劉軍就站在這樣一個左搖右晃的吊籠內(nèi)，頂著從船舶煙囪冒出的廢氣，在昏暗光線中將固定進出口液壓管固定卡、進出口液壓管、電器比例閥的控制電纜等依次卸下，接著拆卸液壓馬達(dá)……

時間一分一秒過去，幾名科考隊員在不停詢問潛水器艙內(nèi)人員狀況，其他人都守在甲板上，看劉軍他們搶修，不知不覺已到深夜。故障的液壓馬達(dá)終于拆卸下來了，劉軍顧不上休息，立即與其他機工將舊液壓馬達(dá)上的配件拆卸下來再裝到新液壓馬達(dá)上。

劉軍再次系上高空作業(yè)安全帶，進入了不斷晃動的吊籠。此時光線差，搖晃的作業(yè)環(huán)境帶給搶修的難度更大，因為現(xiàn)在不是拆卸，而是要將150千克重的液壓馬達(dá)在看不清楚的狹小空間靠手摸定位將其裝入法蘭座內(nèi)，還要套上間隙很小的花鍵軸。

經(jīng)過一整夜搶修，在大家期待的目光中，恢復(fù)工作的水面支持系統(tǒng)順利將“蛟龍”號從顛簸的海面吊起、A型架內(nèi)擺、主吊纜下放一氣呵成，“蛟龍”號被緩緩放入母船甲板軌道車上。3名下潛人員出艙時，眼淚奪眶而出，劉軍滿是油污的臉上也洋溢出幸福的笑容。

鏡頭三：有困難，找“老軌”

2013年“向陽紅09”船在印度洋執(zhí)行任務(wù)時，CTD（溫鹽深儀）在回收至1500米深度時纜繩收不上來，而船正在往淺水區(qū)漂移，CTD一旦被掛在海底，船和設(shè)備都會有危險。劉軍與機工主動幫助實驗部門，他們冒著高溫在滾燙的甲板上緊急搶修2天。

2011年的“蛟龍”號5000米級海試中，“蛟龍”號采樣籃在下潛試驗時丟了，而沒有采樣籃不能算作一次有效下潛，因為“蛟龍”號是作業(yè)類潛水器。這時“蛟龍”號副總設(shè)計師胡震脫口而出：“讓‘老軌’給另做一個！”

于是劉軍和機工就真的按照圖紙，用化隔板現(xiàn)場給“蛟龍”號做了兩個采樣籃！

后來呢？

后來啊……“老軌，幫做個換能器底座！”“老軌，幫忙做個潛水器底腳支架！”“老軌，布放標(biāo)志物浮力不夠，能不能幫我們做一個？”（畫外音：“喂，你們當(dāng)老軌是機器貓??！”）

找上門來的這些“麻煩事”有些很小，但對潛水器作業(yè)和科學(xué)家實驗來說是必不可少，甚至可能因為這些小事而影響整個航次，劉軍也從來沒有拒絕過這些“無理”的請求。“老軌”從來不嫌麻煩，都是盡心盡力、一絲不茍地給他們做好。

沒有“向陽紅09”船上“老軌”這幫人，中國的載人深潛是干不成的——這是“863計劃”海洋深潛裝備重大項目總體專家組組長的評價。

鐵血男兒柔情漢 出海在外心系家

這個“硬漢”背后有著常人難以想象的故事，劉軍是家中的長子，妹妹常年在國外，母親去世得早，他的妻子閻蓓承擔(dān)起照顧父親以及料理家務(wù)的重任。想到家里，平日里的“硬漢”的眼眶濕潤了,“我對父親和妻子感覺虧欠太多?！眲④娬f。

“他不是很喜歡說家里的事情，是條漢子!”船上的同事都很理解劉軍。他妻子身體不是很好,還要一個人承擔(dān)照顧父親和操持整個家的重任。每次歸航,船靠碼頭后，劉軍處理好船上的事情，就會去買一堆父親愛吃的東西，去探望父親。

“心中覺得很愧對我的老父親，作為他的兒子，不能在他身邊盡孝，每次出海心里總是很惦記，走的時候也不敢告訴他,怕他擔(dān)心?！眲④娬f。

精品輪機，動力第一。7年來一直在現(xiàn)場卻沒見過一次潛水器的布放和回收，因為他要在機艙保證船舶的動力安全供應(yīng)。風(fēng)光時不湊熱鬧，危難時挺身而出！這就是闖海的真男人——“老軌”劉軍！